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重 車 太 子
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 發表於: 星期四 二月 21, 2019 10:25 am 文章主題: [新車介紹]2019 Triumph Scrambler 1200 XC&XE |
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原本我對這個級距與領域的喜愛比較偏向於正統的ADV車款，
但在接觸過Triumph Scrambler之後，它帶給我衝擊頗大，
特別是在試乘過2019年式新款的Scrambler之後，Scrambler這類設計
與定位的車款更抓住我的心，外型上有些復古、帶些粗曠、最重要的是
具備有柏油路面與基礎以上的越野路況行走能力，
這種類似跨界的設計雖然不是現在才有，但在新科技的導入與輔助下
把這樣的概念呈現得更加成熟與完整，讓人動心。
2019年式Triumph Scrambler 1200車款有XC與XE兩種款式，
這兩款車基本上的調性都同樣是具備有ADV機車的越野能力
與Scrambler復古的外型設計，Triumph車廠將XC定位為全方位車款，
而XE車款則是專門針對越野路況使用而設計。
復古多功能的XC
復古越野的XE
2019 Triumph Scrambler 1200 XC/XE搭載的動力系統是來自於
Thruxton R車型上的1200cc 8汽門並列雙缸引擎，
並且因應車型定位需求重新調校引擎輸出，最大馬力為90hp/7400rpm。
2019年式的Scrambler 1200都配置了全新設計的鋼管車架，搭配鋁合金的
下環抱支架與重新設計的角度，主要訴求在於提高越野行車能力與舒適性，
除此之外，為了搭配全新設計的車架，這兩款新車的後搖臂也是全新的產品，
差別在於XE是579mm而XC是547mm的長度。
座高的部分XC車款為840mm、XE為870mm，與車廠旗下的ADV車款
Tiger 800都是接近的設定。懸吊系統前方採用Showa 45mm倒叉
搭配Ohlins雙槍後避震，前後都是全可調整設定，
兩款車僅有在懸吊行程上有50mm的差別，XC是200mm而XE為250mm。
剎車減速的部分則是使用Brembo M50卡鉗與320mm碟盤，後輪則配
Brembo雙活塞卡鉗與255mm碟盤，前雙後單的設計提供了高水準的減速能力。
輪胎的尺寸設定為正統的前21吋後17吋，OEM配置胎為Metzler的Tourance，
提供高水準的全方位行駛能力。
新車款上裝置了Triumph與Continental合作開發的IMU系統，透過精密的
慣性感測器提供的數據，搭配上ABS防鎖死剎車系統與TC循跡控制系統，
能夠提供車輛非常好的穩定性與主動安全，引擎出力也可以配合五種行車模式
與ABS及TC一併管理，這五個模式分別是Road/Rain/Off-road/Sport/Ride，
其中在Off-road模式下ABS與Traction Control是完全關閉的狀況。
其他的配備方面這兩款新車都有免鑰匙啟動Keyless ignition、定速控制、
加熱手把、與USB電源插座等標準配備，並且還加入Scrambler級距當中首見的
整合式影像紀錄功能，搭配GoPro旗下產品，可方便地以左手把上的開關
透過藍芽控制來進行GoPro影像紀錄的開關，TFT顯示螢幕中也搭載了
與Google共同合作的Turn by Turn方向指示GPS，類似傳統路書的指引方式
省卻了花花綠綠的地圖顯示，能夠提供騎士最簡單而且立即的方向指引。
實際試車時Triumph車廠安排了越野與柏油鋪面兩種場地，越野路段當然是使用
越野設定的XE車款，起初我帶著很多的懷疑與問號，因為車廠一直不斷地強調
這款新車的定位是與ADV相同的市場，同時也具備有相同的越野性能，
要我馬上在ADV車與復古Scrambler車款外型上劃上等號是真的有困難，
不過這輛車真的不只帶給我，同時也給所有參與這次試車的國際媒體們
一個非常大的意外驚喜。
Triumph Scrambler 1200 XE在越野路況下展現出高度的可預期性與穩定，
操控上會讓人不相信這是一輛近230公斤的車，在試乘XE時行車模式切換到
Off-road，此時後輪循跡系統是完全關閉而ABS防鎖死剎車系統僅僅在必要時
才會在前輪介入，後輪完全讓騎士用變速箱檔位與油門深淺來控制，
這樣的設定對老手與新手來說都非常適宜。
另外關於懸吊系統的設定與行程上也堪稱足夠，避震器設定上偏向硬調，
雖然失去了些許舒適但是在應付越野路況下表現得非常出色，
開始能夠了解Triumph車廠對於這款新車的高度信心。
柏油路段測試則是以全方位設定的XC車款為主角，XC並不像XE配有IMU系統，
所以這款的測試重點有部分就在，於沒有IMU輔助下的ABS與TC
在XC車款上是不是能夠與XE版同樣出色。
試車時恰好遇到了一場又大又急的雨，趁這個好機會就來測試一下
XC車上使用Rain模式的狀況，得到的結論是，即便在Rain模式下行車，
我並沒有刻意加快或放慢行車步調，XC依然表現的硬調與穩定，一但路況恢復
到乾地後切換至Sport模式後，馬上可以感受到油門反應的迅速與動力的傳遞。
Brembo剎車在這兩款車上的表現都極為出色，讓人很有信心的加快步調，
值得一提的是，變速箱的操作也不拖泥帶水，直接而輕快，讓人開始能夠接受
這樣一輛具備有ADV性格與性能的Scrambler。
我帶著高度的質疑來到葡萄牙參加Triumph車廠的Scrambler 1200 XC/XE
發表試乘，回程得到滿滿的答案與更多的問號，這些問號並不是對這款新車
有所質疑，而是這款新車成功的走出一條全新的路線，而讓我這個對傳統ADV
深愛的人造成衝擊，我開始接受了這樣的新觀念，也相信這是未來各大車廠
ADV與Scrambler級距車款必定將受到的改變與衝擊。
===== 2019 Triumph Scrambler 1200 XC & XE規格表 =====
引擎形式 四衝水冷併列雙汽缸 8汽門單凸輪軸
全長(mm) 2,285mm / 2,325mm
全寬(mm) 840mm / 905mm
全高(mm) 1,200mm / 1,250mm
軸距(mm) 1,530mm /1,570mm
座高(mm) 840mm / 870mm
乾重 205kg / 207kg
總排氣量 1200cc
供油方式 電子噴射供油
啟動方式 電發
壓縮比 11.0:1
最高馬力 90hp@7,400rpm
最大扭力 110Nm@3,950rpm
油箱容量 16L
傳動形式 鍊條
前懸吊系統 Showa全可調45mm倒叉行程200mm/250mm
後懸吊系統 Ohlins雙槍後，避震全可調
輪胎(前) 90/90-21
輪胎(後) 150/70-R17
前煞車系統 320mm雙浮動碟配Brembo M50卡鉗
後煞車系統 255mm單碟配Brembo雙活塞卡鉗
譯文 : Wei2go
排版 : M.C.S
來源 : Adventure Motorcycle Magazine |
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