[試車報告] 2019 NSS300 FORZA

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上一世代的NSS300 (FORZA).誕生於2013年
設定為休閒旅遊風格的中量級速克達.
因此擁有低矮.寬長且舒適座椅設計
加長的軸距在高速騎乘時展現穩定
坐墊下大容量置物箱可以塞兩人份的出遊行李.
運轉平順的25匹馬力動靜皆宜.
13年版本的NSS300 (FORZA)是一部非常日系風格的中羊
車身長.座位矮.是本田在84年發表的FUSION250所定義的風格
山葉.鈴木車廠都有推出相同元素的中型速克達.並廣為日本騎士喜愛.
確實.悠閒騎著NSS300 (FORZA)在寬廣公路奔馳.真是一種享受.


經過五年的銷售歷程．．
全新的NSS300 (FORZA).於2018年釋出.
新FORZA.將不再走過去那種又長又矮的休旅風
取而代之的.是更精巧.更緊湊也更具運動風格.
而實際騎乘起來.感受如何呢?透過本篇試車報告
讓我們一探究竟..

造型

由於車身規格尺寸與軸距都重新定義了
所以新世代的NSS300 (FORZA)造型.看不到上一代的影子
新車看起來更精巧.更前衛.也更具運動風格.
從車頭看過去.LED大燈的造型像是展翅的鳳凰
點亮頭燈後散發的超白光看起來科技感十足
在風鏡與大燈間.配置了一塊盾牌造型的深色車頭罩
這設計讓這部車看起來多了幾分氣勢.也比上一代更剛硬些


而車尾漸縮.上翹且截短.走的是運動跑車的流線設計
讓這部車看起來更有速度感.
神奇的是坐墊下方的置物空間並沒有因為屈就跑車造型
而有所縮水.相反的.車廂仍保留非常寬敞的大空間
兩頂安全帽不用硬塞.可以很輕鬆的收納擺放.真是非常厲害


新車造型.已經不像上一代低矮圓潤.
全新的NSS300 (FORZA).像一位瘦身有成並且年輕十歲的運動員
停著不動.你都可以感受到這部車的運動表現絕對不俗
至於實際騎乘起來如何呢?立刻來感受一下.

騎乘

跨上這部全新的NSS300 (FORZA).
第一個感覺就是車高確實是變高.來到了780mm
查詢一下規格表.比起上一代坐墊高了6.4公分
聽起來是加高的非常多.但其實身高165的騎士
跨上這部新的NSS300 (FORZA).也能輕鬆的單全腳掌著地.
所以與其說新的FORZA變高.不如說是舊款的真的有夠低
新款的只是恢復正常高度罷了.


而雖然坐墊比起上一代高出許多
但是坐墊的尺寸仍維持又厚又寬的設計
所以坐上去依舊能感受與上一代一樣沙發級的舒適性
只不過上一代是躺著騎.這一代的騎乘姿勢就較為挺直.


筆者個人覺得兩種騎乘姿勢最大的差異
並不是在於舒適性.因為新車騎一整天一樣也不會覺得累
差異在於市區走走停停與車陣中穿梭的機動表現.
上一代躺著騎雖然舒適.但視角在車陣中真的很不好抓距離
反而會覺得躺著騎.姿勢很彆扭.新的NSS300 (FORZA)
就沒有這樣的問題.但仍保持非常舒適寬敞的坐墊設計.
感受了騎姿.接著發動引擎.體驗一下這部車的動力表現!

性能

筆者必須說.比起歐系的同級車如SR Max 300
或日系的X-MAX 300.其實動力數據都在伯仲之間
但是NSS300 (FORZA)油門轉下去.感覺就是比較溫馴
雖然仍擁有黃牌速克達該有的加速表現
但就是沒有其他廠牌同級車的那種加速感.


事實上我們製作這篇試車報導時.
採訪組搭配的車款.是一部國產光陽的黃牌速克達
如果嘗試將兩部車分別跑一下加速成績.
會感覺光陽的那台加速比較快..但有趣的地方來了
實際兩部車同時衝刺.NSS300 (FORZA)卻能在中速過後超前..


我想會有這樣的速度感差異.變速箱的配比是原因所在
這樣說好了.山葉的300.時速60的時候像是用三檔五千轉
但是NSS300 (FORZA)在同樣速度的時候.卻像是五檔三千轉
為什麼這部車要這樣子配變速呢?筆者個人猜想的原因是
1.能更省油.
2.騎起來順暢減少出力頓挫.
3.經久耐用.延長變速箱與引擎壽命.
另外還有一個主要的原因.就是本田車廠所設計的車
順暢好騎輕鬆上手格外要求.是比提供狂暴動力還要重要的
從全球摩托車銷售表現看來.這樣的設計理念不是沒有道理


因此.說起加速感.這部NSS300 (FORZA)真的沒有像其他
車廠的同級車那樣.油門轉下去.加速感就出來的效果
這部車油門轉下去.順順的.速度不疾不徐的出來.
但是過程中.寧靜.平順且來自引擎的震動微乎其微.
這就是本田車的風格不是?


那NSS300 (FORZA)真的那麼不熱血嗎?
其實也是有方案的.一般透過變速系統重新搭配
這部車絕對能做到衝一下衝一下那種動力呼之欲出的感覺.
但相對的本田最引以為傲的平順運轉騎感就會遞減.
這就要看車主對於性能與舒適的取捨.


總結NSS300 (FORZA)A的性能.
25.2匹馬力非常夠用.在又順又沒有震動的前提下
一般超車或者出彎補油加速都在黃牌速克達水準之上.
但是直覺的加速感確實是低了些.

操控

如果要說性能.其實全新的NSS300 (FORZA)
跟上一代相較.並沒有突出的改變.
但說到操控性.那確實是有極大的差異了.
怎麼說呢?我們光從規格數據上就能獲悉
1.比起上一代輕量12公斤
2.比起上一代使用大一吋的輪框
3.比起上一代軸距短了36mm
4.比起上一代.車身縮短26mm
5.比起上一代更好的操控騎姿
這些改良的加總.基本上就是為了一件事
那就是強化操控性能的表現.


實際騎起來如何呢?
只能說新的NSS300 (FORZA)無論是在山道殺彎
或在車陣中穿梭.確實是比上一代強悍太多.
由於前輪從原本的14吋升級為15吋
騎士能感受到更清晰的路感.還有更敏銳的傾角反應
更棒的是.即便提升彎道時的速度.車身仍穩穩當當


另外車重偷輕了12公斤.讓這部車的操控更為輕巧
再配上刻意縮窄的把手寬度.在都市的車陣中
確實是可以跟125cc的通勤速克達同進退的穿梭
而到了山道.左右傾彎的迅速反應真是讓筆者驚艷
短軸的改良讓這部300cc的黃牌速克達
在台灣特有的小彎山路顯得如魚得水.


值得一提的是.因應更好的操控表現
這部全新的NSS300 (FORZA)在車側底殼的設計
也作過修正.深彎時.即便膝蓋上的滑行塊已經與地面磨擦
車殼也不會去觸碰到地面.如果您曾經擁有過上一代的FORZA
相信您就能認同這樣的進化是有多棒.

其他

除了性能.騎姿與操控性的特色
這部車還有很多設計巧思可以與車迷分享的
首先畢竟這是一部中量級速克達.因此實用性與便利性是要有的
1.電動式前擋風鏡.一鍵高低可調.真的是超實用又方便
2.H.S.T.C.循跡控制系統.濕地騎乘安全大加分
3.SmartKey免鑰匙
4.前大型手套置物箱附USB充電孔
這些都是新款NSS300 (FORZA)增加的配備與功能
讓這部新車.不但好騎好操控.也更貼心與實用.


另外在煞車制動表現上.
這部車配備的是NISSIN單向雙活塞浮動卡鉗.與256mm碟盤
其實煞車的配備等級並不算高.但這部新車標配了ABS防鎖死煞車
因此在制動表現上.是會讓騎士有信心的.值得一提的是
由於配備了連動煞車.按壓前煞車時.車頭也不會點頭或猛烈下沉.
如果您體驗過迴轉按煞車.或彎道使用煞車.就知道差異.

結語

一整天的騎乘下來
感受到這部全新世代NSS300 (FORZA)帶給車迷的全新表現
這真是一台可以拿來通勤.可以拿來旅遊
也可以用來山道殺彎的全功能中量級速克達
如果您是一位大型重機的新朋友.這部NSS300 (FORZA)
會是您入手黃牌重機的最佳入門車款.首先它好騎.方便
性能又很夠用.真的非常推薦


而如果您是一位上一代NSS300的車主
筆者更會強烈建議您.找機會體驗這部新世代版本
您會發現過往對這部車詬病的部分.都已經獲得改良
而對這部車讚不絕口的部分.卻都完整的保留下來
我想如果要找個藉口換新車.這是最棒的理由!!


我喜歡的
帥氣造型
操控很棒傾角壓很深
電動升降風鏡實用拉風

我覺得可以進步的
原廠後避震器確實拖累了這部車的實力
後座高到爆
煞車其實可以再好一點


試車花絮

2018 FORZA 300
引擎形式 水冷四行程SOHC四汽門單汽缸
全長(m) 2040
全寬(m) 755
全高(m) 1470
軸距(m) 1510
最低地上高(m) 135
座高(m) 780
乾重 182KG
總排氣量 279
供油方式 PGM FI噴射
啟動方式 電動
壓縮比 10.5:1
最高馬力 25.2 匹 / 7000轉
最大扭力 2.78公斤米 / 5750轉
油箱容量 11.4L
傳動形式 cvt
前懸吊系統 套管前叉
後懸吊系統 雙筒避震附預載調較
輪胎(前) 120/70r-15
輪胎(後) 140/70r-14
前煞車系統 256mm單碟
ABS煞車 CBS連動煞車
後煞車系統 240mm單碟
ABS煞車 CBS連動煞車




攝影 MotoCity阿光/小高
騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小高
校稿 Rin
車輛提供 台灣本田重機