[試車報告]2019 Honda Vario 150

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日本四大摩托車廠
除了將歐美視為銷售主力市場.多年來
對於越南.泰國等東南亞地區的拓展也不遺餘力
但由於東南亞地區的天候.路況.環境.用車習慣..
與其他國家不大相同.因此這些製造廠.會專門
替這個市場設計出.有別於銷往其他國家的摩托車款
並且也陸續在泰國.越南等國家建設廠房開闢生產線
以較低的國產成本與合宜的售價在地銷售.
而這類東南亞車款.過去在其他國家是很難看到的.


如何辨識出這是一台車東南亞專用機呢?
有很多特徵可以看得出來的.
由於地小人稠.道路壅塞.因此車體.手把都配的窄小
而這些熱帶國家降雨量大.地面很容易積水
因此配置的輪胎直徑也比一般的大.足以涉水
而道路品質也不是很好.道路大多凹凸不平坦
因此需要比較長行程的懸吊用以抵抗坑洞
當地人習慣載著一家大小共乘一部機車
因此坐墊會配置的特別長.以容納更多人.
也因為這些東南亞國家不像歐美這麼富裕
因此生產的車款.耐用.省油.堅固好保養是賣點
至於用料高不高檔.配備好不好.都不是很重要.
這種細長的車身配腳踏車框的摩托車.
幾乎就是東南亞地區的國民式樣車了.


而近年來由於全球經濟體系的轉移.
這些原本相較歐美落後的國家.也慢慢的復甦
百姓的收入越來越高.生活品質也越來越好
因此同樣是東南亞車款.但無論是配備與性能
新款都已經不可同日而語.甚至比起外銷到歐美的
同級車款.配備更好.性能更強.
只不過造型仍保持傳統東南亞車款的設計罷了


也因為配備.性能都非常好
這些原本只會在泰國越南等地銷售的車款
也慢慢的走出國際.熱賣到世界各地了
這部2019年式的Honda新車Vario 150
就是這麼一款.配備高檔.動力優異
但造型走的是東南亞風格的車款
透過本次試車報告.帶大家來瞧瞧這部車的厲害所在


這種東南亞專賣的平價車能有多厲害?
先從配備開始講起..
2019年式HONDA Vario 150配備了
全車LED燈具包含頭燈
Smart Key免鑰匙感應式電門.
怠速熄火節能系統.補油發動
CBS前後連動式煞車.
前後14吋鋁合金細爪輪框
本田全新世代水冷引擎.省油加速快
以上隨車附上.無須額外的加價或改裝升級。
以這部車的價位可獲得這樣的好料
確實是很吸引人，難怪這部東南亞專用車
能夠紅到全世界。

造型

本次試乘的Honda Vario 150
是2018年推出.2019年式樣的新世代版本
上一代名稱為Vario 150 eSP.
從造型上看來.新舊兩代其實差異不大.
皆為東南亞地區國民車造型.
只不過新款的Vario在細部設計更為運動化了


這包含縮小的土除.更犀利的頭燈設計
車尾又尖又翹兩世代相仿.但新款的車牌架
更有質感也更精簡.另外排氣管的造型也做了改良
讓整部車更具跑格.


實際看這部Vario 150.真的很有美感
保有本田車款一貫的造型風格.
不突兀.不誇飾.但是線條修飾的盡善盡美.
重視細節.比例協調.就是很耐看的一台車
至少比起在台灣滿街的小輪速克達吸睛
騎在路上就是與眾不同。


這部新車雖然看起來像運動跑車
但Honda並沒有改變這部車的初衷
依舊主打節能省油.輕巧操控.都會通勤最適車款
因此您會看到這部大輪速克達車重只有115公斤
全新的水冷引擎除了性能也更重視油耗表現
根據官方數據.這部車一公升能跑53公里(定速)
非常厲害.另外從配備寬度100的後胎.
與側邊單支的後避震器配置.能看出這部車並不強調
運動表現.但實際騎乘起來.這部車的性能真的普通嗎?

性能

這部Vario 150搭載的是149cc的
單汽缸水冷SOHC引擎.供油部分由本田自家的
PGM-FI系統把關.由於配備前90後100的細胎
再加上僅112公斤的車重
(光陽的速克達雷霆150重量為136公斤)
這部車的起步加速非常的快.
油門一補車就衝了出去.完全沒有動力遲鈍感


尤其是騎乘狀態中的補油越間加速
Vario 150的表現確實是贏過絕大部分的同級速克達
在原廠的官方數據中.Vario 150的加速表現是
0-60公里加速4.9秒.
0-80公里加速8.9秒.
0-100公尺加速7.5秒
以速克達車而言真是非常快.這樣的加速表現
也比上一代的Vario eSP快上一秒
不過由於排氣量的限制.80加速到100區間
加速轉為疲軟.因此如果有中高速巡航的騎乘需求
可能比較建議Forza300這類的中量級速克達車款.


另外值得一提的就是無論是運轉的順暢度
與肅靜表現.這部Vario 150依舊展現了
本田車廠的一貫水準.即便是全油門衝刺
引擎的運轉聲浪不疾不徐.也感受不到什麼運轉震動
感覺像穿著晚禮服的貴婦.拿著紅酒杯.用優雅的身段
僅花9秒跑完一百公尺田徑仍臉不紅氣不喘這般...


而我們在進行這部2019年式Vario 150的性能時
同時也找來了一部來自YAMAHA廠的Aerox155
來跟今天的主角Vario 150較勁.
兩款車算同級車.戰略銷售佈局也幾乎相同.
只不過Aerox155偏運動化.譬如馬力多了兩匹
也配備較粗的寬胎.與強化的底盤懸吊
而Vario 150就比較重視輕巧性都會通勤的便利.
數據上看來..拼比加速感覺Vario 150比較不吃香?


而我們實際從起步開始全油門衝刺
Vario由於胎窄車輕.低轉動力充沛.起步就贏了半個車身
直到時速75公里之後.Aerox155才靠大絕VVA可變汽門
硬是將頭香給要了回來.直到時速100公里左右時
Aerox大概會贏2個車身.
不過值得一提的是.這兩款車都很吃騎士體重
怎麼說呢?.譬如a男體重60公斤.b男為80公斤
那a男無論是騎著哪一部.會從起步一路贏到極速.
這故事告訴我們.如果您嫌愛車加速慢不會跑
想花錢改動力.不如先減個肥CP值更高(誤).


總結在性能表現上
雖然Vario 150並非以性能車自居
但這部車在加速表現上.確實是比起
絕大部分的國產白牌速克達.快上許多.但有趣的是..
在日本與歐美上市的兄弟車-PCX150.兩車共用引擎.
但PCX卻無法提供如此優異的加速表現.不過一分錢一分貨
PCX的用料.設計與組裝精緻度確實比Vario好上一截。

操控

感受了新一代Vario 150的動力表現
接著我們騎上山道.體驗這部車的操控表現
事實上我們在市區騎乘這部車時.
由於車輕加上配備又細又大徑的輪胎
騎起來第一感覺.整部車就是輕飄飄的
穩定性並不高.雖然在都會車陣中穿梭如魚得水
但主觀直覺對這部車在山道表現不抱太大期望


實際到了山道.頭幾個彎道確實是也如此表現
由於車輕.輪徑大.對車子不熟悉
加上自身對這部車的主觀看法.
不但壓彎動作做不出來.速度帶不起來
彎道中還頻頻修正傾角.非常彆扭


但隨著騎乘里程的增加.
慢慢跟這部車熟識.也慢慢了解它的特性
開始一次又一次的放膽壓下彎道後
Vario 150的彎中迷人之處開始顯現


由於車身輕巧.這部車不會像一般檔車一般
在彎道中壓不夠下去.就開始往外拋
Vario 150沒這個問題.非常乖巧且伶俐的
只要眼睛盯著出彎的方向看.透過油門的控制
無論是上下坡彎.還是高速大彎刁鑽小彎
基本上都是沒有什麼感覺的咻~一下就出彎了


由於搭載14吋的大徑輪胎
車子雖然輕但是過彎時卻非常穩定
路感清晰且指向性極佳
再加上這顆引擎將動力都集中在中低速區間
因此在山道中幾乎是動力隨傳隨到
比騎檔車還要過癮.
在山道中大約騎乘了半小時十多公里
越來越了解這部車也對這部車更具信心之後
過彎開始變的輕鬆且有趣極了
完全沒有壓力與負擔.油門掌控速度操之在我
無論是RV慢騎或是激烈操駕
Vario 150都能提供符合騎士要求的表現
在山道中騎乘這部Vario 150真是一件快樂的事情


比起YAMAHA的Aerox155在山道中的表現
Aerox由於輪胎粗.車架剛性也做了強化
因此彎道中明顯更穩.也能用比較快的速度壓彎
但也由於底盤較為硬派.因此操控上比較吃技術
再加上動力性能都保留在中高速之後展現
油門與轉速的控制也需要格外的注意
同樣的路線.騎Aerox會比較累
反觀Vario 150騎感較輕鬆.也比較好操控
這部車對騎乘技術是沒有挑剔的
只要不太誇張的爛技術.
任何人騎乘Vario 150在山道都可以騎得很快樂
但如果速度到了一個臨界.
也就是用較熱血的方式騎乘.入彎前重煞
出彎前全油門那種.那Aerox的表現
就高了一個層級了.

其他

除了帥氣的造型.優異的引擎與配備
還有輕巧非常好操控的特性.
這部新一代的Vario 150還有很多值得分享的
這部車雖然搭配14吋的大徑框.但座高只有769mm
比山葉勁戰125的785mm還低.


油箱設計在後面.需打開坐墊加油
因此坐墊下的置物空間只有一頂安全帽的容量
但是深度夠.大頂的全罩賽車帽也能塞的進車廂
也因為油箱後移.因此腳踏位置是平整化的
而不像Aerox155一般中央隆起.
需要像騎檔車一樣跨坐上車.如果用來接送小朋友
或便利商店買個飲料便當.平整腳踏方便太多
前面兩個置物槽也非常實用.放入兩大杯手搖飲料沒有問題


標配免鑰匙系統非常方便.感應鑰匙放在身上
跨上車就可以出發.液晶面板藍底亮字辨識度算不錯
沒有引擎轉速表但提供一個油耗量表非常有趣
會依照騎乘時轉油門的深度改變顯示的油耗量
LED頭燈遠近共四盞.絕對夠亮並且大燈造型也很好看
另外這部車配備了機械式的連動煞車.
也就是前後煞車拉柄之間用鋼索作了串連
拉一邊另一邊也會跟著做動.簡單但是有效果
並且故障率低.感覺像是自己也可以DIY的設計
這部車的煞車表現跟懸吊表現是一樣的
一般使用沒有問題.該有的水準都到位
但如果要熱血騎乘.那絕對需要升級了..

結語

一整天的騎乘下來
感受這部車與一般國產速克達的差異
感受這顆新式水冷150引擎的動力表現
還有大徑輪胎的彎道表現.
另外也花了些時間與山葉的Aerox155作了拼比
嚴格說起來.兩款車雖然同級但定位不同
當然價格也有不小的差異
在台灣.標準版(沒有免鑰匙與ABS)的Aerox
幾乎比Vario貴了兩萬.


熱血一點的.除了通勤還需會跑山的
就選擇Aerox.但如果是需要一台取代現有國產白牌車
用來通勤.買便當.出遊看電影的交通工具.
那如果再選購一台國產車.真的不如買這部Vario 150
首先Honda的品質與耐用度就不用多介紹了.另外
配備也比較好.性能也比較好.稀有度更是高太多
騎著一台與眾不同的車.心情也不同.樂趣也更多
即便是一成不變的通勤路線.騎Vario來走就是不同
Vario 150確實能帶來許多騎乘樂趣.提供您參考.

Honda Vario 150規格表:
引擎形式 水冷四行程SOHC單缸
軸距 1280mm
全長 1919mm
全寬679mm
全高 1062mm
座高 769mm
最低地上高 132mm
乾重 112kg
總排氣量 149.3cc
供油方式 電子噴射
啟動方式 電動
壓縮比 10.6:1
最高馬力 13.1ps/8500rpm
最大扭力 1.37kg-m/5000rpm
油箱容量 5.5公升
傳動形式 CVT
前懸吊系統 正叉
後懸吊系統 側置單槍避震器
輪胎(前) 90/80-14
輪胎(後) 100/80-14
前煞車系統 單碟配單活塞卡鉗
後煞車系統 鼓式剎車



試車花絮

攝影 MotoCity阿光/小高
騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小高
校稿 Rin
車輛提供 榮秋重機

[省港澳瞎話王~璁仔]

很喜歡這種車 但是實在太貴
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人權就是 1.我說你有你才有 2.跟閻王說去