[站內新聞]2019 CBR650R/CBR500R媒體試乘會

MotoCity阿光 · 亞洲車神 註冊時間: 2005-10-13 文章: 2818

Honda Taiwan繼四月份發表CB650R之後.受到市場熱烈迴響.隨即在上週四
再推出全新改款的CBR650R和CBR500R兩款跑車.並廣邀二輪媒體來到台中
麗寶賽車場舉辦媒體試乘會.來實際體驗兩款新車的性能表現.接下來就為您
介紹這兩款新車的改良重點以及我們的試乘心得分享!

全新CBR650R(左)和CBR500R(右)均採用了CBR家族全新運動化外型設計
同時在動力、懸吊以及配備上再做升級.售價方面:CBR650R為$39.8萬
CBR500R則為$29.8萬

發表會一開始首先由Honda Taiwan二輪事業部胡秋斌部長致詞
他表示.非常感謝廣大車友們對於台灣本田的支持.在4月份我們一共銷售了
503台大型重機.創下了市佔率第一的銷售佳績.再次感謝大家的支持!
並提前預告將在六月份舉行Monkey125媒體試乘會.請拭目以待!

接下來由Honda Taiwan顧問-水也公一先生致詞
他表示: 全新CBR650R和CBR500R這兩款新車.無論在外型、動力、操控、
以及配備上均做了許多改良升級.今天除了提供大家兩款新車的試乘之外
我們也準備了上一代車款提供大家交換比較.最後預祝今天的試乘活動圓滿愉快!

2019 CBR650R 重點介紹

今年Honda可說是卯足全力搶攻中量級距的市場.全新的CB650車系.定位較上一代
區分更為明顯.街車款的CB650R採用Neo-Sports Café的外型設計.而跑車款的
CBR650R.除了車名回歸CBR家族型號.外型也大量採用老大哥CBR1000RR的設計
銳利的雙鷹眼大燈、跑車化的外型設計.格外具有戰鬥氣息!

新款CBR650R換上了與CBR1000RR非常相似的頭罩.外觀看起來戰鬥力十足
在雙鷹眼LED頭燈下方有雙衝壓進氣口.兩側有新式的導風槽/導風板
使CBR650R在賽道或高速行駛時.具有良好的導流效果

新款CBR650R採用新造型的油箱與坐墊.此外.手把也改在上三角台下方並前移
30mm.後腳踏向後3mm.向上6mm.讓騎乘姿勢變得更戰鬥.座高則維持在810mm

新舊款騎乘姿勢比較圖

新款CBR650R也採用了新型LCD薄型儀表板.新增檔位顯示、峰值維持指示燈功能
同時針對上次試乘會有部份媒體反應.在日間行車時儀表資訊不易判讀的問題
原廠這次也做出了說明.這有可能是試乘車的儀表設定的問題.其實儀表背光
可做五段的亮度調整.(調整方式如上圖所示).調整之後應該就不會有此問題了!

新式的兩片式坐墊.兼具騎乘的靈活性與雙載的舒適性.令人激賞

新型的LED尾燈.造型也有著CBR1000RR的神韻

CBR650R與CB650R採用相同的新式車架.主車架樞軸製成改變.達到重量減輕
和剛性提升.副車架縮短了60mm讓質量更集中.也是使車重減輕5kg.提升操控性

新款CBR650R在引擎部份.透過凸輪、內鍊、汽門彈簧、汽門正時等優化
提供更順暢的油門反應.加上新型的活塞以及使用銥合金火星塞.提升了燃燒效率
使油耗提升至20.8km/L.相較於上一代提升了15%.此外.新型的排氣管.不僅外觀
更好看.同時排氣口向上35.4度.提供更悅耳的聲浪!

透過新型雙聯式進氣歧管.使CBR650R在高速時比CB650R擁有更好的動力表現
此外.台規版的馬力雖然有所縮減(約75ps).但目前已有恢復全馬力的解決方案
這點車友們倒是不必擔心

下整流罩刻意開口.露出四支頭段.來突顯直四引擎的獨特魅力.另一方面也提供
充分的撞風散熱效果

在懸吊與剎車部份.在前避震升級為Showa 41mm SFF倒立式前叉.搭配310mm
碟盤與Nissin輻射式對四卡鉗.後避震部份.使用預載可調的單槍後避震器
搭配240mm單碟與單活塞卡鉗.並配備了ABS防鎖死剎車與HSTC循跡控制系統

後避震器與後搖臂連接部份採用新型的魚眼座.優化緩衝功能.此外.在前後輪圈
也採用新型的五幅式輪圈.前輪輕了440g.後輪輕了530g.更有助於提升運動性能

Honda也推出了CBR650R專屬的升級套件.包括詢問度最高的快排套件也準備好了

隨著更富有CBR血統的運動外型.以及性能與操控性的提升.Honda將CBR650R
打造成更高級的Sport機種.雖然無法直接取代CBR600RR.但它更符合日常使用的
需求.相信無論是新手或是老手都可以體驗深度樂趣的一部好車

2019 CBR500R 重點介紹:

2019 Honda CBR500R同樣進行了改款升級.新外型更銳利更有跑格.也讓CBR
家族外觀正式全部到齊

新款Honda CBR500R的外型也向老大哥CBR1000RR看齊.新頭罩銳利而緊湊
同時在頭燈下方及兩側加入了更多導流設計.方向燈也從側殼上移動至車頭上方
使目光都匯集到車頭.充滿魅力!

上翹、收窄的車尾.搭配尖銳造型的尾燈.同樣具有濃濃的跑格

新款CBR500R.也修改了騎士的騎乘三角.手把向前並安裝在上三角台下方
使上半身較前一代更為前傾.騎乘姿勢更有運動感

新舊款騎乘姿勢比較圖

側邊整流罩也多了導流和散熱設計.新造型的油箱也更有助於騎士做趴車動作

新款CBR500R換上了與CBR650R相同的LCD儀表.另外整流罩內部以及上三角台
都提升了質感.此外.新款CBR500R也配備了滑動式離合器.使離合器拉桿操作
負荷減少45%.並可降低後輪鎖死狀況.提升騎乘的安全性

在引擎部份.透過汽門正時與汽門揚程的優化.在3,000-7,000rpm的扭力提高了
3-4%.在走走停停的市區騎乘或是需要超車加速.提供更充沛的動力

新款的CBR500R透過改良變速箱齒輪減少游離間隙.優化油門開關時的回饋
新型的曲軸位置感知器.提供更精細的偵測和更線性的油門反應；另外電瓶
小型化、進氣岐管截面積增加、進氣路徑截彎取直，提高進氣效率.使油耗表現
再提升18.5%.來到32km/L的水準

新款的CBR500R雖然為了符合台灣驗車法規沿用了舊款的排氣管.但在馬力部份
卻比歐規版多了6%的動力.歐規版為了符合歐盟A2駕照馬力限制為46.9hp
而台規版則有49.6hp馬力

在懸吊與剎車部份.新款CBR500R前避震採用41mm正叉配上320mm單碟
與雙活塞卡鉗.後避震為多連桿中置單槍避震器配上240mm單碟與單活塞卡鉗
此外.也配備了緊急剎車警示燈功能(當緊急剎車時.方向燈會快速閃爍)

提得一提的是新款CBR500R後避震器改為九段預載可調.使用油氣分離結構
強化了運動性能

新款CBR500R換上了更具戰鬥力的外型.同時提供中低速域強大的扭力
與靈活的操控性.加上超強的油耗表現.是一部適合都會通勤兼具小熱血的車款

騎乘心得分享

在新車簡報過後.各家媒體開始換裝.準備下場體驗這兩款新車的騎乘感受
不料此時天空卻下起雨來.而且雨勢還不小.我們又很幸運的輪到第一梯次下場
因此也只好冒著雨進行測試了!

我們首先測試CBR650R.在騎乘姿勢方面.在我們先後騎乘新舊款之後.覺得新款
CBR650R的騎姿.上半身更為前傾.腳踏也感受到後移.新造型的油箱在做趴車
動作時.也讓騎士有更好的靠夾.更適合在賽道這種場地做運動化的騎乘；
若你不想激烈操駕.也可以往前坐一點.手臂伸直一點.此時上半身就會直挺一些
變成較為輕鬆的騎姿.這樣的騎士三角設定.可說是在運動與舒適之間找到一個
平衡點.相較於舊款過於休閒的騎姿.我們更喜愛新款的騎姿

由於下雨的關係.路面十分濕滑.因此我們的騎乘也相對保守.沒有像乾地時可以
盡情的大開油門.充分感受動力的表現.不過我們扔然可以感受出CBR650R
瘦身有成.在轉彎時所帶來靈活的操控感.而且雖然台規版的馬力有所調降
但卻保留了93%的扭力.在加速時.扭力是源源不絕.而且轉速越高越有力
排氣聲浪也更為澎湃

而新舊款最大的差異是懸吊與剎車的表現.新款CBR650R配備了Showa 41mm
SFF倒叉以及Nissin輻射式對四卡鉗.在重煞時.前叉的下沉量與穩定性與舊款
差異非常大.新型的輻射式卡鉗.剎車的力道與精準性也更優異.使CBR650R
在重煞、傾倒、入彎的過程中.順暢又穩定.表現令人激賞

新款CBR650R也配備了HSTC循跡控制系統.雖然沒有段數可調功能.但是在
雨中測試時卻發揮了明顯的作用.相較於舊款沒有配備循跡就差很多.在測試時
舊款CB650F的後輪就曾無預警的滑出去.讓筆者被嚇了好幾次.而新款CBR650R
的表現就相當穩定.使得騎乘的信心大增!

接下來就換乘新款CBR500R.在騎姿方面.新款的分離式手把移置上三角台下方
使得上半身更為前傾.改善了前代過於舒適的騎姿.而且稍微前傾的騎姿.有助於
騎士對於車輛重心的掌握.對於喜愛操控的騎士而言更是加分

在動力方面.新款CBR500R擁有49.6hp的馬力.透過汽門正時與汽門揚程的優化
在3,000-7,000rpm的扭力提高了約4%的動力.雖然看似微小的提升.但是我們
試乘新舊款的比對之後.發現新款CBR500R在低中速域的確變得比較有力
會讓人有改了齒比的錯覺.雖然扭力不及CBR650R來得充沛.但是在這個場地中
仍相當夠用.而且車身操控起來很輕巧.傾倒的速度很快.比起CBR650R更靈活

此外這具471cc並列雙缸引擎.雖然引擎的出力較為平順.不像R3或是忍4這麼有
高轉的爆發力.但是低中速域的扭力卻比他們更為充沛.只要掌握此引擎輸出的特性
在蜿蜒的山道上也可以展現優勢

在懸吊與剎車的表現都可圈可點.此外新款CBR500R也配備了滑動式離合器
在雨天路況下退檔.不會有後輪鎖死而產生的滑動現象.表現都相當穩定.而且
離合器操作的手感特別的輕盈.整體優異的表現.都讓我們留下良好的印象!

本次CBR650R和CBR500R的試乘會.礙於雨天的因素.在試測上有些受限
恐無法正常發揮兩款車應有的性能表現.待下次有機會.我們將會做更深入的
試車報告.也請喜愛這兩款車的車迷朋友持續關注我們的試車報導單元。

2019 CBR650R 規格表
引擎形式水冷四行程直列四缸DOHC 16V
全長(mm) 2140
全寬(mm) 750
全高(mm) 1150
軸距(mm) 1450
座高(mm) 810
裝備重 208kg
總排氣量 649cc
供油方式 PGM FI 噴射
啟動方式電發
壓縮比 11.6: 1
最高馬力 75hp/9,000rpm
最大扭力 6.1kg-m/8,000rpm
油箱容量 15.4公升
傳動形式濕式多片離合器鏈條傳動 6速
前懸吊系統 Showa 41mm倒叉
後懸吊系統單槍避震器.預載可調
輪胎(前) 120/70ZR–17
輪胎(後) 180/55ZR–17
前煞車系統 310mm碟煞配輻射對四卡鉗 ABS
後煞車系統 240mm單碟單活塞卡鉗 ABS

2019 CBR500R 規格表
引擎形式水冷四行程並列雙缸DOHC
全長(mm) 2080
全高(mm) 1145
全寬(mm) 750
軸距 (mm)1410
座高(mm) 784
乾重 193kg
總排氣量 471cc
供油方式 34mm PGM FI 電子燃油噴注系統
啟動方式電發
壓縮比 10.7 : 1
最高馬力 49.6hp/8,500rpm
最大扭力 4.6kg-m/6,500rpm
油箱容量 17.1L
傳動形式鏈條.濕式六片離合器
前懸吊系統 41mm正立式前叉.預載可調
後懸吊系統 Pro-link單槍,九段預載可調
輪胎(前) 120/70ZR- 17
輪胎(後) 160/60ZR- 17
前煞車系統 320mm浪花碟配雙活塞卡鉗 ABS
後煞車系統 240mm浪花碟配單活塞卡鉗 ABS

試乘: 才傑
編輯: MotoCity阿光
車輛: 台灣本田