[外媒試車]BMW V.S ZERO電動車評比

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在過去幾年.只有嘗鮮車迷才會購買的電動車摩托車,但這幾年的發展
隨著電動摩托車行駛里程可以越來越長,品質與耐用度越來越佳,
已經越來越多的電動車取代了燃油車款.
我們找來了BMW 2018年 BMW C volution 和 2018 Zero DSR來做一個評比,
主要是針對日常使用的可行性作一個評分標準,電動摩托車跟汽油車在價格上
相較起來仍然是偏高,但由於性能的提升,對於都會的通勤是綽綽有餘,
2009年美國列出的平均通勤時間為25.1分鐘,時速持續70英里的速度下.
對於我們評比的這兩款電動車,都足以應付,再加上上班時間如果能充電的話,
那使用距離就更廣了,以下來看看我們下列的報導!



通勤的需要
由於所有的MO員工都在家中工作,省下我們的日常通勤往返
我們不得不把這兩台通勤摩托車放在一起評比.
在洛杉磯附近,這很容易,只需在工作時間上高速公路,你就可以模擬出
許多其他城市高峰時段會遇到的交通狀況,城市中心周圍的地面街道也是如此.

這兩款摩托車都具有電動車特有的加速功能.扭轉油門後盡可能提供最大扭力,
與ICE(汽油車)速克達相比,BMW在紅綠燈起步取得了領先,從車陣中噴射而出.
然而,聲稱49 lb-ft的扭力下,C Evolution的可用扭轉力不到DSR的一半.
所以Zero可以在紅燈熄滅的紅綠燈下讓大家吃灰!



Ryan Adams說:"對我來說,關於電動摩托車有趣的地方就是瞬時扭力噴發的時候.
BMW和Zero都提供了足夠的加速度,可以輕鬆超越一般家庭轎車.
DSR的的扭力超過了C-Evolution兩倍,116lb-ft的扭力(聲稱)真不是蓋的."

沿著高速公路的入口坡道向上移動,BMW和Zero都有加速到交通流量的速度.
雖然C Evolution限制在80英里/小時,但它在限速的磨合期的表現也顯得還不錯.
Beemer的15英寸車輪在高速行駛時會不時地顫抖有點不安,它們不像Zero
配備的19/17英寸車輪那樣穩定,Zero不僅能夠在洛杉磯附近的高速公路上
輕鬆達到三位數的最高速,而且在洛杉磯繁忙的交通下也可以超過80英里/小時.
但是,在這些高速度下確實會消耗較多的電池電量.



當談到車道並行時,BMW憑藉其驚人的平衡底盤(聲稱的606磅重量,讓車架重心
保持在較低的位置)能夠在車陣中鑽行.但它的鏡子與許多汽車後視鏡的高度相同,
因此需要稍微當心.而DSR以其直立的騎乘位置和高手把/鏡子,只需要更小的空間.

在城市交通中,當需要躲避坑洞或其他道路上的垃圾時,BMW的靈活性非常值得讚賞.
DSR在操控性方面並沒有懈怠,但這種情況下,C Evolution略勝一籌.



日常需求
並非所有城市摩托車都僅用於通勤.它們也被用於短程的採買,如日常雜物採買.
雖然BMW因為電池組,犧牲了大約一半的座位下的存儲空間,但它仍然足以為兩人
購買晚餐,但再多可能就不太夠了,置物箱的實用性不能被誇大.
幾個週末以來,我的車庫裡有BMW和Zero,我發現自己騎Beemer跑腿的機會比較高.
這太方便了如果我去購物,我可以將我的安全帽放在座位下,而不必在下車時攜帶.



有次Ryan牽走了我的DSR,並沒有因為置物空間不足就阻止他在城鎮上騎乘亂跑
"在實用性方面,BMW等同是得到了一個後備箱的空間,但是這也沒有阻止我
騎著Zero亂跑,並默默地穿越車陣到家了."

在城鎮騎行時,人們會意識到BMW座椅對於速可達車來說有多高.
它的座椅高度很容易讓人誤以為它有為33.2英吋(85公分)那麼高,感覺一點都不像
是部再矮3英吋的摩托車,這真的很奇怪.
Ryan說"不要被規格表上30.1英吋(76.5公分)的座椅高度所迷惑,
C-Evo的整體會有座椅更加高的感覺."



里程焦慮
里程焦慮是描述電動摩托車行駛里程限制,所延伸出的一種專有名詞,
我們試的兩台車都配有內置的2級充電器.雖然BMW的220V充電系統是標準配置,
但零售價為2,295美元,我和Ryan都認為這對EV來說絕對是必要的.
現在許多商場和停車場都在以相當快的速度在增加充電站,這代表著當你
在享用一杯咖啡或看電影時,你的電池將能被充滿或至少部分充滿,
當你停下來休息時就能夠增加你的電量,以減少里程的焦慮.

Ryan表示:"事實上,BMW C-Evolution標配2級充電,而110V電源連接器
似乎對於電子設備來說應該是司空見慣的,但情況並非如此.
在Zero DSR上,你必須再付2,295美元的費用,才能有第二級充電配備.
零售價13,750美元的BMW,對比起零售價16,495美元(+2,295充電罐)的Zero,
BMW感覺起來就像是個便宜貨."

儘管經常發生電量用盡的批評,我們認為電動摩托車終於到了臨界點,特別是
在城鎮附近使用.BMW能夠行駛99英里,而DSR則有望進一步提升約20％的里程.
這對於典型的日常摩托車使用來說已經足夠了.
畢竟大多數人不會想騎電動摩托車去長途旅行!



都市以外
C Evo和DSR都可以在蜿蜒的道路上進行短暫的旅行,而且它們很容易駕駛.
速可達和摩托車主要的差異特徵,在山路騎乘中顯而易見!
BMW在非常緊湊、需要技術的彎道路上,可以如閃電般的快速轉彎,
而帶有19英寸前輪的Zero則需要更費力點才能轉彎.
但大的車輪在高速下能換來更多的穩定性,會將有速度限制的C Evolution拋在後頭.

懸吊是另一個Zero優於BMW的部分 - 無論是在城市內外.
坑洞會被DSR的7英寸行程的前叉給抵消,BMW在處理小的道路瑕疵時,它需要
更多的工作,所以BMW的車會變得僵硬,直到它不堪重負,然後它變得很生硬.
Zero就顯得十分富有運動感.



Ryan因此定義了它們跑山的能力:"Zero的Showa懸吊組件非常適合它
要處理的任務,夠柔軟,足以輕微的越野但不會感到沉重.
C-Evolution的設置相當運動,這非常有趣,強勁的剎車,穩固的懸吊和快速的加速,
意味著你可以擁有輕鬆的通勤騎乘並享受它."

Ryan的評論提到了分別摩托車的一個特徵,就是越野騎乘.
Zero DSR有能輕鬆運作的懸吊和輪胎,我認同Ryan的專業知識
"在越野行駛(主要是巨大的碎石地段,這樣我也可以玩)非常棒.
大扭力讓你只需用輕微的油門,就能讓後輪滑動.
滑胎,燒胎,都能輕易完成,但是別拿這台車來跳躍,因為皮帶可能會拉斷!


BMW儀表是液晶螢幕,充滿了易於閱讀的信息.

這兩款摩托車都提供了這些功能,不適合歸類在任何特定的類別.
首先,BMW的倒車輔助幫了很大的忙.
Ryan說:"C Evolution過高而沉重,無法自行倒退!我從來沒有在意BMW
275公斤的重量,直到我試圖將它向後推出停車位.值得慶幸的是,它有倒車輔助,
我很快的全速後退退出停車格,倒車時只需輕鬆的用手腕操控方向.
C Evo - 是我最喜歡的功能,它能讓BMW在動態模式下,回油十有像汽油車一樣
的引擎剎車產生!回油就能產生引擎剎車,讓微微的引擎剎車帶車子入彎,
提升入彎的穩定感,而且還可以使用手機APP來調整引擎剎車的強度.


Zero的儀表與寶馬相比看起來有點過時.但是騎車人需要的所有信息一目了然.

總結
正如在比較開始時說的那樣,在這我們不是告訴你哪台是更好的摩托車.
相反的,這是對兩種不同的城市電動摩托車的概述.
哪台對你來說是合適的摩托車,取決於你計劃用它來做什麼!



如果你計劃在城鎮或學校周圍跑跑通勤,那電動速可達的生活方式可能更適合你,
BMW C Evolution在這方面不會讓你失望.
對於那些通常騎乘地面街道,而非上快速道路的通勤者,我仍然認真選擇BMW
特別是因為它配備了2級充電器作為標準功能.

雖然BMW在快速道路上行駛起來還不錯,但我認為我傾向於選擇Zero
作為我的高速公路通勤車.因為它的航程更遠,更重要的是,它更像是一輛
重型摩托車.騎士坐姿更直立,前方道路更清晰,別忘了它還能輕度越野騎乘.



這些城市電動車都不便宜.BMW的價格為13,750美元.Zero價格再高2745美元.
如果你想為Zero添購2級充電器,則需要額外花$2,295購買.總價為$18,790.
所以,價格會讓摩托車區別在一個相對適宜的市場.

我們對電動市場發生的事情感到非常興奮,隨著技術的進步、功率、里程範圍
和價格只會變得越來越好,未來正在發生,我們很高興能在這裡見證它.


譯文 MAX小凱
排版 M.C.S
來源 motorcycle.com