[試]川崎Z900RS專用.後懸吊升級

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Kawasaki車廠於2017年
推出了全新世代運動街車-Z900
這真是一部很厲害的車.造型上保留了初代Z1000
的優美造型.動力上也傳承了忍者一慣的猛爆性能.
並且比起上一代Z800.輕量了21公斤的車重
但卻又大漲了12匹的最高馬力.同時也強化了
底盤的剛性與更優異的操控表現.
這樣的進化當然也反映在全球漂亮的銷售成績上.


但這樣的表現成績.川崎車廠仍覺得不夠
緊接著在2018年.以Z900的引擎與低盤作為基礎
推出了這部運動型的復古車款Z900RS
這部Z900RS參考了1972年川崎車款Z1的設計
將Z1的經典.注入新的靈魂重新回到重機銷售市場上


這部Z900RS.看似復古懷舊
但是以狂暴動力聞名的川崎車廠
卻並不打算賦予這部車柔順的動力
而是配備了與Z900運動車款相同的水冷四汽缸引擎.
這顆引擎在極低的6500轉.極可爆發出十公斤米的扭力
那種力道真不是蓋的.在極低的轉速與時速下
轉下油門.動力立刻從後輪湧現.扭力湧出的瞬間
彷彿屁股被狠狠的踹了一腳般彈射而出.非常驚人
緊接著在兩千轉之後的8500轉
Z900RS爆發出111匹的最大馬力
讓整部車如彈射而出的火箭般.加速非常猛烈.
相信只要體驗過這部車的車友.
都能感受到這部的暴力加速感受.


Z900RS真是一部除了造型好看
性能也絕對不容小覷的運動型復古車款
但如果您是這部Z900RS的準車主
隨著騎乘里程的增加.對這部車越熟悉度
越敢放膽的大轉油門與高速操駕時.
會發現隨著速度的加快
遇到不平路面的彈跳感.與補下油門加速時
後輪下沉導致前輪下壓力喪失的狀況越來越明顯
另外在山道騎乘.出彎時後輪的搖晃感也越變強烈
即便升級了抓地力更棒的運動型跑胎.
但也只能讓狀況改善一些而無法根除.


看來Z900RS原廠配置的堪用等級後避震器
慢慢的不符合車主的使用所需.
那是不是升級為跑車化避震器.即可有效改善
這部車在激烈操駕時的吸震與車身穩定效果?
理論上是這樣沒錯.但問題來了..
我們都知道各改裝大廠的懸吊系統
如果是強調運動表現的.通常都偏硬.當然也犧牲掉不少舒適性
對於絕大部分Z900RS的準車主而言.確實很不實用.
擁有這部車都是以悠閒的遊山玩水
享受暢快的騎乘樂趣.與欣賞這部車優美的設計為主
只是為了偶爾的熱血操駕.卻要捨棄掉舒適感.
相信這不是Z900RS所願意取捨的.


如何能在舒適.穩定與優異的吸震效果間.獲得絕佳的平衡點?
我們在國內知名摩托車底盤大廠-Shark Factory鯊魚工廠
找到了答案.這款Z900RS專車專用的X2升級後避震器
已經開發完成並且正式上市.
透過實際的騎乘體驗.帶所有Z900RS車主一探究竟.

在實際上車感受以前.先來了解一下
鯊魚工廠Kawasaki Z900RS專用X2後避震器特色：
˙採用賽車級複筒式結構設計
˙避震器壓縮與回彈可獨立精確調整
˙壓側與伸側各有30段.滿足不同使用需求
˙有機械式和電子式兩種選擇.Z900也適用
˙避震器採用6061-T6鋁合金.航太級CNC精密製作
˙彈簧採用矽鉻鋼合金.高效能超耐用
˙建議售價: 機械式$23,800元、電子式$31,800元(不包含工資)

相信看到這裡.您如果不是重機改裝玩家
可能不瞭解複筒式結構的避震器.與Z900RS車上搭載的
單筒避震差異在哪裡?


簡單的說.避震器在動作擠壓時.裡頭的避震器油是會在
桶身內上下的遊走產生阻尼.這會讓避震器在動作時較為舒緩
使之不會像彈力球一樣讓車子跳動不以.
而單筒懸吊.內部的油道就像單行道一樣.
而複筒懸吊.內部的油道就像雙線道一樣.
差異在於.複筒懸吊可以很清楚的.找到最棒的避震器設定
可以很Q軟舒適.但是高速與過彎卻又準又穩.
然而複筒懸吊最大的缺點.就是成本高售價也跟著高.因此只有在高價位的
車款上.才看的到標配複筒懸吊.若論工藝品質與效能表現.
鯊魚工廠推出的Z900RS專用後懸吊.確實是最超值的選擇.


介紹完升級版避震器的特色
接著我們直接透過試乘.來感受一下X2的效能.
筆者第一次體驗Z900RS.是在四個月前.當時
即對這部車的動力與操控表現.留下深刻的映像.
雖然是孿生兄弟.但比起運動車款Z900.
懸吊的調性確實是較為偏軟.
但相反的.舒適性也比Z900好上一些.


跨上搭載鯊魚工廠X2避震器的Z900RS之前
我們先把回彈與壓縮的軟硬設定.都歸零
也就是總調整數30段.先全部轉到最緊(順時針)
再往回轉到第15段的中間值.接著.再透過實際騎乘
反覆調軟調硬以獲得最佳的設定.
事實上在試車當天.我們原本是想透過
一邊騎乘一邊調整的方式.以感受不同的設定差異
用以分享給所有的車友.但想不到的是
只是將這組懸吊調整到中間值而以
就已經獲得極佳的舒適與穩定效能.


70公斤左右的體重.座上這部Z900RS
車身大約降約15mm.下沉快但支撐感十足
回彈稍緩但作用確實.行進間
遇到坑洞的彈跳感輕微.如果前輪過坑洞
傳達到手掌的震動感是30分.
後輪在中間值的設定狀態下約只有10分.
嚴格說起來算是太軟.路感模糊了些.
但奇怪的是.用這樣的柔軟度大力補油加速
卻也完全沒有原廠後懸吊撐不住導致抬頭的狀況
過彎時的補油出彎.原本的搖晃感覺也幾乎完全消失了
我想最佳的懸吊表現應該就是如此了.


既然要試車就要試個徹底..我們將回彈與壓縮.分別轉硬到第20段
並且騎上快速道路.感覺高速騎乘的吸震效果.
實際以這樣的設定.在快速道路高速騎乘
此時天空下起了雨.路面越變濕滑.
但這部Z900RS.卻展現出絕佳的穩定表現.
映像中騎乘公升跑車經過此路段的金屬伸縮縫
整部車總是會產生瞬間的跳動搖晃.
基本上只有長行程懸吊的多功能車或旅行車可以避免
然而騎乘這部Z900RS通過伸縮縫.震動感幾乎微乎其微
表現非常讓人映象深刻.
退檔補油變換車道超車.過程中也是一氣呵成
完全沒有鈍挫與搖晃感覺.我想Z900RS標配的
滑動式離合器功不可沒.但後避震器的優異支撐力
也讓整個過程的順暢度完全的大加分.
只不過以20段的回彈而言.讓彈簧的動作反應偏慢了些
如果遇到連續的坑洞或彈跳路面.車子的震動感就變的明顯
回彈(伸側)放到13~18段之間.反應適中.可感受到不錯的效果.


接著我們又陸續的作了X2避震器的調整
發現到大約27段的時候.幾乎已經是封閉賽道的設定值了
此時這部Z900RS真的像10R超跑一樣.入彎又快又犀利
出彎又穩又精準.但如果遇到較大凹凸面的坑洞時
震動感也越明顯.另外也會發生前叉的阻尼跟不上
後懸吊.前軟後硬的騎感.我想較硬的懸吊設定
還是要在路況非常好的地段並且前叉也作相當的升級
才能有水準以上的騎乘樂趣.


經過反覆的調整與測試
發現在下壓16段.回彈18段時.以筆者的體重與騎乘習慣
無論是在山道上或是快速道路騎乘.皆可獲得優異的避震效果.
首先.舒適性完全沒有打折.並且更Q.吸震效果也更好
可以長途騎乘久騎不累.同時在山道上的過彎表現
水準更勝於運動車款Z900.
個人認為整部車的操控表現.大約升級了30%.
這樣的表現確實讓人滿意極了.


當然.不是每一部Z900RS.換上鯊魚工廠的X2後避震器
都如法炮製的調教.就能獲得最棒的騎乘感受
因為每一位車主的體重與騎乘方式還有騎乘路段都不同
因此每一位車主.在入手這組升級避震器時.都要花點時間
去調教並且測試.以獲得客製化的懸吊效能
當然如果您選擇的是電子版本的X2後避震系統
那調整與設定起來.就更為輕鬆與方便了.更厲害的是
您還可以記憶不同的軟硬設定.在不同的路段叫出設定值
以獲得最棒的表現.


一整天的騎乘下來
感受到鯊魚工廠推出的這款Z900RS專車專用的後懸吊
讓原本悠閒舒適掛帥的復古車.能在保有原廠的吸震效果
下.獲得更棒的穩定性與支撐表現.同時Q軟的效果
更能久騎不累.真是非常棒的升級避震器


如果您是現役Z900RS車主.
您也發現這部車的原廠避震器越來越不夠用了
找機會體驗一下鯊魚工廠的X2避震器.
相信您會發現Z900RS.原來可以更舒適卻也更具戰鬥力.
感受看看.相信您不會失望





試乘 : Max小凱
文字 : MotoCity小高
攝影 : MotoCity阿光
校稿 : Rin
產品 : 鯊魚工廠
協力 : 中壢亞駒