[試車報告]鯊魚工廠Honda MSX125專用後避震

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MSX125是本田於2014年所推出的輕型小檔車.
這部Fun Bike除了在日本當地販售.同時也外銷到
歐洲美加與東南亞各國.包含台灣地區.
無論是在任何一個國家銷售.它都有一個共同點
就是銷售成績非常亮眼.幾乎都是新車一到就搶購一空
另外在加拿大與英國地區.這部車甚至還拿過
年度銷售冠軍的殊榮.


這部小檔車怎麼會賣這麼好?
MSX125確實是一台.即便您對於摩托車很外行.
甚至連打檔車都不會騎的人.看了也會覺得可愛的車.
同時也迫不及待地想體驗這部車的騎乘樂趣.
只能說HONDA車廠確實是很會設計輕檔車.
從60年代的Monkey.80年代的Motocompo
90年代的小美式機車造型的Jazz 與 Magana50
即便已經停產.仍舊是車迷爭相收藏的經典小車


MSX125之所以能獲得全球車迷的喜愛.
不是沒有道理的.除了可愛的外表與合宜的訂價策略.
這部車的引擎非常順暢好騎.除了買來遊山玩水踏青
用於通勤.都會遊走也是非常的好用.標配的黃金倒叉前懸吊
強化了操控表現.更讓這部趣味小車的騎乘樂趣大加分.
MSX125不但是一部很適合檔車初學者的入門車款
同時也是一部資深騎士也會青睞的運動輕檔車.


筆者身邊也有不少朋友.是現役MSX125的車主與車迷
仔細觀察.基本上會入手這部小檔車的騎士.
都有一些共通的人格特質.
這些MSX125車主.認真工作.享受玩樂.
他們熱愛騎乘.但不追求競速.慢慢騎也很開心
他們很重視視覺感受.除了車.也包含穿搭.與3C用品.
以手機為例.即便功能再強大.只要造型不夠討喜.
再便宜也不會入手.是一群標準的時尚玩家.


不過筆者同時也發現.這些MSX125.普遍里程數都很低
並且即便這是一台標榜擁有運動性的輕檔車.
這些車主也鮮少將他們的車騎上山道享受殺彎樂趣.
分析原因.大概就是避震器的舒適性較低.
長途騎乘比起騎乘國產125cc速克達還要疲累
另外MSX雖然配備了運動黃金倒立前叉.
但是整部車的穩定表現仍然不夠.在山道上壓彎
隨著速度的加快.整部車輕飄飄的狀況也越來越明顯
導致整趟山路騎乘下來.樂趣大打折扣.


因此絕大部分的車主.在入手一段時日之後
甚至在新車交車時.就會將原廠的後避震器換掉
換成知名的改裝後避震器品牌.以獲得較佳的懸吊表現
不過眼尖的車迷會發現.由於MSX125是一部中低價位
的輕檔車.因此即便是國際懸吊改裝大廠.所推出的對應避震型號.
等級也並不是很高.簡單的說.花了萬元購買的升級後避震
除了多了一個預載可調整軟硬的功能.可以讓後避震比較
硬一些.基本上跟原廠避震器相比.沒有太大的差異.


有鑑於此.國內知名機車底盤改裝大廠-鯊魚工廠
特別為這部趣味小檔車.推出了專車專用的後懸吊升級套件
接下來透過實際的體驗試乘.讓我們一起來感受
鯊魚工廠For Honda MSX125專用後避震的效能.

在實際試乘之前.我們先來看看這款MSX專用的鯊魚工廠X2
避震器的特色介紹.
1.高階複筒式結構設計
2.避震壓縮與回彈可獨立調整
3.軟硬調整達32段
4.有機械式與電子式兩種選擇
5.6061-T6無縫鋁管CNC工藝.表面陽極處理.
6.彈簧踩高彈性矽鉻鋼合金.高效能超耐用
7.價格只有同級進口避震器的一半.


看完X2特色介紹
接下來我們跨上這部已經直上鯊魚工廠X2避震器
的MSX125.來感受一下騎乘效果.
跨上車.會發現安裝了X2後避震的MSX.從原廠
765mm的座高.大概增加了兩公分的高度.
以獲得更好的避震效果.只不過這部車原本就非常低矮
因此即使增加兩公分的座高.身形嬌小的騎士也不會有
什麼影響.不過視覺效果會有改變.車身高一點.車子
看起來也比較大台一些.也比較沒有大人騎小車的感覺


另外就是在原廠前叉沒有變更行程的情況下
安裝X2升級後避震.騎士三角會有很微妙的改變
感覺手把比較低一些.騎乘姿勢也比較戰鬥了.
但卻也沒有騎運動跑車的那種低趴的騎乘狀態.
騎了一整天也不感覺到疲累.但戰鬥感確實是加強了.
算是一個有趣的改變.


我們上午在市區道路騎乘
最大的感受差異有兩點.其一是X2吸收震動的效果
從原廠的60分.加到了85分.那種遇到不平路面的搖晃
還有壓到水溝蓋的跳動感.幾乎完全消失了
換來的是舒適的吸震效果與車體的支撐性.
當下的X2懸吊阻尼調整在第12段.實際上硬度跟
原廠後避震是差不多的.但多了更好的Q度與緩衝效果


接著我們找了一條人車稀少的直線道路
來感受一下高速騎乘的避震效果.
筆者體驗MSX125的經歷算起來不少
包含15年剛進到台灣時的試乘.16年HRC版本的試車報告製作.
還有這幾年朋友手上的MSX.只要做了改裝.都會邀請
筆者體驗.因此無論是OHLINS.或是日本的KITAKO.
SP武川.對應MSX125的後避震器.筆者都有稍略感受.
基本上這些知名品牌的後避震.確實都有替這部車的
避震效果加分.


原本以為像OHLINS所提供的對應後避震
已經是針對MSX的最佳化了.
但騎上這部直上X2後避震的MSX125之後.
才知道原來在中高速狀態騎乘.
這部小車可以做到如此的穩定表現.


簡單的比喻.裝了X2後避震的MSX.
騎到時速80的穩定度.大概是原廠懸吊在時速50的表現
也就是說..原廠懸吊的MSX.騎到6.70公里已經開始
覺得速度很快了.但換上X2後.騎到8.90公里還是很穩
如果路況OK.仍想補下油門繼續挺進.
整部車的剛性強化顯而易見.讓一部標榜輕巧的
小檔車.在高速騎乘時彷彿180cc速克達般的穩定感.
真是非常的厲害.


不過在高速下.遇到坑洞或水溝蓋
壓側在12段的設定值仍然偏軟調.搖晃感仍舊是存在的
接著筆者停下車將調整段數設定到18段時
在高速騎乘的吸震效果獲得改善.同時意外的發現
變換車道超車.或車陣中穿梭.這樣的後避震設定
都讓這部車的操控效能明顯的升級了.


接著我們來到了山區.開始體驗X2後避震器的彎道效能.
MSX的原廠避震器.支撐性是有的.但不知道是礙於成本
或是考慮到使用對象的需求性.讓原廠的MSX.在山道上
壓彎時.車體輕飄飄的感覺很明顯.
筆者個人認為.或許是1200mm過短的軸距所導致
這比125cc速克達還短的軸距.多了刁鑽性.卻犧牲了穩定性
再搭配僅100公斤的車身重量.彎道深彎的漂浮感可見一般.

短軸距.輕量身車的先天設計.強化了避震器
對彎道穩定性會有幫助嗎?
沒有真正體驗過還真是不敢相信.確實是有很大的幫助


當筆者以壓側18段的設定值.以時速40~50公里
在山道上騎乘.感受到絕佳的彎道穩定性.
一掃先前騎乘MSX.在山道中那種好像一陣風吹來
隨時可以把人跟車都吹離跑道的感覺.
車體沒有增加重量.但卻增加了支撐性與路感
讓MSX在山道中騎乘.變得非常輕鬆且安全感十足.


但如果持續將騎乘的速度提高.壓彎的傾角加深
X2後避震的的18段壓側感覺仍不夠用
因此將避震壓側調整到25段.伸側20段時.
獲得最佳的戰鬥表現.


整部MSX125.在這組X2後避震器的加持下
彷彿化身為mini race bike.在滑行塊與地面磨擦的同時
像流星一般的劃過每一個彎道.形成一個完美的弧度.
也讓這部MSX125展現出筆者經歷過的同款車之中
殺彎最犀利.車體剛性也明顯升級的非凡差異.


原來一部標榜慢騎樂趣的小檔車.
也能展現出猶如運動車的操控性能與優異的高速穩定表現
鯊魚工廠的這組X2後避震器.確實是把MSX的彎道靈魂
給完美釋放出來了..


一整天的騎乘下來.從市區到直線道路.最後在山道
中劃下試車休止符.我們感受到X2後避震器替MSX125
提升了水準之上的騎乘表現.顯而易見的
這組高品質的後懸吊升級套件
讓MSX125 更穩定.更舒適.更犀利.也更有騎乘樂趣
以鯊魚工廠所提供給MSX125車主的售價來看
應該沒有比這組X2後避震器.更超值、效能更卓著的升級改裝了
如果您是現役MSX125車主.對於原廠提供的避震效果
感覺仍有加強的地方.或許您可以找個機會體驗一下
搭載X2後避震器的MSX.相信您也會跟筆者一樣
對這部車的表現.有全新的認知.



試乘 : Max小凱
文字 : MotoCity小高
攝影 : MotoCity阿光
校稿 : Rin
產品 : 鯊魚工廠