[老車新生命]YAMAHA SR500 SCRAMBLE

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Scrambler在近年車壇中，不管是量產或是改裝上，都是一個非常火熱的話題。
Scrambler不僅僅從車輛本身受到全球騎士青睞，衍生出的服飾穿著、
生活型態也同樣的蓬勃發展，成為時下機車文化最熱門的話題。
也有不少人選擇Scrambler是為了得到一種認同與歸屬感，所以會購買騎乘
市面上的品牌Scrambler車款。
更進一步的騎士則是不對量產車款滿足，進而動手打造屬於自己、
充滿個人風格的Scrambler，這輛以Yamaha SR500為基礎的Scrambler
就是Daniel Peter精心打造的獨一無二車款。



Daniel Peter表示，這輛車的設計與他的童年有極大關係，
他回憶在他四歲的時候，BMX腳踏車就是他生命的全部。
他永遠忘不了BMW這種單純的樂趣，車輛簡單得像是只有輪子、踏板、
剎車等，但是他可以騎著這樣的車四處玩耍。
如今三十年過去了，他想找回當初那種單純的快樂，所以他理想的Scrambler
就是以單純簡單為基礎，有輪子、有一顆馬力足夠的引擎、好的剎車等，
其他非必要的東西都是可以省略，甚至像是時速表也可以省略。



Daniel居住在Chicago，平日的正職是一位攝影師，不過在他閒暇時
與冬季冰封不能騎車的時候，他總喜歡拿起工具自己動手弄車，
為了要有一個離家近的工作場地，他特別在離家不遠的地方
租下了一個小空間做為工作室，來滿足他在工作之餘對於動手改車的慾望。
這輛1978年的Yamaha SR500已經是他的第四輛作品，他表示
這輛車比前三輛都還來得簡單，且更成熟完整。



因為他過去曾經有利用SR500來比賽的經驗，所以他對於提升這顆引擎的動力
相當熟稔。也因為這輛車簡單靈活，同時又有很棒的聲浪，所以很容易的
可以為不同喜好與需求的騎士量身打造。
Daniel將這輛SR500的空車重量控制在130公斤以內，
大概就是比路上125cc的速可達在多個十出頭公斤，非常瘦身。
因為有著很好的馬力重量比，所以騎起來格外有勁。



引擎排氣量已經向上推進到540cc，腹內換上了更輕更堅固的XT500曲軸，
活塞選擇鍛造JE的產品，另外也裝上了Megacycle的凸輪軸，
讓引擎有更好的低轉扭力。
汽門彈簧則是換上R&D的強化品與鈦合金汽門座，點火部分的調整
與強化是利用Powerdynamo的套件搭配Kedo高流量機油泵浦完成。



曲軸與汽缸頭在安裝之前，Daniel交給Hoos Racing
做更專業的精密加工，把平衡重新做過之外也去除了些許多餘的重量，
為的就是求得引擎敏銳的反應與精緻的運轉。
最後在供油系統的部分，Daniel選擇一顆39mm口徑的Keihin FCR化油器，
搭配上K&N高流量香菇頭，對應大單缸540cc的需求綽綽有餘；
排氣系統則用手工打造的頭中段搭配上Cone Engineering消音器來完成。



除了引擎動力系統的提升之外，其他的部分同樣也需要配合強化。
在不偏離簡單的原則下，前叉看起來似乎是原廠品但實際上已經換上了
全可調整的41mm製品，是1995年Kawasaki ZX6R的原廠配置品，
不過為了SR車架的尺寸，長度與彈簧係數都做了些許修改。
後懸吊則是選用Gazi避震器，有著簡單的復古造型與新世代避震器性能，
搭配的鋁合金後搖臂則是來自於MotoLanna。



這輛SR更改為17吋的輪胎設定，前輪圈使用KTM的原廠品，
後輪圈則是來自於Honda CRF450。
輪胎尺寸的部分為Pirelli M60 Corsa前120後160的規格，
160胎裝在後輪只有5J的鋁圈上看起來有些胖，更對了復古車主的胃口；
剎車系統則是Brembo與Beringer兩個品牌的搭配。



油箱來自於Yamaha XT500，彩繪的主題則是Baja。
車把的部分選用LSL製品，搭配上SBK握把、ProTaper離合器/剎車拉柄，
開關只有裝置了Ride Engineering的斷電開關與大燈開關。



車頭車尾燈都是LED製品，其他燈具則全部被精簡省略，連方向燈也沒有。
Daniel手工打造的前後土除，用來維持車輛最基本的騎乘需求
另外在前齒盤蓋部分也加工成外露式，這台SR也裝上了Toxic Moto的
越野車導鍊器，避免後輪與鍊條之間的磨擦。
這麼漂亮的一輛車在冬季用來欣賞，春天拿來騎乘，
在Chicago吹著密西根湖來的徐徐涼風，真是快意。







譯文 : Wei2go
排版 : M.C.S
來源 : BIKEEXIF

[電光小騎士]

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