[騎乘技巧]腳與手的配合

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全世界所有的機車騎乘技巧訓練幾乎都著重藉由平順的操控來提高速度，沒有例外，
所以懸吊系統的設定在這個環節中是一個非常重要的因素。
因為隨著車速的提升，對於車輛懸吊系統的負荷越大，有越多的能量需要被吸收，
如果設定的工作沒有做好，車輛必定會在提高速度之後開始有多餘的彈跳或是甩動，
若是執意帶著這種不穩定繼續提高速度，肯定會有不太快樂的下場。



在強調懸吊設定的同時，也必須一併談到騎士必須善用雙腳與手臂
成為車輛懸吊的一部分，才能夠達到開場提到的既平順又有速度的騎乘。
因為有很多騎士，即便是騎車資歷很久的人都沒有擅用雙腳與手臂，
如果騎車時長時間臀部都穩穩的坐在坐墊上，保持身體的僵直，其實就是
沒有善用雙腳與手臂來操控行車。
這樣穩如泰山的騎乘方式其實對於車輛懸吊系統只有增加額外負擔而已，
為了要讓車輛的懸吊系統負擔降低，正確的騎乘方式應當是保持上半身隨時的移動。



大家不難從過去的印象中看到越野車比賽時，絕大多數的時間車手都是
保持站立在腳踏上的姿勢騎車，即便換做是在封閉柏油路面賽道比賽的GP選手，
他們也是不停也不斷的移動身體與利用雙手雙腳來達到高速過彎的目的，
其實這都是相同的道理，只不過在不同的車型上會有不同的體態來完成。

一般而言有一個通則就是騎乘機車時要養成用前腳掌的部位來踩在腳踏上，
這個位置大概就是我們腳底腳拇指後方突起平時走路會著地的部位。
踩在這個部位的好處是騎乘是可以很容易利用小腿肌肉提起身體，提高臀部
以利上半身移動，藉著增加身體快速變換姿勢的能力來提升行車平順度與速度。
其實對於不熟悉利用身體重心改變來移動車輛動線的人對這個理論會很沒有概念，
下次有機會不妨試試在入彎之前稍微提高臀部，把身體的重量藉由腿部
朝向轉向的內側施加，往左彎就往左，往右彎就向右。
同時藉由利用腳踏將身體提高離開坐墊這個動作，也能夠利用身體成為吸收
車輛震動的一部分，減輕車輛懸吊的負荷以提高系統性能，把車輛彎道速度提高。
這並不是甚麼高難度的動作，只要慢慢的養成習慣，就能夠大幅度提升騎乘時
車輛入彎出彎的靈活性與穩定性。



另外在手臂的部分許多騎士都會不經意的把手臂僵直的緊緊握住車輛手把，其實
這只會增加騎乘時手臂與肩頸肌肉的痠痛疲勞，同時也會增加下半身與腿部
重心變換的困難度。正確的騎乘姿勢下雙手與手肘只是輕輕地放在把手上，
並不會把額外的重量與力量施於把手上，同時要養成在車輛減速時避免用雙手與手肘
施力抵抗反作用力的習慣，而是利用腿部與軀幹以及提臀壓身的方式
來抵銷減速的反作用力，而不是用手臂施力硬撐。



另外還有一個騎士容易犯的錯誤就是僅利用雙手手臂來支撐上半身軀幹，
這種懶惰的姿勢對操控也是相當不利，由於這樣的狀況會讓身體重量藉著雙手手臂
傳到把手上，不利於操控也降低靈活性，要避免這樣的狀況就要養成利用
雙腳夾緊油箱的方式來穩固上半身，這樣一來雙手手臂便可以輕鬆的放在把手上
而沒有施加額外多餘的力量，同時利用下半身肌肉來穩固上半身，也更有利於
車輛急加速下上半身軀幹的穩定性，也因為雙腿保持在施力的狀態下，
任何突如其來的路面狀況造成的震動也可以穩定的吸收，而不會造成雙腳
被震動彈離開腳踏的危險狀況。
以上這些騎乘的技巧對於有越野車經驗的騎士來說，或許早就已經是習慣，
因為這是最基礎的越野車騎乘技術養成，也因為如此，全世界的騎乘學校
都鼓勵騎士藉著騎乘越野車的方式來培養更高級更具技巧的騎乘技術，
因為只要林道騎得好，柏油路絕對不會慢，這是不變的真理，
我們也相當鼓勵沒有越野車經驗的人可以慢慢開始嘗試。



譯文 : Wei2go
編排 : M.C.S
來源 : Sport Rider Magazine