[新車介紹]2018 Ducati Scrambler 1100

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Ducati車廠旗下的Scrambler車款自2014年上市以來，已經成為目前車廠
最暢銷的車型，也是主要收入的來源，這款車精簡扼要的在復古外型、性能、
與操控之間找到了最佳的平衡，不難想像它熱賣的理由，
在推出後短短的四年之中，已經製造了46000輛的各式同型車銷售到全球，
所以針對車廠收入的命脈，Ducati車廠在2018年也推出了更大更好的
Scrambler 1100車款。



2014推出的Ducati Scrambler配置一具803cc L-Twin引擎，隨後又推出
400cc的車款Sixty2，出色的復古造型與簡單扼要的騎乘元素
成功的抓住特立獨行的客層，在全世界都創下出色的銷售數字。
2018年則是為車系追加Scrambler 1100新車款，將引擎排氣量上修至1100cc，
給與車輛更豐沛的出力與動態表現，也成為車系中的旗艦，車系也更完整。

新車款不像Sixty2是為了一心求簡將門檻降低，Scrambler 1100則是一輛
完全的新車型，首先是一具由Monster 1100 Evo車款延用的1079cc
空/水冷雙缸引擎，由於引擎體積比起原本的兩款車都要更大，
所以在車架與後搖臂的部分都是全新的設計，這個對設計師來說是一大挑戰，
因為要維持車輛外型上的線條與比例，Scrambler 1100需要整個重新的設計，
但是看起來確要跟原本的車款相同，這種The Same but different工程
往往是考驗設計師的終極課題。



Ducati設計師採取最安全也保守的方式來進行，因為車架與引擎都明顯的變大，
其餘的部分也採用等比例加大的方式先把線條勾勒出來，然後再進行
視覺上的修改，最終的目的就是要做到全新但相同的目標。
Ducati Scrambler 1100最後的量產車型在軸距的部分比起Icon車款
要多上76.2mm，車寬座高也都有增大，但最後呈獻的視覺效果
則是與原本400/800cc無異。

油箱容量的部分則是3.9加侖，18吋前輪圈裝上了120的輪胎，後輪則是17吋
180/55的設定。懸吊系統有兩種等級，分別是使用Kayaba的1100/Special
與Ohlins的Sport車型，等級都是全可調整的設計。
Scrambler 1100的車重數字上或許對想要騎著這款車Off Road的人來說
會有些吃力，所以Ducati也表示未來將會有更瘦身的版本，可以滿足
這一塊特別的小眾市場。



引擎的部分是來自於Monster 1100 EVO，不過並不是就這樣直接裝上而已。
為了符合Scrambler的特性與個性，整個汽缸上半都經過完全的重新設計，
所以引擎出力的特性並沒有改變，但是扭力分布的轉速域有了不同，
1100車款僅僅需要4750rpm就可以有最大扭力的輸出，
比起Icon車款的7750rpm低了許多，最大引擎出力則是86匹。



行車模式切換有Active/Journey/City三種可以選擇，Active模式下是全馬力
86匹的出力，油門反應也最快速直接，Journey下則是把油門反應降低，
但同樣維持引擎全功率輸出，最後在City模式的部分，則將出力降到75匹馬力。
另外在引擎出力的部分也會與循跡系統連動，騎士可以針對個人喜好
在多功能顯示儀表上做Option的調整。








Ducati Scrambler 1100在款式設定上有1100、Special、與Sport三種，
1100基本車款與800 Icon相似，採用黃黑配色與10輻鋁圈。
Special車款則配置鋼絲圈、咖啡色坐墊、與水泥灰配色。
最後Sport車款則是以黑色為基調，搭配10輻鋁圈與前後Ohlins懸吊。

Ducati Scrambler的設計理念一直不是把性能排在首位，而是單純的騎乘樂趣，
所以就這個著眼點切入這款1100新車，光是新引擎的部分就已經達到了
單純樂趣的要求。這具引擎的出力特性調教得相當好，扭力峰值僅需要五千轉內
即可達到，但是我們相信應該也會有一些人在試乘過後會覺得動力太大。
扭力大的好處就是可以不需要頻頻換檔，明顯減少換檔頻率對於提高騎乘的舒適
與快樂度上功不可沒，更可以讓騎士享受單純的樂趣。
試乘新車款時其實不太容易讓人發現與Icon有甚麼太大的差異，
直到把油門稍稍轉大下去之後，整個大扭力輸出的推力，會讓人很開心，
這個時候也才會真正讓人感覺到這是一款1100的Scrambler新車。
操控的性格非常中性，手把、腳踏、離地高度等等都非常宜人。



不過這款車很明顯的並沒有針對長途騎乘做太多考量，或許是因為產品設定上
就清楚的定位為樂趣車，所以在中短程的騎乘下確實輕鬆快樂，
但是若要行駛長途的話，對騎士來說或許就會有些體力上的考驗。
三種行車模式在試車的路段下只有切換到Active與Journey兩種，
兩種都有很不錯的表現，因為沒有進入到慢速的城市路況，所以也就沒機會
試試City模式，但是應該也是表現中規中矩。



配合著強大的動力系統，剎車的部分則是使用了Brembo輻射卡鉗與C-ABS系統，
表現可圈可點，操作起來也非常輕鬆，僅僅使用一個手指的力量
就可以將剎車系統控制得很好，剎車與離合器的拉柄也都是可調整式設計。
最後來聊聊這款Scrambler 1100新車的試乘評語，我可以明顯的感受到
車廠要推出頂級Scrambler車款的企圖，而我對這款新車的正面評價
則是與負面評價一樣多。



先說說我不喜歡的部分，就因為是車廠要用來完整車系的頂級車款，
所以我會覺得1100車款太過陽春單調，車廠刻意不使用一些成本高的外觀件
如碳纖維鋁合金等等這類元素，相較於Ducati Scrambler 1100的競爭對手
BMW R nine T Scrambler來說，除了引擎的出力優勢之外，會讓人替Ducati
擔心未來這戰會打得辛苦，不過隨著Scrambler車款已經成為目前市場的主流，
所以客人的口味或許也正在改變，這很難說的。

優點 : 動力系統、復古造型、高科技系統應用
缺點 : 車重過高、操控反應、後座人體工學

===== 2018 Ducati Scrambler 1100 =====
引擎形式 氣冷L型雙缸引擎
全長(m) 2165mm
全高(m) 1150mm
軸距(m) 1514mm
最低地上高(m) mm
座高(m) 810mm
乾重 189kg(ABS)
總排氣量 1079cc
供油方式 電子噴射 RbW電子油門
啟動方式 電發
壓縮比 11.0:1
最高馬力 63 kW (86HP) / 7,500 rpm
最大扭力 88 Nm (9.0 kg-m) /4,750 rpm
油箱容量 15公升
傳動形式 鏈條 六速 濕式離合
前懸吊系統 Marzocchi 45mm 全可調倒叉
後懸吊系統 KAYABA 全段可調單槍多連桿
輪胎(前) 120/80ZR 19
輪胎(後) 180/55ZR 17
前煞車系統 雙320mm碟盤+
BREMBO M4輻射卡鉗 *2
後煞車系統 245mm單碟+對二活塞卡鉗


譯文 : Wei2go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com

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空/水冷雙缸引擎.....引擎形式 氣冷L型雙缸引擎 ?
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