[騎乘專欄]如何最佳化懸吊預載

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現代的新車款多半都配備了前後可調整式的懸吊，車輛出廠時懸吊的設定
並不一定會適合所有的騎士，所以要讓愛車上的懸吊系統發揮最好的效能時
就必須要針對您的個人體重來進行懸吊預載的調整設定。
要調整預載設定之前，有一個重要的數據必須要測量，就是前後懸吊的沉降距離。
懸吊的沉降基本上就是當懸吊系統運作時所允許的工作行程，行程不足
會降低吸震能力而感到過度彈跳，行程過長則完全失去吸震能力造成時常觸底，
所以要正確的設定預載之前一定要測量出個人在愛車上的需要的正確沉降數字。


測量前叉沉降的方式不分正叉倒叉正叉通常是測量下三角台
至內蕊刮油油封上側，倒叉測量刮油油封至內蕊下輪軸處，
並沒有絕對的測量位置，但是每次測量的參考
依據點必須完全相同這一點很重要。

測量沉降值時分為靜態與動態兩種，靜態值指車輛完全靜止
懸吊僅承載車輛本身與油水重輛的沉降，而動態則是
加上騎士本身體重與裝備後的沉降值。
測量沉降本身並不困難，但是需要有準確的拉尺與兩位助手才能完成。
首先從靜態值開始測量，將車輛前軸扶正抬高至輪胎可以自然下沉
至接觸地面的狀態，此時測量出的數值我們稱為L1。
接下來進行動態的測量，這時候您必須穿著平時慣用的裝備跨坐上車，
同時需要一位助手幫你把車扶正，騎士必須雙腳踩踏在踏板上不著地，
這時候第二位助手的工作就是量測此時的沉降數字，我們稱這個數字為L2。
L3則是量測將前軸從三角台下緣整個撐起，讓前輪離地後
前叉呈現完全的伸展長度。

計算的公式很簡單，就是L1-(L2+L3)/2，相信大家應該都知道括弧最優先，
然後先乘除後加減的基礎數學，計算出來的數字就是您所需要的正確沉降值。


後懸吊的程序與前叉相同，重點是一定要在每次測量都用相同的參考點，
這樣測量出的數據才有意義，可以利用一些小貼紙在車殼上作記號，
參考點一般的大原則都是在後輪軸的正上方。

沉降值除了真對個人測量計算之外，也可以套上慣用的數據交叉比對調整，
找到最適合自己騎乘方式的設定，以前叉來說一般街道騎乘會建議調整
在30~35mm之間，賽道則是25~30mm。
如果您計算出來的沉降太多，這個時候就需要增加懸吊的預載，
相反的如果沉降不足，則是預載太高。

完成前叉的部分後可以進行後懸吊沉降測量。
後懸吊與前叉稍有不同的是測量L1時就讓車輛本身的重量加上油水，要確認
後懸吊的彈簧係數是否足夠有一個方式就是將車後輪頂起之後，
正常沉降值應該約在5mm之間，如果將後輪撐起發覺沉降不足這個數字，
很有可能是彈簧係數不足下導致後懸吊預載設定的過高，反之
如果沉降得過多，就是彈簧係數太高。正確的測量出適合您的沉降值
有助於設定最佳的懸吊預載，對於提升騎乘樂趣與行車安全有絕對正面的助益。



譯文 : Wei2go
編排 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com

[KZ1300]

報告！那個順序有誤，請確認一下

應該是L3-(L1+L2)/2

[taipei101]

可調的地方若是太多的話，真的是調到天昏地暗!
之前我買過一台越野車，它懸掛就是可調預載跟回彈，我時常出門時身上帶根一字起子，邊騎邊調，但調到車賣掉時都還沒調到理想感覺。