[外媒試車]2018 Aprilia Dorsoduro 900

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在一天內要測試評論兩台摩托車是件不輕鬆的事,但這正是我們上周
在加州Ventura所做的事,因為Aprilia USA讓我們試乘全新的
Dorsoduro 900和Shiver 900.



改版後的2018 Aprilia Dorsoduro 900,這剛好是它誕生十年的大變身,
Aprilia在可承受的範圍內徹底修改一些需要升級的部分,並它更具現代感.
修改升級成更大排氣量的引擎,符合現今的Euro4排放標準,並增加了一套
適中的電子系統,以及一些新的硬體設備.
摩托車的整體外觀設計沒有太大變化,這可能是件好事,
因為Dorsoduro一直都是一台以視覺吸引人的摩托車.
Aprilia Dorsoduro 900真正具有競爭力的地方是價格優勢,
$10,999的Aprilia Dorsoduro是大排量supermoto類別中最便宜的摩托車
提供給騎士們一個超優質的選擇之外,更不用說這台車也很好騎並富有樂趣.



改變了什麼呢?
Dorsoduro 900的不同之處就如其名一樣,新的90°V型雙缸引擎
排氣量升級達到896cc,而缸徑與750的92mm相同.
這讓馬力適度的提升,並且比起在750cc的扭力又更大更顯著,同時保持
符合歐洲摩托車的排放標準.Aprilia將900cc引擎的內部
做了點設計變化,具有較長的衝程的新曲軸,也將平衡進行修改.
新的活塞塗層也能減少摩擦,活塞做了輕量化的設計,也強化了活塞銷.
油門部分與引擎內部的潤滑系統也都做改變,噴射系統改成新的雙噴設計,
噴射壓力更大,霧化效果更好.
變速箱也進行了修改,新的齒比(40/69)有更好的摩擦係數,
這有助於拉離合器時減少15%的施力.
車架上的修改與變更是為了對應新引擎,而其他設計大致上則保持不變.
最後,眼睛利的人會注意到新的三輻輪框,比以前更輕巧了(約2.3公斤).



引擎
新款896cc V型雙缸是Aprilia Dorsoduro 900真正的亮點,因為符合
Euro4排放標準,也為Dorsoduro這名字帶來了新的極致水準.
最大馬力95.2hp@8,750rpm在同級車中沒什麼優勢,
9.17kg-m@6,500rpm的最大扭力也是普通而已,
但新款896cc引擎的賣點是輕鬆好騎又耐操,讓你忘記對手是怎麼一回事!
因為這個引擎低轉非常的順暢,直到最高馬力輸出點9,000rpm都非常線性,
騎乘起來容易駕馭,變速箱操作也很順暢,不但換檔容易,空檔也很好找.



電控
750是Aprilia第一款採用電子油門的車款,所以它配備電子油門似乎不算什麼亮點,
但是現在Dorsoduro是和Aprilia V4共享相同的油門硬體部件,
電子節氣門系統(僅限於油門本體的電子控制)和Magneti Marelli 7SM噴射系統
不僅減輕摩托車整體的重量,也大大提高了和騎士的連結性.
節氣門整體效果相當不錯,儘管Dorsoduro 900的油門有一些不明確之處,
但在Shiver 900卻沒有這問題.我們不知道為什麼會有這樣的差異,但希望
Aprilia未來可以將Shiver的電腦設定也用在Dorsoduro上.



騎乘模式有三種可選:運動、旅行、雨天,在適合的情況下分別都有很好使用發揮.
循跡控制的操作上也有相當多變化,3個級別可供選擇.
激進的騎乘下最好將循跡控制在1級,休閒可以選2級,下雨天則適合3級.
雖然Aprilia Dorsoduro 900具有來自歐洲的雙迴路ABS模組,
但你只能選擇將ABS打開或關閉.
整體來說,電子系統使Dorsoduro 900成為現代最進步的藝術品,但並沒有超出預期.



車架,剎車,懸吊
如果說引擎是Aprilia Dorsoduro 900的亮點,那車架當然也是特色之一.
格型車架略做修改以配合新的引擎,整體設計仍然相當穩健,全車濕重約為212kg.
懸吊系統也有做變動,Kayaba前叉搭配Sachs後避震.兩款都是可作調整的,
前叉在壓縮、回彈、預載等部分都全可調.
剎車算是Aprilia Dorsoduro 900的最大弱點,應該不大可能
為喜歡這品牌的車友們帶來什麼驚艷的感覺.
在低速下的剎停力道弱,感覺模糊,一旦煞車皮的工作溫度到達,運作起來會好一點.
我們猜想,換片剎車皮這簡單的動作,應該可以大大改善Dorsoduro 900的問題.



在操控方面,Dorsoduro 900重心感覺大多在後輪,特別是油箱快沒油的時候,
前輪感覺有點輕,這可能導致摩托車轉向不足,並在出彎時會跑開.
滿油的油箱可以替摩托車前端部分加點重量,這也有助於摩托車的反饋.
左右換位也是簡單輕鬆的,雖然避震偏軟,但完全可調的避震可以隨時進行調整設置
(我們建議將後避震調整為多點回彈阻尼)



人體工學
在Dorsoduro 900上的騎姿非常高大、直立,這就是supermoto風格的騎姿.
對於較高的騎士來說相當舒適,個子較小的騎士也應能好好享受Dorsoduro 900.
儘管它有supermoto的外觀,870mm座高的Aprilia Dorsoduro 900
在需要停車時也很容易腳踏實地的站立,並且不會感到過重的重量,座位也非常舒適.
隨著轉數攀升,會有一些嗡嗡聲,但不會太過吵雜,在高速公路上仍可接受.
儀錶板在白天很容易讀取,指示燈號位置很清楚容易辨識.
控制鍵們正如你所期望的在右邊,它們很容易使用,
除了Aprilia的"選單"按鈕,這跟方向燈開關很容易被混淆
(從2017年的Aprilia RSV4 & Tuono V4開始已替換成更好用的四通旋鈕).



我們對人體工學最大的不滿可能是離合器和煞車拉桿的調整旋鈕,
它沒辦法提供很大的調整範圍,導致失去一些手感.
2018年的Aprilia Dorsoduro 900是一個聰明的更新,新的Dorsoduro 900
構成多功能的特性讓它從一台原本平淡無奇的摩托車,成為很棒的街頭摩托車.
義大利品牌總是走在價格和功能的邊緣,因此,兩者進行比較時,大多數人
會考慮Yamaha FJ-09,而不是Ducati Hypermotard 939.
而Aprilia Dorsoduro 900對騎士來說則是一個非常基本也相對便宜的選擇.



Dorsoduro 900的設計和外觀經歷了長達10年的時間考驗,經過一些
基本的修改後,騎起來非常有趣,這對於休閒和激進的騎乘來說,算是相當優秀的.
如果你在尋找一台結合越野與滑胎特性,騎起來舒適又得力的摩托車
請將Dorsoduro 900列入考慮清單,Aprilia的更新使這款老摩托車更有競爭力!


=====2018 Aprilia Dorsoduro 900規格表=====
引擎形式 水冷四行程 DOHC 8氣門
90度V2汽缸引擎
車長 2210mm
車高 1100mm
軸距 1500mm
座高 870mm
總排氣量 896.1cc
供油方式 Marelli 噴射供油
Ride-by-wire電子油門
啟動方式 電發
壓縮比 11.0:1
最高馬力 95.2 hp /8,750rpm
最大扭力 9.17kg-m / 6,500rpm
油箱容量 12公升
傳動形式 濕式滑動離合器 鏈條傳動
前懸吊系統 Kayaba 41mm倒立前叉 160mm行程預載回彈可調
後懸吊系統 sachs 單槍油壓懸吊 160mm行程預載回彈可調
輪胎(前) 120/70 - ZR17
輪胎(後) 180/55 - ZR17
前煞車系統 320mm雙浪花碟配對向四活塞卡鉗 ABS+ATC循跡系統
後煞車系統 240mm單碟配單活塞卡鉗



譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 asphaltandrubber