[外媒試車]2018 Aprilia Shiver 900

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當Aprilia邀請我們參加2018 Shiver 900媒體試乘發表會時,我以為
在2016年米蘭車展釋出的這台車,在2017年就發表上市了,如果是這樣
那這款車應該已經上市有段時日了吧?沒錯,但是它僅在歐洲地區率先上市.
而現在,這部車飄洋過海,勇敢的穿越哈維颶風後終於來到美國,
與我們見面的Shiver是即將推出的最新版本-2018 Aprilia Shiver 900.

媒體試乘會活動的舉辦地點是在加州的Ventura舉辦,來自美國和加拿大的記者
所有人都在熱切期待全新的Shiver.
新款的Shiver引擎從750cc升級到900cc,在外型也做了修改,我們都很高興
有機會可以參與試乘,讓我們的讀者能有第一手的試乘報告.
在我擁有自己的Tuono之後,我很高興還能有機會能測試完全不同品牌的大型街車.



2018 Aprilia Shiver 900是一個漂亮的美人,不論從設計角度來看,或是細節
都非常的精美.讓人似乎有點想背叛現在的愛車,來擁有這台義大利血統的美車.
Aprilia在美國算是個較鮮少人知的品牌,在和Aprilia品牌經理Patrick Flynn
聊天時,他談到一個關於他在加油站加油時的小故事,
有一位紳士走向他,同時試圖念出"Ape-pril-ee-ya". Flynn輕輕地糾正了他
正確的發音,並告訴他Aprilia是義大利的摩托車,有著54次的冠軍歷史,還有
表現出色的V4引擎,這些他需要知道的訊息.
我們希望這個品牌在美國可以慢慢地打開知名度,主要是
改善較小的經銷商體系,來慢慢地擴展這個品牌!



為了要進行Aprilia升級版Shiver 900的測試,Aprilia的工作人員帶著我們
到加州南部33號公路.33號公路是我最愛的公路之一,它在Ojai北邊有個
很大的彎道,還有高速的連續彎道,因為它穿過了Los Padres國家公園
所以當然也少不了美麗的風景,這絕對是每位騎車騎士都必須騎過的一條公路.

Aprilia這次使用896cc 90度夾角的V型雙汽缸引擎,為新的Shiver提供動力,
與舊款750S相比,性能跟動力都提升了許多.
引擎輸出最大馬力來到93.8hp@8750rpm,最大扭力是66.3 lb-ft@6500rpm,
Aprilia基本上只加長了汽缸行程,從56.4mm到67.4mm,
而汽缸內徑則維持原本的92mm,因此新款引擎在低轉時的扭力輸出更加充沛,
讓整個轉速範圍更為線性有趣,也實用!



曲軸也修改了幾何形狀與重新平衡,讓整個運轉更為順暢.
更輕量的活塞鍍上了耐磨層,讓運轉摩擦更小,壽命更長,
加強剛性的活塞銷,半乾式的曲軸箱,和簧片閥控制機油流動,還有
雙高壓噴油嘴,讓空氣燃料混合效率更好.
我們覺得最棒的修改是來至於當家V4引擎的Marelli 7SM電腦控制元件,
現在直接拿來Shiver車上使用,除了多了TC防滑控制,還有簡化的電路系統
讓重量減輕了將近一磅重.



騎士的操作介面基本上相當不錯,新的電子油門感覺非常棒,只有在低轉速時
有點不太好控制.
81公分高的坐墊,加上符合人體工學的坐姿與手把,整體騎乘非常的舒適,
騎士跟乘客的腳踏桿都有橡膠墊做為緩衝減震,長途旅行可減少疲憊感.
變速箱感覺非常的紮實,換檔必須非常的明確,尤其降檔需要用點力氣才能完成,
油壓離合器的手感減輕了15%,歸功於新款設計還有摩擦材質的變更,雖然
跟上一代750s比起來已經有改善很多,但是跟一般車種比較起來還是略顯沉重!



剎車的部分使用320mm的浮動式雙碟,搭配四活塞卡鉗,金屬油管為原廠標配,
後碟盤使用240mm浪花碟,搭配單活塞卡鉗,剎車油管同樣也是使用金屬油管.
雖然剎車或許是為了降低成本,不是搭配brembo,但實際操作起來
剎車的表現是非常的夠用,ABS同樣也是標準配備,好像2016年開始
ABS剎車系統就已成為歐洲車的標準配備.

Shiver 900的懸吊系統是配置Kayaba 41mm倒叉,有4.7吋的行程.
新叉輕了大約0.5公斤重,提供彈簧預載和回彈阻尼調節.
後避震部分,Aprilia使用彈簧預載和回彈阻尼皆可調,行程5.1吋的Sachs單槍避震.



新的TFT儀表顯示和用戶控制鍵很容易使用,比較特別的是切換騎乘模式,
一旦發動引擎,你可以按下啟動開關來切換運動、巡航和雨天模式.
牽引力控制提供三個等級以及關閉,其中1是干預最少的.
而ABS只能選擇打開或關閉,只有在空檔時才能進行切換.
騎乘模式在騎乘時可以切換,只須關閉油門即可進行操作,TC則可以在騎乘中調整.
Aprilia多媒體平台也是一個可選的項目,能和騎士的智慧型手機連線同步,
包含顯示來電/訊息,和音樂等功能.



回顧我以前的評論,2018 Aprilia Shiver 900看起來確實不錯.
從鋼格/鋁製車架到紅色的引擎閥門蓋,和新的"Be A Racer"字樣、
輕量化的三輻輪框,新的Shiver非常注重細節.

和新輪框一樣,並非所有有趣的設計元素都是完美的.排氣管尾段的蓋子
是有它的用意的,不僅僅是為了看起來很酷,或是為了發出更令人振奮的排氣聲浪.
它的設計旨在透過排氣中的氣流重新引導到側邊以提高乘客的舒適度,
而不是直接噴射在後座乘客身後.



2018 Aprilia Shiver 900將全新的896cc V型雙缸引擎
封裝在一個完整的配套中,提供了極大的馬力,對大多數的騎士來說
是舒適恰當的.我沒有聽到任何一名記者試乘後抱怨說很震很不舒服.
US$9399的價格剛好介於對手Kawasaki Z900的$8,799(ABS),以及
Ducati Monster 821的US$11,695價位之間.



Shiver 900是Aprilia對於多功能、舒適順暢摩托車的解讀,也演繹了
義大利人的性感與浪漫.雖然我們的試乘路途只有一小段高速公路和市區道路,
其他大多數的時間都在蜿蜒的峽谷山道路上,我可以體會到Aprilia對Shiver
靈活性和魅力的要求,我相信它是可以滿足所有不同的需求的騎士
都能輕鬆駕馭並享受騎乘的摩托車.

引擎形式 水冷四行程 DOHC 8氣門
90度V2汽缸引擎
車長 2120mm
車高 1135mm
車寬 800mm
軸距 1440mm
座高 810mm
總排氣量 896.1cc
供油方式 Marelli 噴射供油
Ride-by-wire電子油門
啟動方式 電發
壓縮比 11.0:1
最高馬力 95.2 hp /8,750rpm
最大扭力 9.17kg-m / 6,500rpm
油箱容量 15公升
傳動形式 濕式滑動離合器 鏈條傳動
前懸吊系統 kayaba 41mm倒立前叉
120mm行程預載回彈可調
後懸吊系統 單槍油壓懸吊
130mm行程預載回彈可調
輪胎(前) 120/70 - ZR17
輪胎(後) 180/55 - ZR17
前煞車系統 兩組320mm浪花碟盤
Brembo 對向四活塞卡鉗
ABS+ATC循跡系統
後煞車系統 單240mm碟盤式 單活塞卡鉗

譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 motorcycle.com