[站內新聞]KYMCO KRV/DTX360 新車媒體試乘會

WaxTsai · 腳踏車騎士 (無照駕駛) 註冊時間: 2019-06-27 文章: 12

繼2020年末的光陽「Time to Excite國際新車發表會」後.光陽的新主力
白牌水冷旗艦跑旅KRV和跨界越野休旅速克達DTX360.今日在桃園大魯閣
卡丁車賽道舉辦媒體試駕.以下就與您分享我們體驗兩款車後的心得!

KYMCO KRV

光陽歷經四年的精心研發出的水冷跑旅速克達KRV.承襲當家旗艦紅牌旗艦
AK550基因和技術性.大破大立的全新引擎和顛覆以往的獨立式搖臂
和PTM傳動系統.讓KRV成為一台擁有極致操控性能和前衛的個性外觀車款

多層次設計的前斜板造型搭配內縮的LED車頭燈日行燈組.展現出前衛的
未來車輛設計感

分離設計的雙後尾燈採用突出的立體設計.燈眉式的大面積LED日行燈質感出眾

PTM傳動系統是從光陽旗艦紅牌速克達AK550下放的高端技術.在突破
種種技術難關終將結構體積縮小.搭載於175cc的KRV中小型車身上

與傳統的速克達不同.KRV的獨立式搖臂讓引擎不再隨著搖臂一同上下擺動
大幅的減輕簧下重量和穩定性

擁有175cc排氣量的KRV車身尺碼只稍稍比125級距大一些.試車手166
公分的身高只須微微墊腳.KRV的低重心在以單腳駐車也相當輕鬆騎乘姿勢
也十分自然.適合運動操駕和長途騎乘

這一次試駕其實在開始前.重車論壇團隊就已經相當期待.對於台灣甚至國際上
白牌速克達來說.這部全新的車架和引擎架構和擁有高端速克達技術的KRV
騎乘起來究竟會有什麼樣的體驗?

KRV如同運動重機ㄇ型樑結構搖臂和新製程的剛性車架.不但在彎道的
穩定性相當優異.直線底的重剎車更是沒有任何左右偏擺晃動.可以讓試車手
在剎車給前端大量壓力的同時.非常銳利的切入彎道路線.潛望式正叉
和中置後單槍避震在彎道中.前後輪的回饋都給予試車手信心.即便在高速彎
也能有良好的支撐性和吸震性.剎車入彎和出彎加速都能使前後輪緊貼地面

175cc內鍊式引擎可以讓KRV在直線底達到超過100km/h的優異表現
這樣的表現還只是卡丁車場內整個賽道中的將近200公尺的直線跑道
如果有更長的封閉場地測試出來的成績更是令人期待.另外雖然動力強勁
但整體的動力曲線非常平順.大多數人都能輕鬆上手控制.這顆引擎是光陽的
得意之作.除了有強大的動力更有小巧的體積.也讓KRV在獨立式搖臂下
能夠保持這樣車型該有的軸距.而引擎直接固定於車架上需要更加抑制
引擎的震動.雙平衡軸的配置使KRV在測試中沒有出現令人不悅的震動感

而KRV良好的剎車不但擁有強大的剎車力.更有非常線性的手感直線底重煞車
讓前後輪ABS同時做動時的介入感也不會過於突兀.而騎乘姿勢上.在坐墊的
中心點也大約是車輛重心的平衡點上.加上固定於車架的引擎的新車體設計
的目的是更佳集中的重心和良好的前後車輛重量平衡.最後達成更優異的
操控性.在彎道上改善了以往速克達重心過於後方的缺點.而這樣諸多各項
特點集中的總結下就是KRV突破了以往速克達為了便利性下的折衷設計的
限制.使騎士可以享受速克達生活方便的同時擁有了極佳的運動表現！

KYMCO DTX 360

光陽發表了DTX360開啟了大型速克達跨界越野的道路.並搭上了目前在
汽機車界都相當流行的Corssover風潮.以都市快速移動和郊外越野的雙向
功能用途展現開來

車頭方面採用外擴視覺的寬扇形菱角風格.銳利眼神的LED頭燈日行燈
讓DTX360如猛獸般霸氣.為了越野風格的營造也在頭燈下方設計了鳥嘴外觀

越野車身風鏡位於車頭上方.這樣的設計是為了在越野時造成髒污更容易
清潔風鏡.粗壯支架和盾型風格也讓DTX360更加霸氣

DTX360標配公路越野雙適性的多功能兩用胎.有足夠的塊狀胎面可以在
土路中前進.在公路上也可以使DTX360發揮道路性能

倒車時容易碰觸地面的排氣管.有著網狀和凹凸不平的防衝擊造型

車身側底部有著彰顯越野風格的凹凸紋路

把手處有著在越野時.防止樹枝和其他障礙物撞擊到手部的護弓

雖然是大型速克達的級距.但受益良好的坐墊造型和低重心.試車手166公分
的身高可以妥善穩住車輛並單腳微墊腳佇立.高把手和前後伸展空間大的
腳踏空間使DTX360坐姿相當舒適

筆者在測試前一開始抱持最大懷疑點在於.大胎塊的道路越野兩用胎的
抓地力在賽道上是否合適.但是在開始試駕時第一圈就明白了.這樣的擔心是
多慮了.適當的車重.在剎車和過彎時給予輪胎足夠的壓力產生抓地力
讓DTX360的性能不被輪胎給受限住.試駕可以往更極限的方向進行

就算確認輪胎沒問題.但DTX360這樣的大型速克達級距或許會讓一般人
覺得在賽道上綁手綁腳.怕過重的車身和偏重舒適的懸吊特性讓騎乘手腳
施展不開.但是DTX360在賽道中卻大幅超越大家對它的期待.入彎時只要
順著移動重心.不用特地大轉龍頭.車輛就可以照著彎道線走.左右傾倒性
非常的順暢.排解了重心轉移不佳的疑惑

大彎中前後避震擁有足夠的支撐性可以撐起這200公斤的巨漢.加上輪胎
給予的信心.可以很放心的去測試傾角極限.不過受限排氣管和寬車底
傾角在賽道自然是沒有KRV那麼優異.較長的軸距在賽道中也要稍微注意
路線的控制.左右連續彎中.傾倒到另一側車頭懸吊的回彈會有一瞬間
車頭扶起的感受.雖然不算是非常完美.但在山路和街道就已經有常人難以
碰到極限的空間

而DTX360這類大型速克達有個特性就是重心稍微向後偏.在賽道環境或許
稍有遺憾.但DTX360本來就不是以賽道為前提開發.這樣的重心偏後使
DTX360有個更適合它的特性-龍頭轉向更輕鬆.在高速進彎不用費力轉動
龍頭就可切進彎內以外.將情境轉換到一般道路上.輕鬆轉動龍頭對日常生活
本來就更實用.況且車輛重心的前後比例還是可以讓DTX360在賽道上進行
激烈操駕.如果接下來有機會對DTX360進行獨立測試.在市區和郊外擁有不錯
靈活性和道路性能.又能夠進行一定的越野探行.想必DTX360會交出比在賽道
更漂亮的成績單!

本次的試駕活動.由於時間緊湊.無法做較全面的測試.期待下次有機會
我們再來商借這兩款車.來到市區與我們熟悉的山道.屆時再做各位製作
更全面的試駕報導!

試車 Max小凱
攝影 MotoCity阿光
撰文 Wax
車輛 KYMCO 光陽工業