[試車報告]2017 MT-09 全面進化

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第一代MT-09誕生於2013年
這部配置水冷三汽缸引擎.馬力115匹的山葉機車..
不像跑車.也不像街車.是一款前衛的新世代重機.
當時這部車的行銷概念.也非常獨特.幾位穿著
一身黑的神秘騎士.騎著MT-09在夜晚的東京穿梭
-the dark side of japan-是這部車的口號


眼尖的車迷.會發現.廣告影片中的騎士.
將MT-09騎得非常暴力.孤輪.快速道蛇行.都會競速.無所不來.
除了這些.整部廣告影片.沒有穿連身皮衣的賽車手在賽道中壓彎
沒有辣妹女模扭腰擺臀嘻嘻笑笑.也沒有好山好水
彷彿營造一個.您可以騎著MT-09慢活慢騎享受逍遙騎士人生.
影片明確告訴車迷..MT-09就是狂.等您來挑戰.


您會問...真的還假的?我看很多國內125cc的摩托車廣告
也是滑胎又甩尾的.但買來並沒有那麼一回事啊!?
但事實上.MT-09...真的是這麼一回事.


別小看這115匹馬力三汽缸的數據.MT-09從起步開始.
力道就非常猛爆.一二檔油門灌下去.只有兩個結果
一就是孤輪到翻車.二就是飛也似的衝刺
那加速瞬間的勁道.強大到逼著您大腿用洪荒之力夾爆油箱.
用垂繩攀岩的力量.緊握把手.只求在這天旋地轉的剎那間.
確保小命延續人間.


也不知道YAMAHA車廠用了什麼黑魔法
讓帳面數據毫不起眼的MT-09.性能如此的剽悍.
也讓初期接觸這部車的準車主.帶著畏懼的心長達好一陣子
事實上也因為動力太猛爆.因此隔年.山葉推出了非常平易近人
的小一號車款MT-07.來讓比較不那麼不怕死的騎士擁有.
這樣說好了..如果MT-07是中辣..那MT-09就是2倍大辣
消費者可依造口味需求選購.


雖然說..MT-09卓越的性能.是不容置疑的
但這部車也不是樣樣完美.就筆者幾次的騎乘經驗.
這部車最讓筆者詬病的..就是底盤避震的調性等級.跟這部車的
性能完全無法匹配.再來是煞車制動的效益.也沒有辦法馴服這部車
另外就是低速騎乘時.像抓著一隻看到貓的羅威納惡犬一般
拉扯力道讓筆者騎得很不舒坦.但撇開這些筆者個人主觀見解
MT-09帶給騎士的騎乘樂趣.真的是令人回味無窮.
但前提是..您技術真的要夠好.才能鎮的住這部車.
玩玩MT-07也許是明哲保身的不錯選擇.但別小看07
行進間.2檔也是拉一下就孤輪的.


一代MT-09.銷售歷程持續了三年.
到了2016年底.在德國科隆車展上.the dark side of japan
的字樣.再度出現在車展官方文宣內.
是的.二代目的MT-09.於2017年全新上市.
現在.就讓我們一起見識一下全新MT-09有哪些不同之處.


<造型>
2017全新MT-09.保留了上一代細.高的造型.筆者稱它為極簡型多功能車
視覺上最大的改變在於車頭與車尾.上一代MT-09的大燈.採裂嘴哈哈嘴巴的
單燈造型設計.說實在並不難看.但沒有什麼特色.本次新一代的MT-09
大燈採雙鷹眼設計.燈框厚實並且往後延伸.像是帶著眼罩的英雄.
燈內崁了LED雙大燈.像眼珠一樣採半圓體凸透鏡投射.非常神氣.
讓這部新款MT-09多了一分殺氣.更符合這部車的性能表現


而車尾的部分.極簡的尾巴設計原本就是這部車的精髓
2017年式又更加簡化.這次連車牌架都沒有了.直接在搖臂追加了
一組支架延伸到輪後.改變為下置式的車牌架.這樣的設計
讓新MT-09從後面看來.更是精幹短小.像是一台沒有裝牌架的賽場跑車.
LED尾燈作了全新的設計.造型看起來像-H-字.亮燈時變成-M-字.
與上一代類似但更加的立體化.獨特醒目兼顧.


其他如油箱的設計.坐姿的配置.兩車側的進氣管體.基本上與上一代相差無幾
都只有做線條的修改.造型來說算不上是設計重點.


<MT>
兩世代的MT-09.座位高度大致相同.來到815mm
大概是比FZ6多兩根指頭的高度.特別要注意的是.新MT-09
原廠設定的懸吊仍然非常的柔軟.因此7~80公斤的騎士坐下去
大概低沉5公分左右的高度.身高165以上的騎士.駐車等停都算輕鬆
手把的位置依舊拉得很高.也很貼近騎士的身體.可以正直的騎乘這部車
有點高的座高加上拉高的手把.但車頭卻完全沒有阻風遮蔽的風鏡車罩.
因此筆者稱這部車為極簡型多功能車.搖晃一下車身.190公斤左右的車重
雖然不算重.但因為重心比較高一些.重量感還是有.感覺介於
XJ6跟FZ1之間.但因為坐墊設計下凹且厚實.因此騎乘起來比上述
的幾款山葉車型都要來的舒適好騎.


發動引擎.儀表雖然採數位液晶.但仍舊採像電子錶那樣的白底黑字顯示
除了轉速時速.檔位顯示油量等必要資訊.另外還有三段動力模式與兩段
循跡模式的切換顯示.快排與循跡介入時.都會在儀表上緣的燈號做亮燈顯示
儀表設計的很低.騎乘時跟上一代一樣.要刻意的低頭才能看到儀表板.
騎乘狀態下.像超人在飛行一樣.眼前看不到任何車體組件.


排入一檔.駛入車道.新世代MT-09配置了滑動式離合器.接合點與舊款不同
離合器拉桿幾乎全放.引擎才與輪齒結合.因此初騎起步時轉速會誤拉的很高
旁邊人多尷尬.


<動力>
2017年MT-09擁有三種動力模式D-Mode搭配三段後輪防滑系統TCS包含OFF.
在本次的試乘筆者都切換體驗過了.動力選擇在B模式.TCS防滑選擇在2.
是這部車最溫和的狀態.就像剛吃飽飽的獅子老虎.您不要去惹牠.也能相安無事
這樣的模式下.油門大力的補下去.前輪要舉起.或後輪要打滑的瞬間.都會
獲得控制.或許會降低了很多騎乘樂趣.但卻是最安全最保險的騎乘模式.


如果動力切換到Std.是這部MT-09最標準的輸出模式.
轉速到8千5時提供8.9公斤米的扭力.1萬轉時提供115匹的馬力.
這時候如果您沒有任何孤輪或滑胎的需求.TCS還是可以設在2.保護性佳.
反之可以選擇1.這時候無論是在1檔或2檔.甚至2檔前輪浮舉接3檔時
車子還是繼續的孤輪.中低速非常的猛烈.但如果浮舉的前輪.輪轉速
與後輪產生差異時.還是會被TCS介入收油.因此如果要像國外影片
那樣整段路孤輪跑.就要將TCS設OFF.
不過筆者個人認為除非您是特技掛騎士.否則關閉TCS危險性會增加
尤其是在山道出彎補油時.好幾次TCS的燈亮起.代表防滑作用.
如果少了這個監控系統.新車配新胎.可能當天是車就滑出去了也說不定.


另外筆者也試了動力模式-A
感覺起來比Std.有更快的油門攀升.但並沒有反應在動力上
也就是說.轉速會拉的很活潑.但加速沒有等值的增快.不知意義為何?
這部分可能要給入手這部車.並且經過一陣子騎乘經歷的車主來詮釋差異性.


總結.新的MT-09雖然做了因應歐盟車輛廢氣規範的修訂
但性能依舊猛爆.無損這部車的優點.但新增了A&S滑動式離合器.
讓這部車在高轉速退檔時.不會發生後輪瞬間鎖住打滑GG叫的情況
每一檔位在升降時.銜接的順暢度也高出了許多.
另外就是QSS的全新電子排檔配置.可以在升檔時.不需要回油拉離合器
勾一下就瞬間進入下一個檔位讓車子加速挺進.能不能提升戰力筆者不知道
但至少比起上一代MT-09.騎乘時的舒適度與頓挫的抑制高出非常多.
這部車不再是那種騎個半天就好想回家休息的力竭車.這部分加了很多分.


<操控>
筆者個人認為.懸吊的配置.提供了上一代MT-09很大的改善空間.
有多大呢?大概就是高挑高顏值長腿美女.但配備A-罩杯這樣.
印象中.過去每一次騎乘MT-09.高速進彎前.都要深呼吸兼禱告
彎道過程中.更是像大船一般左搖右晃.非常刺激.


新的MT-09.跨坐上去之後.也是又軟行程又長.瞬間筆者臉綠了一半
想說又來了..難道依舊是那個A-罩杯?
但神奇的事情來了..用三檔時速約50km/h.順順駛入第一個彎
疑?..好順。接著用更快的速度.往第三第四個彎挺進
當下感受到過去騎乘MT-09所從未有過的滿滿如C杯歡愉快感
那種彎道中穩穩貼著地面滑行.過彎中大補油門下去.TCS還會一閃一閃
猶如運動跑車的壓彎表現.新的MT-09確實是改良進化了.


筆者印象中.上一次騎乘到類似的操控感覺.是川崎第一代的Z1000
那部車也是兩支前叉.一支管理壓側.一支管理伸側.看似左右不協調
但是騎起來卻是意外的優異.兼顧舒適與操控表現.
不過也不是每一款這種前叉異端配置的車.都能有優異的操控表現
至於什麼車款這邊就不做表述.


無論如何.在前後懸吊皆為原廠設定的情況下
新MT-09即能擁有非常棒的過彎性能.入彎瞬間壓車下去是一點也不
拖泥帶水.壓彎過程中是又穩.指向性又精準.非常迷人.
如果上一代MT-09的原廠懸吊有65分表現.新一代絕對到85分.


<其他>
除了優異的性能依舊保留.懸吊升級讓操控性大加分之外
二代MT-09還有一些值得一提的優異改良之處
譬如這部車的煞車表現.比起上一代.煞車力道更精準.
我這邊的意思是.如果您要用煞車來做速度控制調整.而不是
單純的只是要把車子煞到停住.新的MT-09配置的煞車.可以
很精準的達到您預想的減速度.當然第一代的MT-09煞車也是很棒
只是這次在煞車使用上的力道感覺比上一代精準許多.


另外就是配置了滑動式離合器.讓這部新車變的非常好騎
在市區騎乘.經過路口右轉前.減速後.拉離合器退檔一放.
即刻轉向.過程中完全沒有傳統離合器.如果忘了補油就會產生
極大頓挫的問題.
在山道騎乘.入彎前的減速退檔.比較刁鑽的彎道可能會連退
2~3個檔位.這時候轉速會拉的很高.如果補油沒有銜接好
猛然釋放離合器.會產生非常大的動力結合頓挫.除了產生不適的
騎乘感.也會在瞬間造成輪胎的抓地力量銳減
這些部分再升級為滑動式離合器後.都有顯著的改善.
尤其是重視中低速表現的大扭力車款.滑動式離合器
簡直就是上帝的救贖.


筆者在很多年以前.曾經擁有一部Yamaha Warrior車款
這是一部V2雙汽缸1670cc的大型美式機車.但配備了公升跑車
R1的懸吊.原本以為這部車.可以帶給筆者舒適的騎乘卻有跑車的
操控表現.但其實不然.尤其是三千多轉即可爆發強大扭力的引擎
每次紅燈退檔減速.後輪就不斷地發出慘叫聲.所有人都驚慌地回頭
張望.騎到一肚子火.而滑動式離合器.就是改善這種退檔問題的利器.
另外.配置滑動式離合器的MT-09.離合器的拉桿也比上一代更輕
特別是在走走停停的市區騎乘.您能感受到它的受用之處.
不過釋放離合器的動力結合點讓人很不適應就是了.


一整天與MT-09的相處.
包含動力.包含操控.包含制動表現.很明顯的
YAMAHA車廠透過改款.把上一代車型令車主詬病之處
做了改良.並且保留了這部車原本引以為傲的特色與精髓
簡單的說..全新的MT-09.比上一代更好騎.操控表現更優異
容錯度更高.也更容易駕馭.這不再是沒有高超騎乘技巧
不要去碰的車.雖然仍不建議重機初心者入手就是了.


無論如何.如果您曾經體驗過.或擁有MT-09的騎士
找機會體驗一下新一代的.您會發現這部車有原本所沒有提供
的騎乘樂趣.
如果您從沒有體驗過MT-09.但您是一位重機愛好者
那就像喜愛科幻電影.但從沒看過Iron Man一樣.
是很可惜的事情.


試車花絮動態影片

引擎形式 水冷四行程三汽缸DOHC 12汽門
全長 2075mm
全高(mm) 1135mm
軸距(mm) 1440mm
全寬(mm) 815mm
最低地上高(m) 135mm
座高(m) 815mm
乾重 188kg (ABS_191)
總排氣量 850cc
供油方式 電子燃油噴注系統
啟動方式 電發
壓縮比 11.5:1
最高馬力 (84.6kw)115hp / 10000rpm
最大扭力 8.9kg-m/8500rpm
油箱容量 14公升
傳動形式 鍊條 濕式多片離合器六速
前懸吊系統 41mm倒立前叉，行程137mm
後懸吊系統 Monocross水平放置，行程130mm
輪胎(前) 120/70 ZR 17 M/C (58W)
輪胎(後) 180/55 ZR 17 M/C (73W)
前煞車系統 298mm雙碟配輻射卡鉗
後煞車系統 245單碟單活塞卡鉗



攝影 MotoCity阿光/小高/Erick
騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小高
校稿 Rin
車輛提供 榮秋重機

[小邱邱]

第一代的Z1000的前叉有一支管理壓側.一支管理伸側??? 應該是只有一支回彈(伸)吧