[新車介紹]2018 Kawasaki Ninja H2 SX

[admin]

川崎車廠向來就是製造超高性能旅行車的高手，從80年代的ZX-10開始，一路從ZZR1100、ZX-12R等等，到現在的ZZR1400，三十年以來，設計製造超高性能的旅行車，可以說無人可出其右。如今Kawasaki又將超高性能的旅行車極限繼續推進，甫於EICMA米蘭車展推出的最新款式H2 SX就是川崎車廠在邁向2018年之前為Super Touring Bike所下的最新定義。



Kawasaki以超高性能H2車款上的那具機械增壓引擎為基礎，針對旅行車的行路用途特性加以修改，目的要將引擎扭力的輸出更均勻的中轉速域分布，所以新引擎換上了全新設計的活塞、汽門與氣缸上座、氣缸、凸輪軸、與節氣門本體等等。為了把原本H2的機械增壓引擎調校得更類似自然吸氣引擎一般的線性，H2 SX引擎的壓縮比從原本H2的8.5:1拉高至11.2:1，配合大幅提升的引擎壓縮比，機械增壓器的葉片也重新經過設計，將運轉壓力降低，以引擎轉速的9.2倍速度運轉，所以H2 SX在11000rpm最大馬力輸出時，恰好機械增壓器也正好超過十萬轉，節氣門的口徑部份則是從原本的50mm縮小為40mm。經過這一番調整之後，H2 SX的引擎最大出力僅僅比H2跑車少了5bhp而已，最大扭力則是從13.6kgm@6500rpm上漲至14.0kgm@6500rpm。





車架的部分則是為了因應與針對旅行車的需求而修改，首先在引擎安裝的角度上H2 SX做了前傾兩度的調整，也由於修改後的增壓引擎產生的熱能較少，所以在車殼的設計上也必須同時配合。副車架方面由於載重的需求，所以採用全新設計，最大可以允許195公斤的載重。H2 SX的軸距僅僅比H2多出25mm，為了保持車輛靈活的操控性能，前傾角也是跑車化的24.7度設定，整體而言H2 SX的車輛乾重僅比H2多出18公斤，以一輛超高性能的跑旅車款來說，256kg的車重算是相當苗條的身材。懸吊系統部分H2 SX採用43mm的前倒叉系統與後KYB全可調整單槍避震，H2 SX為了方便後避震預載調整的便利性也有遠端調整器的裝置。





Kawasaki H2 SX車型有兩個等級，分別是標準版的SX與進階款的H2 SX SE。SX與SE版本在性能與操控方面如出一轍，不同的地方在於車色與配備的部分。SE與SX車款在儀表的部分有些許不同，進階款SE車型在彩色TFT螢幕中可以有更多資訊的顯示。另外SE款式除了基本的三模式行車與循跡系統可以使用之外，還多增加了Launch Control起步模式，另外進退檔快排也是SE車款獨有。另外在一些細節方面如風鏡、中柱、金屬剎車油管、加熱把手、與12V電源插座等等，也都是SE車款與SX的差別。選配的後行李箱是由Givi代工，相信多數H2 SX車主都一定會選擇加裝，承載容量上為28公升，不過每一邊最大只能荷重5公斤。最後在車色的部分，標準版SX全數都是採用灰色塗裝，而川崎車廠獨特的萊姆綠則是SE車型採用的配色。SE車款上除了電控系統部分的配件SX車型無法加裝之外，其餘的部分都是通用零件，SX車買主可視需求自行加裝。














引擎形式 水冷四衝程直列四汽缸DOHC 16閥門超級增壓
全長 2135mm
全寬 755mm
全高 1205mm SE=1262
軸距 1480 mm
最低地上高 130 mm
座高 850 mm
車重 256kg SE=260kg
總排氣量 998 cc
供油方式 噴射 φ40 mm x 4
啟動方式 電發
壓縮比 11.2:1
最高馬力 197.3 bhp / 11,000rpm
Ram Air 206.5bhp
最大扭力 101.3 ft-lbs / 9,500rpm
油箱容量 19公升
傳動形式 鍊條.六速
前懸吊系統 43mm KYB倒立套筒前叉，全功能調校，120mm行程
後懸吊系統 KYB單筒油壓彈簧，全功能調校，135mm行程
輪胎(前) 120/70ZR17M/C (58W)
輪胎(後) 190/55ZR17M/C (75W)
前煞車系統 雙320mm半浮動碟
配放射式單體四活塞卡鉗
後煞車系統 單250mm鑽孔碟配兩活塞卡鉗

譯文 : Wei2go
來源 : Bennetts.co.uk

[アキオ]

延伸出來的 H2 SX，感覺真的不錯唷 !!!