[經典回顧]1986川崎ZG1000 (GTR1000)

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千萬別以為只有BMW車廠能夠做出好的運動型休旅車，運動型休旅車的風潮
在80年代歐洲開始盛行時，的確，在一開始幾乎就是由BMW主導這個市場，
不過當1986年川崎推出了ZG1000 Concours車款後，當時在市場上
造成極大的轟動與迴響，成為運動休旅車款中非常炙手可熱的，
也由於運動性能佳、大型整流罩和後硬殼行李箱等配備一應俱全，還有加上
合宜的價格，讓ZG1000成為當時BMW在這個級距中非常出色的競爭對手。


喜愛長途旅行的騎士騎著川崎跑遍了各地

Kawasaki ZG1000 Concours在一開始就將車輛全方位的設定都做得好，
非常符合市場需求，所以在接下來的二十年裡頭，車系幾乎沒有甚麼重大的修改。
動力系統是一具從Ninja 1000R上修改而來，排氣量997cc的並列四缸水冷引擎
雖然為了車輛屬性，車廠為這具引擎裝上口徑較小的化油器把出力向下修，
也換上角度比較適宜旅行車的凸輪軸，但是這具引擎在高轉速域的澎湃表現依舊，
採用軸傳動設計的驅動方式，與全整流罩與可拆卸式硬質後行李箱，也都是
針對載重長途旅行需求的設計。油箱容量為7.5加侖，車重落在305公斤，
加滿油時車輛的總重不低，好在座高在780mm，對各種身材的騎士來說
都是一個讓人放心的高度，也更容易駕馭這麼一輛不輕的跑旅。



ZG1000 Concours誕生的八零年代中後期，是世界各大車廠
競爭最白熱化的年代，所以車輛改款的速度都非常快，當時的消費者常常抱怨
今年買的新款車，到了明年就變成上一代的舊款車，
為了不讓支持ZG1000的消費者有這樣的遭遇，車款第一次的改款動作
一直拖到1994年才發表，1994年後的款式有著加寬的前輪、
風阻改良的大型風鏡、前方對向雙活塞煞車卡鉗與浮動碟盤、
彈簧可調整預載式前叉、全新設計座椅與儀表、與鍍鉻排氣管等等，
所以在1994年以後，第一次改款的車型就成為市場上比較搶手熱門的年份。


ZG1000 Concours整體表現非常紮實，車廠定位為運動型旅行車，
不過大部分的車主對於這款車在旅行方面的表現都多過運動，
圖中這款車已經換上改裝風鏡、油箱護罩、Givi後箱，讓一輛好車變得更棒。

ZG1000 Concours引擎的耐用度最為人稱道，時常都能夠聽說
超高里程的累積，但是卻依舊有新車般的豐沛運轉與精緻。
不過這車款也並非全無缺點，這個年代的車款很多在電系部分都比較弱，
ZG1000的J-Box就是一個電系的弱點。
J-Box的作用類似一個整合的電裝品，如果故障時會影響到車輛照明、引擎點火
等等攸關行車的關鍵組件，不過坊間有許多針對原廠J-Box進行改良的產品，
一般都是非常建議將原廠品用這類強化產品取代，穩定性會大幅度的提升。
另外如果要購買中古ZG1000時也要記得檢查後懸吊系統Uni-Trak連桿是不是
有過度磨損老化的現象，這將會造成後輪在高速時不正常擺動，對行車造成危害。
另外也要檢查引擎的水冷系統，漏下水箱冷卻液觀察水箱內部是否有鏽蝕產生，
同時也要一併檢查水泵浦的正常與否。



其他的檢查就與購買所有中古車款時開注意的地方無異，
川崎引擎汽門上座的聲音比較大這是特性，
通常都可以在調整過後得到大幅改善。
整體而言，Kawasaki ZG1000 Concours是一輛品質相當優異
且中古價格合宜的運動旅行車，相當值得推薦。

車系優點 : 可拆卸式後硬殼行李箱、超高耐用的引擎、軸傳動系統、
原廠大型整流罩、後座空間、能夠與新款旅跑車相較的性能但成本極低。

車系缺點 : 加滿油後重量不低的車重、引擎運轉聲大、
高轉速域取向馬力扭力輸出、與老派的操控設計。




譯文 : Wei2go
編排 : M.C.S
來源 : Ridermagazine.com

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記得當年看摩托車雜誌,GTR1000常是該類組的Editor Choice.
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林道休閒組

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