[騎士專欄]我的後避震遇坑就跳.過彎就晃?

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現代的車款絕大多數都配置有可調式避震器，車輛出廠時的設定僅僅是參考值，
對於不同騎乘風格、體重、與用途的騎士來說，都應該進行適合自己的調整，
或許有不少人會抱怨車輛避震系統死硬，但往往都只需要花一點時間
進行避震系統的調整後，問題便迎刃而解。
一般而言設定避震系統都會參考騎士的體重，大方向是將避震系統的總行程
三分之一至四分之一的長度留給支撐體重，剩下的三分之一部分用來吸震，
最後的三分之一留給回彈的部分。

瞭解這個大方向之後，就可以進行後避震器壓縮與回彈的調整。
壓縮與回彈顧名思義一個就是針對避震器因路面起伏造成的跳動吸收的速度，
回彈的部分則是吸震之後避震器回復原有行程位置的速度，其實調整的部分
都是針對避震器的阻尼值，不同的阻尼設定會以避震器做動的快慢速度呈現，
這也會讓車輛的騎乘性格有極大的不同。



避震器的調整是不可能一次到位，所以必須花上一段時間來微調。
如果覺得愛車的後避震出奇的硬，最建議的方式就是把車騎到一段
自己相當熟悉也會讓車子後避震顛頗的厲害的路段，將後避震的壓縮與回彈
都放到最軟，然後花一點時間來回的在同一段路上設定調整，應該都可以
找到讓自己感覺到兼顧操控性與舒適性的設定點，其實在顛頗的路段
本來跳動都會比較大，過硬的設定當然非常危險，除非您的愛車是避震行程
原本就比較長的ADV/越野車款，不然都必須接受一個比較折衷的設定。


後避震器上方氣瓶旁的旋鈕就是壓縮調整鈕，
回彈的調整通常都是在避震器底部

另外還有一個關於原廠避震器的迷思，不少騎士都認為原廠配置的避震器
即便是可調整式，其實調整的部分是裝飾無用的東西，關於這個部分
我們也有一些不同的看法。過往十幾年的車款或許在避震系統可調整的部分
做得不夠好，但是如果是現代的新款量產車，基本上已經不會有這樣的現象，
可以調整的部分就一定有可調的功能，如果原廠避震器的調整範圍與成果
還無法達到騎士要求時，這個時候才是將避震器升級為調整更加精密的
Ohlins或是Penske這類高價位改裝品。



另外避震器也是需要保養的部件，其性能也會因為使用時間的累積而慢慢衰退，
如果您原本已經有很喜歡的設定，但經過一段時日後漸漸設定值好像跑掉，
搞不好只是避震器衰退而已，可以試試看把阻尼設定都稍稍調整硬一點，
或許整個感覺就對了。最後一個要叮嚀的地方就是當找到最佳設定值時，
請記得把設定值記下來，當以後又再需要整個重新設定避震系統時，
這會是一個很有幫助的參考點。

下一篇.我們將仔細的介紹前後懸吊的預載設定.
與騎乘最佳話的調教方法.請拭目以待.


譯文 : Wei2go
編排 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com

[suarong阿榮]

遇坑洞就跳，偏向避震器太硬，避震效果差。
如果同時遇到：
過彎就晃，那極可能，是車架太軟。
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[taipei101]

這種調預載跟彈簧力的我以前試過，調了很久~某天突然覺得好像抓到甜蜜點了，下車一看~哇靠！不就是原廠設定的那一格嗎？從此再也不去動它了。

[disciple]