[專題報導]10款最經典的本田重機

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3606

HONDA應該是所有摩托車製造商裡面,生產的車型最為廣泛的一家車廠,
現在要從中挑出10台最棒的HONDA車款,這個任務似乎有點困難,
即便我們挑出前100名的車款,有些人還是不會認同我們的挑選,因為
實在太多車款可以選擇了呀!
以下是我們選擇的10款最經典的本田重機,如果您不認同,也可以在下方留言
與我們分享,在您心中的榜單有什麼車款上榜呢?!

10: NR750

我們從可能會有爭議的開始吧!大致上而言,NR750是失敗的.
它非常昂貴,Honda對於銷售這台車也非常掙扎著.即便它有著許多碳纖維製品,
看起來卻超重的,而引擎一個技術上的奇蹟,其實際表現非常令人印象深刻.
那為何它會在列表中呢?我們要說的是,只因為它從推出以來的25年,因為這顆
引擎的設計和複雜度而如此光榮.Honda創造出橢圓形活塞引擎是在公司發展
最輝煌時期,卻仍然堅決不斷思考的一個例子.
最初推出為500cc GP四行程,但要有二衝程的表現,那怎麼辦?就是想辦法
自己創造一個引擎,它是V8,除了汽缸數,也放棄了已使用一個世紀的圓筒狀做法.
橢圓形活塞,每個活塞都有兩支連桿,由八個汽門供應,
這是一個發展史上的夢靨,從來沒有實現他們在GP500二行程上的目標,
NR750是創新的一個設計,沒有任何一家車廠能夠這麼大膽的
使用創新科技在市售車上!

9: Goldwing

Goldwing很大、很重,是一台會被主流騎士給忽略的車.Goldwing的車主
被視為單獨的一個群體,他們的車被笑稱為兩輪的汽車,但實際上,Goldwing是
本世紀1800cc的六缸摩托車中,引擎設計非常成功的車款.
如同NR750一樣,wing是一個時代遺產,當時Honda是如此輕鬆優越,可以玩
奇特的工程方案,並且仍然成功,它的水平對臥6缸引擎是當時的另一個案例,
Honda驕傲地脫離標準,並提供更好的結果,從它推出16年來至今,
Goldwing 1800仍是大旅行車款的標竿.

8: CBR1100XX Super Blackbird

經常被忽視的Blackbird其實是很特別的.1996年推出時曾造成轟動,
它以最高時速322公里當標題(實際上他還少說了32公里),即使主流媒體質疑
"少於兩台小掀背車的價格"的比喻,但是強調速度本身卻成為Blackbird的壞處,
它是偉大的全能者之一,和VFR750和CBR600F一樣,只是它更快.
旅行?當然沒問題,上車! 通勤?簡單,上車! 賽道日?超推,快上車!
它絕對會推翻那些說本田車很軟很平淡無奇的人.

7: RC213V-S

將RC213V-S稱為空前絕後,會不會太早?
這是一台非常成功的道路版MotoGP摩托車,在HRC神聖殿堂裡打造出來的,
這價格意味著你我可能永遠都沒法擁有一台,可能要等Honda跳樓大拍賣
才可能有機會買一台,RC213V-S的存在是一種廠車市售化的概念,但其實
在原廠型式下,它的馬力不如那些車價便宜它10分之1的一些跑車.
那能不能買?其實經過一些改裝,釋放馬力後的車子,會是非常有淺力的!

6: RC30

令人印象深刻的是RC213V-S,但30歲的RC30聲望遠比它更大一些.
Honda在1987年推出RC30便開始進入這場遊戲,它在其系列裡屬於最頂端,
現在看起來它的規格可能沒有很出色,但是在當時它可是台超級跑車,
從過去幾年的工廠賽車RVF轉變而來,著時間的推移,與現在的WSB錦標賽一致
RC30也發布了賽道版.齒輪驅動凸輪的V4是一個傑作,造型也有永恆的吸引力,
單搖臂在耐久賽上也具有實際的用途,而不單只是攸關美觀而已.

5: CBR900RR Fireblade

Fireblade肯定會上榜的,當然,是最原始的那一代,在那個時代背景下,的確是
最好的.再來,它是來自於Honda的黃金時代,你能想像一家公司在同時期一次
開發三台超級摩托車,而且每台的引擎設計都有不同,這就是Honda在創建
Fireblade, RC30和NR750的時期,而這三台車都有上榜.
Fireblade最初是以750cc的直列四缸設計想來取代V4 RC30,但被駁回了,
當設計工程師Tadao Baba將排氣量增加後而被採用.
放棄有關賽事排氣量限制的想法,打造出一台終極的道路版超級摩托車,成為
Fireblade成功的關鍵.一個600cc尺寸的車卻有著1000cc的性能,這不是陳腔濫調.

4: VFR750F

VFR750很容易被忽略,其實它有著主力成員的實力,但在更多的超級跑車或
休旅專用車款中被埋沒,不過它就是有這個神奇的能力,在這名單裡佔有一席之地.
在1986年,在RC30出現之前,VFR是一台體面的賽車,在第一台採用鋁製車架的
GSX-R750之後的一年,Honda也採用了鋁製車架用於VFR(型式不同).
引擎採用齒輪驅動凸輪,是RC30的前身,現在仍是一種特殊的設計.
最重要的是,VFR並不猛暴,它很可靠舒適,這並不像是一台超級賽車該有的特質,
有了它,你不再需要買其他車款.

3: CB750

早在1960年代,Honda的摩托車就以便宜、平易近人、可靠而聞名.
同時,它也是賽事上的強勁隊伍,1969 CB750是一個指標,將賽事經驗轉移到
市售車上.在CB750之前,四缸摩托車的在賽道上根本是未知數,
在CB750之前,那個年代的碟煞也只是用在汽車和賽道專用車上,
在CB750之前,"superbike"這個詞是不存在的,它是歷史上最重要的摩托車之一.

2: Super Cub

Honda已製造超過6,000萬台Super Cubs,而本田也正在為明年即將推出的
新一代電動EV-Cub做準備.Super Cub C90就是最好的例子,
它並不快、它不複雜、它不是先進的,它甚至也不是非常舒適.
不過,它很便宜、簡單、可靠、易於修理.它成為世界各國的靈感,到處都是
這種樣式的複製車款,並有無數的國家因此引入小摩托車交通的新紀元.
雖然它不是Honda最好的產物,但你不能否認,它是迄今最成功而且也
最重要的摩托車.

1: CBR600F

Honda在80年代末推出一款摩托車,這一切看起來充滿感動,由CBR600F
再次顯示出這家公司不可思議的創造能力,打造出這台比其他家車廠更好
更全能的摩托車. 如同同期的VFR750一樣,但它比VFR好,且只需更低的價格.
當時沒有合金鋼管車架(直到1999年),而是採用比較便宜的鋼製車架.
沒有倒叉和其他套件配備,但是CBR600F在國內外都贏的不少聲譽,在規格上
打敗不少其他廠牌的摩托車.在英國,它基本的銷售量就像現在的
BMW R1200GS一樣,因此CBR仍是道路上最常見的摩托車之一.
CBR600F是一台外表無害,以謙遜、微妙、低調,有禮貌的幹掉對手的一台摩托車.

譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 visordown