[試車報告]2017 Suzuki GSX-S750

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在90年代.750cc級距跑車.是各廠家競爭與展現性能工藝的指標
譬如本田的RC45.山葉的R7.OW-01.川崎的ZX-7RR
還有SUZUKI的GSX-R750.這些.都是當年國際賽事的常勝軍
將日本品牌帶入國際舞台的經典跑車.如果您曾經見證那個年代
甚至有幸體驗過上述的幾部車款.感受過那種風馳電掣的刺激感
那真是令人羨慕的一段美好回憶.


1988~1992年式的GSX-R750.是筆者心目中造型最優美的重機之一
當年筆者讀書的時候.也省吃儉用的圓夢買了一台.但因為是車況極不好的
凱汰車.高速時汽缸會溢出滾燙的機油.把筆者跨下燙的小雞亂竄

但隨著時代的變遷.摩托車的級距出現了變化.
性能跑車的主流來到1000cc.往下探的中量級跑車以600cc為主.
750cc這個級距的性能車款.反而慢慢地淡出重機市場.
如果您跟筆者有這樣的一種感覺.現今銷售市場上的運動車款式.
1000cc的運動車.真的馬力太大.速度太快了.沒有那個技術根本難以駕馭
而600cc的運動車.轉速要拉上來才能湧現力量.仿賽車的設計騎起來好累.
難道只能在兩種不適合使用所需的級距.勉強選一種嗎?


針對中量級運動車款.Suzuki提供了一個全新的選擇
這部2017年全新改款升級上市.配備不輸給公升級跑車.
性能比600cc強大.輕巧性與操控表現比公升跑車更優異
這部車就是今天的主角.它叫做GSX-S750.


其實過去幾年來.Suzuki一直都持續推出750cc級運動車款
包括2011年上市的GSR-750.還有2014的第一代GSX-S750
這些車型主要在歐洲市場上銷售.但因為屬於入門車款.
因此無論是配備.操控表現與性能輸出.都不算突出.
上市幾年來.並沒有獲得車迷太多的口碑與迴響.


直到2017年.Suzuki賦予了這部車更強大的性能
與豐富的電控系統.並且將造型設計得更具侵略性
全新改款的GSX-S750.儼然成為運動街車的新指標!

造型

全新改款的GSX-S750.將造型的修飾藏在細節裡
因此整部車的外表.乍看之下跟上一代相差無幾.
但很明顯的.就是比起上一世代的S750.更流線有型
也更具運動感.


修正過的大燈造型.線條更簡約.兩端向上削尖的設計
像極了老大哥GSX-S1000.而車體兩側的油箱進風孔
與水冷側蓋.也做了修飾.造型像閃電般.格外犀利.
另外新增的下擾流罩.角度與油箱還有坐墊下的副車殼
相呼應.讓視覺整體感大大的加分.整部車沒有那種為了
增加視覺效果.硬是要加上去的車殼組件.相當簡約
但卻能明顯感受到這部車的運動取向.設計手法相當厲害.

乘坐

跨上這部全新的GSX-S750.820mm的座高
比起上一代增加了0.5公分的高度.但因為車寬走曲線設計
從油箱中央隆起到坐墊漸削.因此騎士的雙腳是可以伸直
踩地駐車.身高165左右可以單隻腳完全平踩地面.沒有什麼困難


油箱寬而精短的設計.是Suzuki的習慣.這樣的好處是
騎乘時.雙腿可以將油箱夾好夾滿.另外就是手把離座墊近.
您不用像歐洲街跑車一般.明明手把配置的不低
但是騎的時候.身體要趴在油箱上才握的到手把.
高速騎乘還好市區穿梭非常辛苦.


轉動鑰匙.全液晶的電子螢幕做了一次歸零.發動引擎
Easy Start的功能將啟動鈕進化為觸碰啟動.
輕壓一下就可以開始穿手套戴安全帽.無須與起動馬達對峙
發動後.四汽缸的運轉非常精緻.震動細微.排氣管的低鳴非常迷人
個人覺得聲浪是大贏V2引擎的最大所在.

騎乘

排入一檔.釋放離合器準備駛入車道.
全新GSX-S750與其他幾款近年來SUZUKI推出的新款檔車
一樣.配備了TI-ISC(油門綜合怠速控制系統).這項系統
在寒冷的國家.可以避免因為溫度過低導致引擎容易熄火
但是在我們這種四季如春的台灣.這項功能反而更好用.
入檔後輕鬆釋放離合器.車子就會緩緩前進.不用刻意補油
尤其在市區走走停停時.這Low RPM Assist的功能真是棒極了.


先前重論體驗的SV650與新改款的V-Storm.都有這項功能
但因為V2雙汽缸的特性原本就是起步動力飽滿.
因此感受沒有今天這部GSX-S750來的強烈.有經驗的車友
都知道這種馬力破萬轉的四汽缸車款.起步總是要額外的提高
轉速.才不至於熄火.這部分GSX-S750完全沒有這方面顧慮
找機會體驗一下這部車.您就發現光是起步就讓人滿意.


接著車子順順駛入車道.排氣聲浪從低鳴隨著轉速攀升
慢慢變的高亢.聲浪不吵.但是好聽極了.
更讓人印象深刻的是.在市區騎乘時保持中低速.引擎運轉
精緻平順.因應路況.轉速高高低低的卻也沒有令人不適
的頓挫感覺.這要拜全新GSX-S750搭載的SDTV雙蝴蝶節流閥
SET可變壓排氣閥門.10孔精準供油嘴.TI-ISC.還有優化的供油電腦.
當這些高端科技集合在一部車上時.不可思議的順暢騎感變的合理了.


動力

四汽缸引擎最迷人的.當然是拉高轉速後
如同萬馬奔騰的猛爆衝刺.還有高亢嘶吼的排氣聲浪.
GSX-S750配備的水冷四汽缸DOHC16汽門引擎
可以在10500轉的時候.釋放114匹馬力.比起上一代
馬力更高出8匹.因此當騎士補下油門時.隨著轉速的攀爬
排氣聲浪由低沉越變飆高音.讓筆者血脈賁張.隨著轉速
的拉高.速度也扶搖直上.加速表現非常快適.這種每一檔
拉到萬轉產生的動力與聲浪.確實是雙汽缸引擎所無法比擬的.


更棒的是.這部750的運動街車.不像公升跑車那般動力過大
如果在直線時想要感受一下破萬轉的高亢聲浪.除非用一檔硬拖
此時速度可能上看兩百.除非路況允許.否則確實是非常危險
所以很多公升跑車的車主.可能車子騎了幾年下來.
對於自己車子全速釋放時的表現.沒有太多體驗.


另外GSX-S750因為動力夠.也不會像600cc跑車一般.
需要刻意的拉高轉速來換取加速性能.基本上在任何速度下
只要轉速不要掉到一兩千轉這種怠速狀態.幾乎都是隨時補油
動力就隨傳隨到.隨著轉速的拉高.加速表現也更為直接
騎起來輕鬆又過癮.


在快速道路上.以五檔三千轉定速巡航.此時擋在前方路隊長慢慢逼近
撥了方向燈.切出車道.降到四檔.補下油門.GSX-S750瞬間彈射出去
伴隨而來的是澎湃的加速聲浪.隨著轉速逐漸飆高.瞄了一下照後鏡
此時路隊長已經逐漸的消失在鏡子裡.整個過程真是爽快萬分
光是那個加速聲浪就足以讓筆者回味無窮許久.

操控

GSX-S750的彎道表現.跟性能一樣的搶眼
首先當然是配備的KYB41mm阻尼可調式倒立式黃金前叉
搭配7段軟硬可調的單槍後避震器.
造就出這部車流暢的過彎表現.


但很奇怪的是.原廠預設的避震器阻尼.其實是偏舒適取向的
也就是說.整部車在市區騎乘軟硬適中.遇到坑洞也是震動輕微
搭配拉高的手把騎一整天也不會累.但同樣的懸吊設定
進入了山道.用極高的速度入彎.卻完全也不會感覺到搖晃浮動感
並且彎道指向性非常棒.眼睛盯著出彎的方向.配合著身體重心移動.
這部GSX-S750就乖巧的往出彎的方向挺進
接著在即將出彎的瞬間.補下油門.將車子加速帶入另一個彎道
整個過程行雲流水.騎感非常優雅迷人


能有這樣的效果.檢視原因.大概是車輛重心匹配得宜
還有輕量化的設計.所獲得的表現.211公斤的數據.雖然看似
不輕.但其實這部GSX-S750在跨上車後.用身體搖晃一下您可以感覺到
車身一點都不重.車體輕量感.基本上比一台600cc的跑車是有過之的
另外就是這部車的前後配重優異.騎乘時不會覺得整部車
的重量都壓在車頭.因此在操控時非常的輕手犀利.
煞車時也不會覺得這部車都往車頭擠壓.穩定感十足.


筆者個人認為.這部GSX-S750最厲害的地方
還是在過彎時的車身穩定表現.在過彎時.讓騎士非常有安全感
信心度也大增.更能享受暢快的騎乘樂趣.非常棒.

其他

除了優異的性能與操控表現.這部全新GSX-S750也有很多優異的地方
譬如標配的Traction Control系統.可以高速偵測行進中的車況.
當車子發生打滑時.可做動力輸出的介入即時修正.
譬如雨天.起伏的路面.還有在過彎時.這套TC裝置對安全性非常有幫助
另外這套系統還提供三段可調.第一段的介入最少.
也就是說車子要瀕臨滑倒了才會介入修正油門輸出.設定到第三段
時則是嚴格監控.稍有打滑就介入.適合雨天濕地時使用
並且也可完全關閉TC.此時GSX-S750進入一種無政府狀態.
大力油門孤輪.搭配前煞車的燒胎樣樣來.這部車都不會客氣.


除此之外.前輪升級為雙輻射卡鉗煞車.也大大的進化這部車的制動表現
尤其是在入彎前的減速效果.非常棒.煞車動作時.車體也不會感覺
到被拉直.這是輻射卡鉗比起傳統煞車系統最大的優點.
當然如果經濟允許.未來更可以直上升級為Brembo對四的輻射卡鉗
展現更精準的制動效果.


一整天的相處下來.GSX-S750就是這樣的一部車.
車子輕.聲浪澎湃.加速夠力.彎道表現流暢.按下煞車說停就停.
並且搭配優美的運動街車造型.真的是一部難以挑剔的車.
如果真要說些個人覺得的缺點.大概就是礙於造型.後座較不舒適
比較適合單人騎乘享受.如果要載著另一半享受騎乘出遊樂趣
SUZUKI另一款新車V-Storm 650相信是更棒的選擇


如果您目前的坐騎是R3.小忍者300這類的輕跑車
那GSX-S750是一部非常棒的升級車款.無論是加速表現.操控表現
都可以讓您明顯感受到全面性的躍進.
如果您現在騎乘的是公升以上的大型休旅車或街車
找機會體會一下這部全新改款的GSX-S750.
這部車可能沒那麼舒適.也沒那麼穩.但這部車可以讓您找到
一種輕鬆快意的騎乘樂趣.從跨上去到騎乘完畢.一路都讓人感到愉快.
提供您參考.


試車報導花絮

引擎形式
水冷四行程四汽缸16汽門
全長(mm)2125
全高(mm)1055
軸距(mm)1455
最低地上高135mm
座高(mm)820
乾重211~213kg(abs)
總排氣量749 cc
供油方式FUEL電子噴射
啟動方式電發
壓縮比12.3:1
最高馬力114ps/10,500rpm
最大扭力8.16kg-m/9,000rpm
油箱容量16L
傳動形式鏈條
前懸吊系統
KYB 41mm倒叉 130mm行程可調
後懸吊系統
七段預載調較 ，138mm行程
輪胎(前)
120/70 ZR17M/C (58W)
輪胎(後)
180/55 ZR17M/C (73W)
前煞車系統310mm雙煞車碟nissin輻射對四
後煞車系統240mm煞車單活塞卡鉗

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攝影:MotoCity 阿光/小高
文字:MotoCity 小高
動態:張代晴
校對:Rin
騎乘:Max小凱
車輛提供:SUZUKI總代理台鈴