MotoCity小高
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 發表於: 星期五 六月 23, 2017 9:06 am 文章主題: [經典跑車]認識一下SUZUKI二衝之王RG500 Gamma |
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在1984年時,YAMAHA推出一個廣告大膽地表示
沒有人會以GP賽車的技術基礎去打造一台道路用車
坦白說,我們並不指望其他任何人會!
但一年之後,SUZUKI推出了RG500 Gamma,立刻讓YAMAHA無言以對.
感謝SUZUKI的勇敢,推出了這台不只是外觀讓我們非常震撼的車款,
"Gamma"在性能表現上也真正的擁有GP賽車的實力.
四汽缸二衝程引擎設計提供了足夠的動力,而不像山葉RD500只是閹割版的仿GP賽車!
將RD500，NS400和RG500 Gamma三台並排在一起,你會看到
三個頂級製造商嘗試製作出GP賽車的市售版本.
但是其中只有一台車,是真的擁有GP賽車的原始設計.
這並不是說其他車款是垃圾,但是RG絕對是一台最接近你所想像的比賽車.
RG500幾乎是一台復刻版的GP賽車,其根源可以追溯到1983年的工廠賽車XR45
曲軸箱,汽缸,還引擎等整個佈局,跟Sheene,Mamola,Crosby他們騎的車幾乎相同!
缸徑和行程在設計上跟賽車是相同的,實際上部分的引擎都會將減震器加到副軸
以減小曲軸和離合器的負載,然後啟動是要靠踩發,但是這樣的機構是
不驅動離合器外齒輪,而是驅動齒輪箱的輸入軸,
所以必須在空檔的位置才能發車,如果有入檔,按壓離合器是沒辦法啟動的.
引擎的進氣使用四個Mikuni VM28SH平板化油器,跟賽車一樣
安裝在引擎的兩側,從側邊看起來化油器非常的短,只有36mm,
然而強勁的動力是來至於蝶式閥引擎,變速箱的部分跟賽車的變速箱一樣是卡式的,
可以快速地拆解變速箱齒輪,更換內齒比,來達到最佳的齒比設定.
1983-84的工廠賽車,在前四個檔位中,可以使用多達六種不同的齒比配置,
五檔和六檔有五種配置,這些都保留到後來的市售車上.
強大的排氣輸出由SUZUKI的SAEC排氣控制管理,改系統使用一個伺服電源閥,
位於每個汽缸的排氣口,這個閥門由AEC盒控制,由CDI的信號來傳送,然後
通過一個步進馬達的纜線來開啟閥門,在轉速達到7,500rpm的時候完全開啟,
這是SUZUKI跟山葉的YPVS,還有本田的ATAC系統不一樣的地方.
SAEC給了Gamma一個令人印象深刻的馬力輸出曲線,
從5,000rpm就能提供非常好的推進力,然後到了7,000rpm整台車就噴射出去,
直到10,000rpm紅線區域,雖然最高馬力輸出轉速是9,500rpm,但實際騎起來
轉速拉到了紅線,整台車一樣是衝力十足!
與比賽車引擎相同的佈局方式,四個水冷氣缸,
就位於曲軸箱的上面,形成一個正方形,
活塞彼此相隔180度,以相反的方式點火,從而達到完美的機械平衡.
平穩順暢的輸出,跟山葉的500LC 50度V4的引擎配置截然不同.
而且不需要平衡軸來抑制震動,節省了重量還有空間,
不像RD500因為加裝了平衡軸失去了8P的馬力.
馬力雖然很強大,但是經過稍為的調教,把原廠的排氣管換掉,馬力
可以來到108bhp和55ft lbs的扭力表現,
因為原廠的排氣管必須符合噪音環保規範,而閹割了原本的馬力,
所以換上市售全直通的排氣管,可以大幅提升整體表現!
為了要乎合法道路使用的狀況下,Gamma的重量是154公斤,
如果要跑賽道拆掉一些不需要的配件,重量馬上可以降到130公斤,
即便是原廠的Gamma重量都還比本田的NS400R輕了9公斤.
車架是鋁合金框型車架跟GSXR750相同,但擁有更舒適的轉向設定,
還有更好的騎乘位置讓操控更為精準!
操控非常好,尤其在賽道上,雖然16吋的前輪框在颠簸的路面上有些不穩定,
110/90V-16的前輪與120/90V-17的後輪規格,如果以現在車子來看
似乎顯得有點太瘦小,但這樣的配置在當時卻是最佳的.
前避震彈簧預載都可以調整,還有一個防俯衝的閥門設計,坐落於前叉的下方.
全可調的後避震系統可經由旋鈕直接進行調整.
對於這樣靈敏的機器,前傾角有30度,拖曳距為110mm .
剎車系統由兩片260mm碟盤搭配四活塞的卡鉗,
與當時的GSXR750相同,提供足夠的剎車力道.
在1986年,位於英國的一家SUZUKI經銷商-Padgett’s of Batley
開始研究改造Gamma讓它可以符合參加TT F1比賽,
當時TT F1的比賽規則允許一般市售車款1000CC四衝程與500CC二衝程來參賽,
Padgett打造出來的RG Gamma非常有競爭力,
在Hockenheim賽道上Gamma做出了末速273公里.
1986年車手Mark Phillips就騎著Padgett的Gamma,
在眾多FZ750還有GSXR的比賽中贏得勝利.
Mark說這台車非常的特別,比他在公開組騎過的RG還要輕,
在亞森賽道我們裝了一個新的比賽用點火系統,強勁的動力讓我
必須不斷的回油門,因為轉速拉升太快而無法控制,當下我心中一直覺得
這車子肯定會爆炸,當然後來是沒有發生任何問題,
在那一年的比賽中,只有一個輕微的機械故障,解決後,整個賽季就這樣順利跑完了.
毫無疑問,SUZUKI二衝時代最有名的人物就是Kevin Schwantz,
這位在美國早就已經是一個家喻戶曉的明星車手,
當年騎乘著GSX750不但在英國橫掃千軍,在整個大西洋的挑戰,都創下佳績,
對於在亞森賽道舉行的TT F1世界巡迴賽,SUZUKI為Schwantz準備了
近乎原廠的RG500 Gamma.
當時SUZUKI的技師Martyn Ogbourne介紹說"沒有時間來的及做引擎改裝,
只是拆除了一些不必要的零件,燈具,還有裝上一套競技用輪胎.
Assen和Donington Park賽道很像,都有非常難搞的彎道,
但我知道這輛車會行雲流水的走完這條賽道,
當然這一切都要依靠Schwantz毫無意問的騎乘能力.
這裡的齒比跟Daytona還有TT相同,最高時速超過300km."
當時Schwantz騎乘著Gamma拿下令人驚艷的第二名成績,
僅輸給Joey Dunlop與他騎乘的HONDA V4引擎工廠賽車,
原本賽前就預估到Gamma會在大直線上輸掉三個位置,
進到蜿蜒的彎道會再追近一點.
而同樣驚人的是,在亞森賽事結束之後,這台車只需要
把燈具還有整流罩裝回去,就又恢復成道路用的一台車,
這樣的一台道路版賽車,根本是頭披著羊皮的狼嘛!
譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 classic-motorbikes.net
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