[試用報告] R3專用.鯊魚工廠X2E電子懸吊

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YAMAHA車廠.在2014年發表了一款輕量級檔車.
排氣量321cc.車名為YZF-R3.除了這部車
山葉以YZF-R之名推出的車款.還包含中量級跑車R6
與公升級超跑R1.顯而易見的.R3會是一款極具運動性能
的全新跑車.

雖然只有300cc級距.但是山葉車廠賦予這部小跑車
一顆全新開發的水冷雙汽缸DOHC引擎.它能爆發出41匹
的馬力與21.8lbft的扭力.還披覆著線條優美的跑車整流罩
讓這部小檔車.有性能.也有造型.
毫無意外的.R3一上市.立刻在全世界銷售市場上熱賣至今.
這是一部輕巧.漂亮.且極具騎乘樂趣的小跑車.
非常適合重機新朋友.還有體型較纖細的騎士入手.


以輕檔車而言.R3這樣的售價與定位
算是一部很棒的車.YAMAHA的品質總是有一定的水準
問題少.保養輕鬆.引擎運轉順暢.拿來通勤.或遊山玩水都適合
但隨著銷售歷程的增加.車主的使用里程與騎乘經驗.也跟著增加
漸漸地.這些入手R3一陣子的車主.騎乘技術越來越好.油門轉得更深.
過彎的傾角越來越斜.也慢慢發現R3在高階騎乘方面的不足.


與另外兩部YZF車款相較.畢竟這是一部中低價位的入門車款.
車廠在成本的考量下.無法提供這部車太好的底盤與懸吊等級效能
因此隨著騎士的騎乘技術越來越精進.為了讓這部車能跟上
車主的技術.只能靠套件升級來強化戰鬥性能.

初期.R3車主會換上一對抓地力比較好的運動輪胎.
以增進這部車的穩定性能.這確實是增加了車子的抓地力
但輪胎升級並不會增加一部車底盤的剛性.因此車主會發現
在高速彎道中.這部車一樣會晃動.指向性與路感一樣模糊
車子一樣不聽您的話.但至少降低了輪胎打滑的形況.
但這很難令人滿足.


事實上.如果要在彎道性能.高速穩定性獲得改善
懸吊系統的改良.是最直接有效果的升級方式.
原廠的懸吊.僅提供這部車最基本的避震與支撐功能.
拿來代步順順騎是OK的.但是如果用比較高階的速度騎乘.
在使用原廠的懸吊條件下.
您會覺得怎麼壓彎深一點車子就會晃.
您會覺得怎麼速度一上來車子就開始飄.
這時候就是車子再告訴您.它的極限已經到了
如果您還用勇氣在催促車子用更快的速度挺進
基本上是有危險性的.但是.難道R3這麼棒的一部車
就只能這樣順順騎.慢慢轉嗎?


國內知名的摩托車底盤升級專家-鯊魚工廠
為R3車主找到了一個升級底盤性能的方法
專為R3開發的X2E電子懸吊.現在已經上市了.


本次.重論接到鯊魚工廠的邀請.試駕這部升級X2E後懸吊的R3
感受這款懸吊與原廠懸吊的差異之處.以下就是我們的試駕心得


這組X2E電子懸吊.是專為R3所開發設計的.因此完整度非常高
搭載在R3車上.彷彿像是原廠升級懸吊系統.不用拉管子接氮氣瓶
也不用額外裝轉接座.光是停著不騎.就讓整部車的質感提升了不少.


實際騎乘.伸側與壓側的軟硬值各有20段可調.因此騎士可以很輕鬆快速的.
透過固定在三角台的控制面板.找到最適合的軟硬質.並且感受各種
軟硬值的差異.非常有效率且有趣.

我們將懸吊軟硬值設為伸壓同步3.也就是阻尼只有輕輕抓避震芯的模式
車身幾乎由避震彈簧在支撐.阻尼沒有幫到什麼忙.整台車很軟.很像
坐在沙發上面騎車.遇到坑洞時沒有太大的撞擊感.但換來的.是過彎
很晃動.路感極差.甚至不敢壓車.因為感覺避震器完全撐不住這部車


接著調整到同步7.感覺阻尼有咬住懸吊了.算是比原廠懸吊更舒適一點
但操控性並沒有跟原廠懸吊差異太多.感覺如果是悠閒騎乘.或載人時
可以用到這段設定.

調整到同步10時.也就是X2E的中間設定值.幾乎跟原廠設定的軟硬質相符合
但因為這組後懸吊的結構比起原廠懸吊更粗壯.因此明顯的感覺出
在同樣的速度與彎道角度時.比原廠懸吊更穩定.初期對這組懸吊沒有
什麼概念時.無論是伸側還是壓側.第10段是非常中庸的設定值


接著我們將數值調整到同步12.這部R3的操控性.出現了顯著的加分效果
在退檔補油加速的瞬間.整部車不會前後晃.高速挺進時.車子的穩定性
也更好.進彎時.補油退檔踩下煞車.整部車穩穩地吸住地面.貼著路面
進彎.順勢且精準的往出彎方向挺進.整個過彎過程一氣呵成.真是太棒了
但很快就會發現一些小缺憾.就是路程中遇到坑洞時.會產生比原廠懸吊
更直接更大的震動與彈跳感覺.


於是我們用這個12的數值.作為基準點.來做伸側與壓側的獨立調整
基本上我會選擇壓側RC.比12更少一點.讓車子遇到坑洞不要死硬.
壓下煞車時.車子可以有下沉的效果讓輪胎抓地力獲得輔助.
相反的我會選擇伸側RR.比12更多一點.讓懸吊在回彈時.彈跳感降低.
獲得RC10.RR15的最佳設定值.
(依照前叉改裝與否及騎士體重做出的設定.每一台R3不同.)


找到後懸吊最佳設定值的R3.這部車的操控性與穩定性功力大增
明顯發現.在同樣的彎道下.車子可以彎得更輕鬆更犀利.
高速挺進時.也比原廠懸吊狀態下更穩.這都是讓這部R3.在日後騎乘
更安全的升級表現.同時也增加了更多的舒適性.
原本騎半個小時R3就腰酸背痛的筆者.這趟山路騎了兩個小時仍舊輕鬆.


鯊魚工廠X2E專為YAMAHA R3開發的電子式後懸吊升級系統
在一整天的騎乘下來.確實是非常有感.讓這部車騎起來更有樂趣.
這不但是讓您的愛車底盤升級.也更增加您的騎乘安全姓
當然.像這樣全新的科技產品.絕大部分的R3車主可能對它的品質與效果
不是很了解.以下是我們整理出來的問與答.提供給有需求的車主參考


比起原廠懸吊.鯊魚工廠X2E電子懸吊的差異在哪裡?
X2E是一款高等級的懸吊系統.採用的是競技等級的筒身與彈簧材質
結構為雙筒式設計.也就是懸吊在下壓與回彈狀態都可獨立調整軟硬
並且採用電子可調式.您可以任意透過控制面板.調整這部車的懸吊
軟硬.更輕鬆快速地找到符合您騎乘習慣與體重的最佳懸吊設定值.
在各大車廠生產的車款中.只有高階高單價車型.才會配備這樣的懸吊系統
現在您的R3也可升級為這種最高階的懸吊.


雙筒式設計是什麼?如果這麼好.為什麼原廠沒有配?
簡單的說.避震器越軟越舒適.越硬.路感越直接.
但是太軟的避震器.撐不住車子.騎乘會搖晃.俗稱的軟腳.太硬的避震器.遇到坑洞
整部車跟皮球一樣彈跳.非常危險.這時候您會想.那就調整懸吊軟硬阻尼就好了
絕大部分的原廠懸吊都可調整阿

但因為原廠懸吊成本低.結構簡單.
您會發現.原廠懸吊怎麼樣調.都很難調出理想的軟硬度.不是太硬.就是太軟
就像聽音樂時.音量只有大聲中聲小聲可以設定.如此當然不符合所需.
X2E的雙筒式懸吊設計.您可以將下壓值設定的較低.也就是車子坐下去
的時候是軟的.遇到坑洞能有效吸震.同時您可以將回彈值設的高一些
車子遇到坑洞.下壓後不會大力回饋反彈.而是被阻尼牢牢的咬住慢慢釋放
讓車子保有水準以上的舒適性.支撐性與剛性.就像音響加了高階等化器
您可以選擇在音量不變的情況下.讓低音鼓聲小一點.或歌聲大一點.音樂小一點
讓音樂品質更符合您的聆聽所需.這是原廠懸吊所做不到的優異效果.
但X2E做得到.也是鯊魚工廠設定這款懸吊為雙筒式結構的原因.


避震器的軟硬一次調校到位就好了為什麼要電子控制?
除非您每次跨上車.無論是騎乘的路線.道路品質.甚至速度都完全一樣.
否則.懸吊的軟硬快速調整.確實是很方便的一項配備
您可以在平常通勤使用時.車水馬龍的市區道路走走停停間
找到一個最舒適最好騎的懸吊設定值.並且記憶它.
接著您在假日騎車出遊跑山路或遊山玩水時.您也可以調整出這樣
的騎乘狀態下最好的軟硬質並且記憶它.日後您在平常通勤跟假日出遊時
只要按一下按鈕.立刻就是懸吊最佳化.確實是非常方便


避震器電子的會不會容易壞?
鯊魚工廠於2006年在台灣創廠.深耕台灣市場十多年.所有研發出來的產品
皆透過實際的嚴苛競技賽事考驗.以確保效能.品質與耐用性.
產品皆為台灣在地生產.品管絕對最高標準.並且也沒有待料與耗材缺貨的問題
絕對比購買進口套件更具優勢.也更有保障.
如果您還是不放心.鯊魚工廠也有專對R3推出手動調整的專用後懸吊款式
效能都與X2E相同.只是少了方便的電子軟硬控制功能.


安裝時會不會要改東改西破壞車體?
這組X2E懸吊完全針對R3的車體結構與組件角度做專門設計
完整度最高.完全不用修改.鑽孔與轉接.甚至氮氣瓶連拉管都不用
完美直上於您的R3.輕鬆升級沒有問題.


一些配備電子懸吊的高檔重機.都有根據速度自動控制懸吊軟硬
的設計.X2E是否有這個功能
有的
如果您的R3升級了aRacer SpeedTek的ECU套件.即可與X2E
做連線.面板會出現PRO字樣後.即可進入根目錄設定每一個時速
所需要的懸吊軟硬值.調整效能遠遠優於百萬重機配備的電子懸吊.絕對物超所值!


透過以上的介紹與使用心得.
相信您對鯊魚工廠推出的這款X2E後懸吊升級避震器
有更深一層的認識.工欲善其事必先利其器.想要與您的R3
更安全.更穩定的挑戰每一個彎道與極限.X2E是您最棒的選擇
推薦給您.



試乘 : Max小凱
文字 : MotoCity小高
攝影 : MotoCity阿光
校稿 : Rin
產品 : 鯊魚工廠