[站內報導] 彎道煞車防滑系統

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以往剎車使用不當都有機會會看到人生跑馬燈,現在能輕輕鬆鬆使用剎車了

如果你的工作是摩托車的測試,那你一定知道這工作有哪些風險.
彎道ABS(C-ABS)在幾年前就有,而摩托車記者普遍的共識就是"哇!這好棒阿!"
我們相信你的描述和它做動的方式,
因為不論我們多麼想敬業的嘗試,在彎中時用力一把掐下剎車,
對於這種評估新技術的方式,還是要跨越心魔才能親身嘗試.



因出席國際駕駛和騎士培訓研討會,讓Kevin Duke和我有機會能安全地探索C-ABS
和所有彎中剎車性能的技術.
結果呢?我很確定我們沒有被騙,我們給予這些工程師和測試車手們在這項技術完善前
所做的付出致上最高的敬意,使其能順利提供給原廠製造商,讓其列入最新最棒的車款上.

騎著KTM 1190 Adventure配備騎乘輔助支架,這次的任務訂為"摔車".
反覆來回,在傾斜車輛時一把抓緊剎車,搭配C-ABS運作造成摩托車快速的減速...
心裡最初那個"我不該這麼做"的聲音就瞬間消滅,一點都不誇張!
關閉C-ABS然後再重複一次剛剛的行為,如你所料,前輪滑掉,但Skidbike的輔助架
幫助我們免於摔車.



杜克說"我可以將KTM直接丟進灣,並大力的按下剎車前輪卻不會失去抓地力,剎車系統
並沒有產生明顯跳動.
當我們嘗試壓死前剎車,以及不斷進行一系列剎車壓力極限的測試.
C-ABS可以保持前輪不被鎖死,當摩托車傾向回正,它會維持傾角並繼續保持過彎弧度
讓車在可控制的範圍下減速.
以往我們都在一個可控制的範圍中騎乘,但其優點對任何街道的騎士都是可見的,
比方說在大幅減少的彎道半徑中急速過彎導致外拋,以及在彎中遇到障礙物或任何
須閃避的項目,就算知道你自己可以.
但如果你有需要用到的話,最大的信心優勢就是不用擔心會在轉彎時雷殘!"

"如果我不是從事摩托車測試的職業,我能想像自己也會成為那些對電子輔助嗤之以鼻
的人之一,就像那些在各大論壇或媒體平台上評論的人一樣,
總是自稱是騎車的高手,覺得自己光靠手感操控就能和Bosch的電腦拼比.
但當遭遇一個意想不到的突發狀下,人恐慌時的反射動作,最有可能的結果就是...
我會在路邊蜷縮著哀嚎.我的鎖骨斷了!!"



在Skidbike的幫助下,杜克和我也嚇壞了!
我們試著了解在C-ABS關閉時前輪到底會承受多少剎車壓力.
杜克說"騎在停車場裡,當我壓剎車時所有重心都壓到前輪,在失去抓地力前,我的心瞬間
涼了一半."


C-ABS和其他無數個電子輔助系統都是出自於德國的公司-Bosch和Continental.
兩家都有參與研發這些技術,只是對外是以不同命名的方式發展.
最終的結果,這些電子輔助系統都是為了讓喜愛冒險的摩托車騎士以及喜愛速度的賽道
愛好者都能受益.

彎道ABS或Continental稱之為"優化曲線剎車(Optimized Curve Braking,簡稱oCB)"
是由每個公司的慣性測量單位(Inertial Measurement Unit,簡稱IMU),
這個字你將會在各種摩托車相關的文章上看到他無數次的出現.
該IMU會測量滾動和偏航率,橫向、縱向和垂直加速度,以及藉著摩托車專用微控制器、
輪速感應器等所蒐集出的參數的幫助,計算出傾角.
這些測量也有助於其他技術,如牽引力控制系統、起步控制系統、防孤輪系統、
坡道輔助起步,還有車輛檢測等.
當ABS與其他技術結合,其產出就是C-ABS或oCB.

目前C-ABS/oCB都屬於這兩家比較大的系統的一部分,
Bosch摩托車穩定控制系統,以及Continental的摩托車整體煞車(MIB).
這兩種系統都使用來自IMU的可靠信息,利用微控制器結合其他感應器,
共同創造出的一個整體系統,包括ABS.




譯文: MAX小凱
編排: M.C.S
來源: motorcycle.com

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BMW ABS PRO不就是了嗎??

[maxcar]

[cokecolatw]

希望未來能更加普及囉～

[going8]

[maxcar]

[disciple]

所以，是測出快要滑掉時油門會自動減少嗎？
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騎帥不騎快,騎快會 Good Bye