[試車報告]2016 SUZUKI SV650

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越是簡單的料理，越能讓人用心感受食物原本的滋味,也越能吃出料理人的用心.
當我跨上這部全新的SUZUKI SV650.在騎乘的過程中.我獲得了如此的感受.

在進入試車報告主題之前.我們先來回顧一下
了解SUZUKI這部V2中量級車款的進化史.

第一代的SV650.誕生於1999年.那是一個V2雙汽缸引擎.與四汽缸高轉速
引擎的戰國時代.兩種引擎設計都各有擁護者.譬如本田的VTR.山葉的TRX.
還有川崎的VULCAN800.都是雙汽缸的經典代表車款.
而當中SUZUKI的SV650.是非常特別的一款V2車型.首先這部車的排氣量
介於主流的400cc與750cc之間.當年鮮少有其他重機車款.是配備V2引擎
645cc排氣量的.因此這部車的動力表現.算是非常獨特.沒有什麼車款可做比拼.

同時這部SV650搭載非常特別的扁平式編織車架.比起歐系車的圓形鋼管車架
看起來又更粗壯.但車體重量卻仍可以壓在165公斤以下.讓性能反應更靈敏.
讓操控更刁鑽.這真是一部非常有騎乘樂趣的車.


接著來到2003年.第二代的SV650釋出.新款的SV配備了全新設計的鋁合金車架
依舊是編織的車台造型但設計得更為扁平有稜角.另一個重大改良是從
原本的化油器供油升級為噴射供油系統.SUZUKI也在當年順利的將這部車推往歐美
機車市場上市銷售.並且獲得非常大的銷售迴響.兩個世代的SV650.
在當年的全球銷售量達20萬部.證明了SV650是一部設計非常成功的車款.


SV650在問世十年之後.於2009年正式下生產線
取而代之的.是歐系風格更強烈的Gladius 650上市.
這部車用了非常多的弧型幾何車體設計.打造出迎合歐洲車迷喜愛的車型.
雖然是SV後繼車款.並且也確實沿用了V2引擎與編織車架的設計.
但視覺上.已經跳脫了SV簡約的傳統設計.


在Gladius 650長達六年的銷售歷程結束後.
SUZUKI車廠.又將SV650做了適度的修改後.再次回到車迷的眼前
於是2016年式.全新的SV650第三代.正式上市了.


其實嚴格說起來.這幾年的重機市場.改變非常巨大.
小排氣量的崛起.讓300cc級距小跑車成為主流.公升跑車開始不比性能.
比的是大量的電控系統與高檔的懸吊配備.傳統街車也不再被車迷所喜愛
一定要配上跑車引擎.冠上運動街車之名.才能在市場上佔有一席之地
因此SV650用回歸經典設計的型態.進入現在這個極端的摩托車銷售世代.
是否能被市場與車迷所接受呢?
事實證明.全新SV650的問世.造成了全球車迷空前的迴響.
歐美重機媒體對這部車的設計與表現更是一面倒的讚譽評鑑.
在幾個月的上市期間.獲得非常棒的銷售成績.能有這樣的表現.
其實也並不讓人意外.因為全新的SV650.確實是讓車迷找到
當年第一次跨上重機的感動.


造型
當我們第一眼看到這部2016年式.SUZUKI第三代SV650時
覺得這是一部尺寸非常小的輕檔車.在消光黑色編織鋼管的遮蔽下
每汽缸達322.5cc的V2引擎.視覺上並不碩大.而整部車最顯眼的
反而是那顆傳統到不行的電鍍邊框正圓形大燈.

因為在現今的車壇上.除了本田CB.已經很少有這樣傳統的圓形大燈了
這顆大燈有非常神奇的魔力.看著它.腦袋不斷地浮現出幾十年前..
第一次騎上打檔車的那種興奮之情..


新SV650設計得非常精簡.完全沒額外的車殼造型修飾.
幾乎看一眼後.閉上眼睛.就能牢牢地記得它的樣子.
雖然如此.但其實每一個組件的設計.都加入了新世代的元素
也因此這部SV650雖然就是一部傳統街車.卻也完全不會讓
這部SV650有看起來像是老車或復古車的樣貌.
這些新的設計元素包含了流線的油箱造型.精簡上翹的坐墊
與副車架車殼設計.細爪具運動感的鋁合金輪框.低調的消光
編織車架.還有上翹的單出排氣尾管施以金屬髮絲造型防燙蓋包覆.
全數位電子儀表.這些元素組合起來.成就了SV650傳承經典.卻有不失流行風味
的絕美造型設計.這確實是一部很優美的街車設計.
但妙的是您也說不出它哪裡特別好看?我想這就是SUZUKI設計功力之所在.


騎乘
跨上這部SV650.看起來非常翹的坐墊.坐上去後並沒有低矮的感覺
翻閱規格手冊.這部車的座高為 785 mm .其實在眾車款中只能算中間值
但雙腳卻可以非常輕鬆的站穩在地上.研究後發現差異在於坐墊的前端
設計得較窄.讓雙腳可以更直的站立駐車.因此即便是身高165公分左右
的騎士.也能輕鬆的雙腳著地.但SV650並不是用低座高來獲得這樣的效果
因此在彎道中.SV650仍保有很高的運動性與深度傾角.並沒有一過彎
腳踏板就會磨地的問題發生.
另外比較特別的是.首先這是一部V2引擎的車款.比起並列引擎還要來的長
還有就是這是一部以歐美市場為主的車款.因此這部車的座墊與手把距離
比起一般街車款要來的長.也就是手要伸的比較直來騎乘.有點美式騎姿
但也不會太過度.影響到操控表現.


接著發動引擎.駛入車道.準備來一趟V2的騎乘之旅
值得一提的是.全新SV650配備了新技術TI-ISC(防熄火提速裝置)
其實它的主要功能是精準地控制冷車與低速的引擎燃燒狀態
所以可以讓冷車時更好發動也燃燒更完全.但它還有一個更棒的效果
就是在入檔是放離合器時.它會偵測轉速適當的自動補油讓車子不要
因為離合器與油門的不匹配導致熄火.
有了這項設計.起步時幾乎只要慢慢地放開離合器.車子就穩穩地
往前挺進.連油門都不用補.塞車時走走停停更是好用.真是非常厲害的設計


SV650的檔位非常清晰明確.它不像本田車的檔位的大放明確.
甚至有時候會聽到極大的敲擊聲都屬正常.也不像山葉的檔位那樣柔滑
感覺像是排列麻將時.那種顆顆分明的檔感.明確不模糊.還算順暢.


另外請注意的是.V2引擎在中低速的轉速狀態下.會產生極大的扭力
騎乘時可以讓車子在最短的時間內進入動力水準表現'
但是降速退擋時.如果沒有學會退擋補油的提轉速配合.
非常容易在降擋過程中後輪發出尖銳的鳴叫.要解決這個問題只有兩個方法
1.就是把退擋補油的技術練好
2.購車後升級滑動式離合器.


性能
全新的SV650採用SDTV雙蝴蝶瓣進氣閥門.這項技術同時使用在超跑GSX-R1000
它能夠讓油門的反應平穩順暢.並且提供更好的燃燒效果.讓車子更省油
的確.當我們用時速約70km/h在快速道路巡航時.整部車順暢的幾乎感受不到
雙汽缸特有的震動感.另外回油再補油超車時.動力的湧出非常穩定.
如果您曾經體驗過氣冷世代的L2汽缸義大利車款.領見過那種像放鞭炮
的力量一股湧出的驚嚇出力.您就能了解SV250的動力調配做得有多好.


另外全新SV650的引擎內部都做了改良.
這包含比起上一款V2車Gladius.擁有更棒的低速表現.
事實上我們在試車時.發現不僅僅是低速更有力.在大補油門拉轉的過程中
力量從2000轉開始到8500轉依然源源不絕地湧現.在高轉速的表現
全新SV650比起前幾代都還要強悍許多.甚至比起其他車廠750cc
並列雙汽缸引擎的車款.在高轉速時都還要更有力.非常讓人驚豔


接著進入山道騎乘.出彎時的補油加速.是V2引擎最拿手的性能表現
SV650的補油再加速.補油後力量瞬間湧出.加速感非常強烈.很過癮
的感覺.這是四汽缸高轉速車款所無法提供的暢快重扭力騎感
每個彎道都會讓您期待待會兒出彎時.補油瞬間的快意加速
非常有樂趣.


操控
V2引擎比起並列多汽缸引擎都要來的細窄.這有利於過彎時的靈巧慣性.
再搭配高剛性的歐系編織鋼管車架.成就SV650在山路強悍的彎道表現
這新世代的SV650.懸吊的配置與設定.比起過往兩代+Gladius
都還要優異.即便用80km/h的速度挺進高速彎道.也能感受到
整部車的穩定度.讓騎士在駕馭過程中感受非常安心


另外全車寬760mm.軸距1445mm的車身尺寸.可以算是輕檔車尺碼等級
因此遊走在都會中.非常輕快無壓力.再搭配TI-ISC提速系統
車陣中穿梭真是非常輕鬆
另外這部SV650的引擎溫度控制的非常棒.即便是在30度的艷陽下
在市區中走停.也感受不到來自引擎的熱度.對於V2引擎車系而言實屬難能可貴.


41mm的前正叉.搭配多連桿單槍後避震.透過七段預載可調的自由設定
這台車的懸吊非常夠用.並且多了分舒適悠閒.
即便偶爾在山道中想壓壓彎.或快速道路想感受一下乘風快意.
SV650的底盤懸吊都非常稱職.讓整部車好騎又好操控.


其他
除了優異的動力性能與操控性.搭配NISSIN ABS的煞車系統
能在緊急狀況或雨天濕滑路況時.提供優異的主動安全防護
在無須ABS作用狀態下.290mm的大雙碟配上雙活塞煞車卡鉗
煞車效果還算不錯.一整天的騎乘過程中並沒有發生騎太快煞不住的情況.
配備的輪胎抓地力也很不錯.基本上整部SV650的配備都很到位.
實在是找不到入手後建議升級的零件.但硬要說的話.滑動式離合器
來配這顆V2引擎相信會更好騎.


一整天的騎乘下來.與全新SV650走過了市區.快速道路.山路等各種地形
越是簡單的料理，越能讓人用心感受食物原本的滋味,也越能吃出料理人的用心
或許這部SV650.並沒有配備高擋的跑車懸吊.也沒有精密的電控系統
可以讓騎士調整動力模式或循跡等級.也沒有像未來車的運動街車造型
或像跑車一般殺氣騰騰.它就是一部簡單的街車.它把新的造型設計元素
溶入傳統車身設計中.讓這部車看起來像優美.傳統但毫不老氣
它把最新的電子技術與SUZUKI獨家的造車工藝藏在引擎裡.
讓騎士不知不覺中.享受的是最新的內燃機運轉技術.那種順暢綿密且
動力源源不絕的暢快騎乘感覺.就實現在這部外表簡約到不型的街車.
無論您是一位重機新鮮人.或是騎遍各式重機的老玩家
全新SV650都非常值得您體驗.體驗這簡單的料理風格.如何激發出單純
的騎乘享樂.


2016 SUZUKI SV650規格
引擎形式 水冷四行程DOHC雙汽缸引擎
全長(mm) 2140mm
全高(mm) 1090mm
全寬(mm) 760mm
軸距(m) 1445mm
最低地上高 135mm
座高(mm) 785mm
乾重 195kg (ABS+2)
總排氣量 645cc
供油方式 電子噴射
啟動方式 電發
壓縮比 11.2:1
最高馬力 76.1ps / 8,500rpm
最大扭力 64Nm / 8,100rpm
油箱容量 14.5公升
傳動形式 鍊條 六速
前懸吊系統 油壓前叉125mm行程
後懸吊系統 單槍連桿式130mm
輪胎(前) 120/70ZR-17M/C 58W
輪胎(後) 160/60-ZR17M/C 69W
前煞車系統 290mm煞車碟配雙活塞卡鉗
後煞車系統 240mm煞車碟配單活塞卡鉗

延伸閱讀
SV650 設計介紹 : https://goo.gl/LeZuO3
SV650 台灣發表會紀錄 : https://goo.gl/MogmoY

攝影:MotoCity 阿光/小高
文字:MotoCity 小高
校對:Rin
騎乘:MAX小凱

[hope1]

寫得真好，也發現鋼管車架的部分比前幾代細很多
對車架剛性會有影響嗎?

[dick730714]

如果您曾經體驗過氣冷世代的L2汽缸義大利車款.領見過那種像放鞭炮
的力量一股湧出的驚嚇出力.您就能了解SV"2"50的動力調配做得有多好.

幫忙更正，應該是650喔
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