[外媒試車]2018 YAMAHA MT-07

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在我們爬過西班牙南部原始的鄉村便道時,雨水打在我不合身的防水裝備上,
我心想,現在應該沒有別的地方更適合騎著2018 YAMAHA MT-07.
這對摩托車愛好者來說,肯定是世界上最好的工作,我可以向你保證...這絕對是真的.
但!!這並不意味著它完全都是輕鬆簡單、不棘手的事情.
我們曾在世界各地騎過MT-07,是全球最後一批試乘的記者.
所以,我們四人應該也是唯一接受傾盆大雨騎車的人吧.

一個多星期前,YAMAHA的媒體公關經理就告訴我們降雨的可能性,請我們能夠
提前計劃並相應的選擇我們的裝備.
在騎乘的前一晚,天氣預報的閃電圖示告訴我們這次肯定會下雨,而且是整整一天.
晚餐後,YAMAHA的Gerrad Capley和我討論,希望即便是大雨的狀態下
我們還是要繼續貫穿整個路線,不要讓路程縮短.
如果不是Gerrad提出的要求,我可能會將我們雨中騎乘的路程縮短成一半.
現在,讓我們看看我從2018年YAMAHA MT-07的技術演示中發現了什麼.



統計分類
身為MT-07前身的FZ-07在全球大量銷售,是YAMAHA美國以及歐洲
銷量第一的摩托車.我們還看到了一些圖表數據,說明自2012年以來
美國摩托車銷售的一直保持平穩,直到2015年略有增加,並在2017年略微下降.
在這些銷售數字中,線條圖揭示了"Hypernaked"類別的運動型街車,
對其發展感到非常樂觀.
根據YAMAHA公司的數據,包括所有製造商在內的Hypernaked類別,自2012年
以來增長了驚人的260％,隨著超級跑車銷量的下降,讓我們看到

這些更多功能的車款越來越受歡迎.
由於FZ-07是YAMAHA最暢銷的摩托車,該公司知道需要更新某些特性
以保持客戶回歸.那麼,2018年的新變化是什麼?



命名
與以其他方式命名的FZ-07一樣也同樣如此.你們可能知道,自從該車款推出以來
美國市場以外的命名慣例就是MT-07.對於MT-09和MT-10型號也是如此.
為此,YAMAHA已決定,在我們現在居住的這個地球村裡,要將全球型號名稱
統一標準化,這就是2018年的命名方式.具體來說,是社群媒體.
現在,＃MT07能讓世界各地的車主,在全球各地讚頌他們的摩托車.

在我們與YAMAHA美國代表談話時,他們確實提到會在推出FZ-09的時候更改名稱,
他們也很高興看到整個市場的統一化.



MT 家族造型
2018年的YAMAHA MT-07,擁有YAMAHA所稱的第二代MT設計特色.
許多外部塑料面板和外殼已略微調整,以提供更新穎、更時尚的外型風格.
雖然乍看之下造型變化不大,但它們確實有助於創造出一輛
鋒利、肌肉線條發達的摩托車.
也許對一些人來說更重要的是座墊也進行修改,停留在相同的80.5公分的座位高度.
新的座椅更長更寬,為騎士和乘客提供更多的座位空間。
2018年將有三種顏色可供選擇:消光灰、強烈白和YAMAHA廠隊藍
所有零售價均為7,599美元,標準版全部配有ABS.這比去年ABS車型多了100美元.
然而,現在所有的顏色都是標準配置,不是只有一種顏色.



解決懸吊問題
YAMAHA聽到了許多人對FZ-07懸吊太軟的抱怨,包括前後都是,所以這次
他們對2018年的車型進行了一些修改.
雖然前叉與之前使用的41mm KYB裝置相同,但現在它的彈簧剛度更大,
據說彈簧剛度增加了6％,並修正了閥門讓回彈阻尼力增加了16％,行程同樣5.1英寸.
雖然這是一個值得期待新增的功能,但對於那些希望調整原廠設置的人來說,
這個支前叉仍然沒有提供可調性.



以前的KYB後避震只提供預載調節,現在也提供了回彈阻尼調節功能.
YAMAHA公司表示,彈簧速率提高了11％,高速回彈阻尼上提升了27％,
高速壓縮阻尼增加40％,與之前一樣,行程保持5.1英寸不變.



我們知道的
引擎部分保持不變, 689cc的DOHC 270度並列雙缸,
不規則的點火時間,造就特殊的個性,里程評級為93公里.
我們在dyno上測出的最後一台數據,是2015年的型號,
在8,900rpm時輸出67.1hp馬力,在6,500rpm時輸出46.7lb-ft的扭力.
扭力大的引擎使這輛摩托車能在城鎮中自在奔馳.
我確實認為,當你太快達到轉速範圍時,這種樂趣會消失,
但這顆引擎在中低轉範圍內仍然很有趣.

除了懸吊系統外, 車架與之前的型號相比沒有變化, 而且整個系統都採用了
高強度鋼製框架.引擎作為車架中的一部分,也有表現出它的功能0
就像以前一樣,摩托車擁有奇妙的輕巧操控能力.低MSRP和易用性使得MT-07
成為全球首選的YAMAHA車款.



騎起來如何?
那天早晨,我們踏上了我們的旅程,天氣感覺變化多端.
西班牙南部的風景很美,但上面的靈氣聚集預示著下雨.
當我們離開城市的時候,我在第一個環形交叉路口的乾燥路面上竟然前輪失控.
雖然救回來對我來說不成問題,但我想知道,這對未來的騎乘
意味著一個什麼樣的前兆,還是一個預兆?

在我們的上午咖啡小憩休息之前,我們經歷了一段奇妙的曲折.
MT-07的輕巧操控和扭力特性,在狹窄的道路上騎起來非常有趣,你可以放心.
我們對騎車的興趣大於喝咖啡聊是非,但又希望雨能夠停止.
在咖啡店逗留了很長時間之後,我被告知,我們組中帶頭騎手已經摔車了.
好吧.繼續等待...

我們終於再度踏上了旅程,幾個彎道後,看似一切都很順利.結果又開始下雨.
然後在我們第一個拍照點之前(也是我們唯一的),有一半人脫隊不見了,
所以我們就先到路邊等待.
YAMAHA的一位工作人員回頭檢查延遲情況,但只是帶著壞消息返回,
我們的一個小組夥伴在一個低速低彎滑倒了,還好騎士都沒受傷.



值得慶幸的是,整個過程只有兩次意外,
而且隨著天氣變得越來越糟,我們還能堅持到現在.

有一次,我是騎在第三位的人,由於霧和雨讓我看不到帶隊的騎手
儘管我可能距離他只有三台車距.
當雨水橫掃我的臉頰時,我回想起我與Gerrad討論騎完整條路線vs走捷徑.
事實證明,通過隆達公路的這條捷徑並沒有縮短車程,這條公路被認為
是世界上最好的摩托車道路之一.我好不容易有機會騎在隆達公路上卻是這種情況,
我希望之後能在好天氣時來這條公路騎乘.

我們慢慢地騎下被雨徹底浸透的山,重點在於減少傾斜角度.
我們車隊在旅遊巴士常走的路線上,你應該了解我們的速度有多慢了吧.



所以它騎起來怎麼樣呢?對我來說,是真的很好騎.
引擎提供的動力強勁,即使它轉速迅速降低,經過修改的前叉感覺非常好,
而且剎車足夠強大且易於使用.後避震仍然感覺非常軟並且非常有彈性,
但是我無法調整懸吊來搭配這次的環境.
新座位是一個受歡迎的修改,對我來說感覺比以前的版本更舒適.

所以我要說的是:為了給2018 YAMAHA MT-07一個公平而全面的評論,
我們將不得不等待三月中下旬的YAMAHA媒體試乘.
在我們熟悉的道路測試摩托車並進行調整,有助於我們對摩托車進行更徹底
和全面的評估.因此,請注意在未來幾個月內進行更深入的試車報告!


2018 YAMAHA MT-07優缺點
+優點
操控靈活
扭力很棒
重新設計後的造型看起來很美

– 缺點
後避震感覺有點軟(雖然我沒有機會調整它)
下雨
還是下雨


===== YAMAHA 2018 MT-07規格表 =====
引擎形式 水冷四行程二汽缸DOHC 8汽門
全長 2085
全高(m) 1090
軸距(m) 1440
最低地上高(m) 140
座高(m) 805
乾重 182kg
總排氣量 689cc
供油方式 電子燃油噴注系統
啟動方式 電發
壓縮比 11.5:1
最高馬力 74.8ps / 9,000rpm
最大扭力 6.9kg-m / 6,500rpm
油箱容量 14公升
傳動形式 鍊條 濕式多片離合器六速
前懸吊系統 130mm行程正叉
後懸吊系統 Monocross水平放置，行程130mm
輪胎(前) 120/70 ZR 17 M/C (58W)
輪胎(後) 180/55 ZR 17 M/C (73W)
前煞車系統 282mm雙碟
後煞車系統 245單碟單活塞卡鉗




譯文 MAX小凱
編排 M.C.S
來源 motorcycle.com

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感謝辛苦翻譯分享。