[站內新聞]四款美式運動機車評比

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我們(加拿大摩托畫報)挑選在北美地區.銷售成績最好的四款美式機車.做各項成績的評比
這四款車分別是:
哈雷的Roadster.
印地安的 Scout.
Moto Guzzi車廠的Bobber
勝利重機的Octne.

雖然集體評鑑是一件嚴肅且繁瑣的企劃.但這一天.當所有車與騎士齊聚一堂時
卻是充滿歡笑且輕鬆的一個工作日.
沒有任何事情比得上幾個好友.加幾台超棒的重機.還有在這樣的好天氣可以暢快騎乘
討論車經.來的讓人開心!

我們都盯著Harley-Davidson, Roadster瞧.這部車輕而易舉就拿下Cool Factor
(酷炫造型)的分數, 這邊的評分主要是外觀、讓人想要擁有的慾望以及美觀價值.
或許你沒法認同我們四人的看法, 但這算是主觀的評分, 我們用Roadster來舉例好了,
有著低手把, 倒叉還有短短的後擋泥板的Roadster, 它在這些車裡面算是一台強悍的、
運動的巡航街車., 但是當我們進入性能評比時, Harley根本就像是披著狼皮的羊.

下面dyno跑出來的圖表, 顯示出比起其他車款H-D具有顯著的扭力優勢.
而且即使Roadster在這算是重量級的(濕重257公斤, 但只比Scout重0.5公斤),
但它在這類別大獲全勝, 有7.7 lb-ft的扭力, 是唯一一台達到7s的(下面有評分表).
評鑑成員Kevin Duke說到"引擎對這麼酷的車來說算是很平凡的, 意味這性能也很平淡,
巨大的飛輪重量讓引擎轉速快不起來, 然後再慢慢地緩和下來, 感覺起來這組有點呆滯."



再來看看馬力, 我們找到可以讓Polaris兄弟逆轉的部分了.
配備是比較現代的, 以讓內部燃燒更有效率. Scout和Octane的轉速更高也更快,
可以做出比H-D和Guzzi更高的馬力值.

評鑑成員Brasfield 說到:"Octane和Scout可能在彎道比較強,
但Harley的無縫馬力輸出讓開油能夠提早,
至於Scout,可以說是這群裡面最了不起的引擎, 只有Octane可以挑戰它,
但如果你比較看重平順、可預測的馬力輸送, 那Scout仍然獲勝."

來到最後這部分, 當談到大排氣量引擎所產生的馬力和扭力, Moto Guzzi Bobber
肯定連邊都沾不上. 談到重量, 較輕的Guzzi只有214.5公斤重, 相比之下
第二輕的Octane仍有249公斤重, 但它還是無法光靠重量戰勝其他對手.



另一位評鑑人員Troy Siahaan說到:"如果這是個只談馬力的測試, 那Guzzi可以說
完全被打槍啊~不過總和其他的評比, 它是有機會停放在我家車庫的車.
它合我的口味, 能為我帶來騎乘上的樂趣."

哀呀!! 我們沒有在評分表上放上"典雅"這個項目, 這樣或許會幫Bobber加點分.
如果你很熟悉Guzzi – 之前的或是現在的 - 你會明白Troy在說什麼.
Troy又說到: "我很喜歡Guzzi的個性, 從左到右傾倒, 當你開啟油門, 氣冷的雙閥門引擎
就是酷!! 聲音聽起來也超酷的."

當然你或許會同意Duke的看法...

評鑑人員Duke說"我愛Guzzi並不是因為它的外表, 這是一台適合巡航的車,
但它的存在價值是它的自身條件. 這是一台有獨特的V型雙缸的車. 它看起來不大
而且也沒看起來那麼兇猛, 反而感覺像是roadster一樣, 輕鬆自在.
Bobber有種別台車都沒有的酷酷感."

而另一位評鑑Evans是我們之中覺得Guzzi毫無魅力的人.
他說"我真的很想喜歡V9 Bobber, 但我就是無法接納它 – 因為我真的很喜歡大排氣量
的車, 這一點Guzzi真的很令人失望! 當然, Bobber是很漂亮的, 但在排氣量評比中,
對我來說它完全不行."
Evans抱怨了一會兒, 我們知道他抱怨的核心所在了, 但現在讓我們把注意力放在
一誕生就分離的雙缸上.



在騎完這兩台後, 我更明白他的觀點了, 我向他表示個禮貌的歉意,
但是身為固執的評鑑員,我並不打算不說服大家.
當然兩者之間的差異超乎我的想像 - 這些細節不容易從照片上辨認,
座椅的舒適度和性能表現也是. 對於額外的$1100價差, 我會取決於它的價值在哪,
我想我會選有更棒風格、更具吸引力的Scout,
它以後轉售的價格會更好, 而現在的性能表現也比較精緻優雅.
對於這點, 評鑑員Evans也表示認同.

評比即將結束, 或多或少, 這兩台車之間的勝負都反映在評分上,
在主觀評分類別中, Scout有0.73%的優勢勝過Octane.
而最後總計, Octane以0.62%擠掉Scout,
Victory有較低的價格和重量, 還有較好的引擎性能. 這殘酷的具體目標評分!!!



在我們看來出乎意料的是, Guzzi在舒適度裡只拿到第三.
Brasfield說" 我的膝蓋會撞到汽缸和進氣蓋, 座椅是時尚的, 但它很硬而且很不舒服.
Bobber至少還有間隙, 當引擎在低轉速時接合, 離合器會發出聲響.
開關設計精美, 但並不太好使用.
最終結論是, 當時間到可以換車騎時, 我總是很開心可以換車了."

Troy對於Guzzi和Harley之中, Bobber是我們會買來擺在車庫的車.
我的膝蓋幾乎和Evans一樣高, 也會碰到凸出的汽缸, Guzzi的座椅位置算是兩者中
比較好的, 也比必需要俯身的Roadster好,
當你每次要停下休息時, 你必須把你的腳準確的放到位置.
此外, 重量也很重要, Bobber比H-D輕42.5公斤,
還有一點我們都同意, 就是Bobber霸道的TC.

Troy說" Guzzi TC其實是個困擾, 因為它介入得太多了,有時候油門才開一半,
TC的警示燈號就會亮起, 我把TC關閉就好多了."



雖然現在是關閉, Duke發現"諷刺的是, 這台車的引擎是裡面最小,
V9卻是唯一能讓我孤輪的車."

就算這樣, 他還是不能孤輪,評鑑員Duke用Harley來做示範.
Duke說" Roadster是這些車裡面, 最不吸引我的了.
它是一台優秀、姿態穩重的車, 還有它優雅的氣冷引擎看起來很像二戰時代的飛機.
就算這樣, 它也不可能成為我唯一一台車,
我可能會選Roadster作為車庫的第二或第三台車."

但最後只有Evans選了Roadster排在Guzzi之前.
"雖然我的同事可能不同意我的看法, 但我覺得Roadster的避震在這速度下做動得很好.
雖然速度慢, 但轉向是可預測的, 在轉彎時俯趴, 車還是非常穩定的."

"慢", 幾乎成了Roadster的代名詞. 即便裝上所有頂級零件, 再來對抗較小排氣量的
Bobber, 來自義大利的Roadster還是勉強及格而已.
就個人而言, 雖然Guzzi的價格$10490(是這四台車當中最便宜的, 比Octane還要便宜$9),
還是有點難以入手....要是在便宜個1000元左右, 我就可以輕易的下手.


這四台之間, Polaris的車的確是我們的最愛, 雖然有幾個項目是Bobber
(用在定義摩托車時就是被簡潔化的摩托車. 這種車款一般前擋泥板被拆除,
後擋泥板被截短, 所有可有可無的東西都被移除)和Roadste獲勝.
我們可不是隨口說說的, 這取決於你是用什麼樣的標準在看
"什麼是一台好的城市運動巡航車", 如果把這些摩托車都擺在我的車庫裡, 當然都很棒!


譯文:MAX小凱
編排: M.C.S
來源: motorcycle.com