[試車報告]山葉 XSR900 品味風格享受性能

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3578

YAMAHA車廠早在2003年.推出了一款特別的MT車系.在山葉車款中
這是完全獨立的車型.有別於其他如YZF.FZ等主流車款.MT從視覺到騎感
都是非常獨特性的.也因此YAMAHA的這MT車款.總是能吸引到對於
一成不變的工業設計感到厭煩的個性車主購買擁有.但也因為背離的主流設計
開發成本遠高於銷售成績.MT車系一度在車壇中漸漸淡出.直到2013年.
因應重機市場與大眾騎乘需求的改變.MT計畫.再度從企劃書中.重新被喚醒.
首推主打的MT-09車型.配備的是日系車非常稀有罕見的三汽缸引擎
而雖然走的是街車無罩設計.但造型卻一點也不像是一部街車.它像是
一台擁有極簡風格的未來車.非常吸睛.隔年又推出降排氣量的雙缸MT-07款.更輕巧
更容易上手.山葉車廠就靠著這兩款全新車型.拿下好幾國銷售年度銷售冠軍的佳績.

MT-07與MT-09的成功.主要原因在於優異的引擎設計.還有前衛的
造型.這兩部車的引擎幾乎能滿足絕大部分車主的需求.
不過山葉車廠自認為MT的魅力.絕不僅如此而已.因此即使在很多國家.都已經是年度
銷售冠軍.YAMAHA仍想要以引擎底盤為基底.套用不同的造型.來打動更多車迷的心.

2016年.利用同樣的引擎與懸吊系統.一種集合復古與科技的大膽設計
現身在歐洲國際車展.全新車款XSR.誕生在世人面前.獨特的美感立刻成為
車迷的焦點.而本次重論所要體驗試車的.為MT-09的復古版本.XSR900.
這是一部上個月才剛在歐洲.日本上市的全新車款.榮秋重機用驚人的引進
速度.讓這款全新車火速登陸台灣.並且邀請重論透過本次試乘.分享騎乘
感受給所有台灣車友.如果您想先了解一下這部車的設計工藝.可以點選我們
在上週製作的XSR900實車鑑賞.開箱報導.
本篇就不多做贅述.直接進入試車主題.

2014推出的MT-09車款.採用的是獨特的三汽缸設計.雖然帳面上只有115hp
跟一般動輒兩百匹的超跑比起來根本是小巫見大巫.但事實騎乘起來.這顆引擎
其實非常強悍.這也是這部車迷人的主要原因之一.當然前衛的造型設計同樣吸引人
而使用同樣引擎與懸吊系統的本款XSR900.乍看起來像是一部古董車.因為
車上許多設計元素.彷彿在很久以前的重機年鑑上看過.當這部車子
實際呈現在筆者面前時.我看到的.卻是精緻度非常高的設計藝品.

復古結合科技的造型設計
我舉一個例子.就像是看到一尊古老羅馬戰士的石雕像.但手腕繫著一只
數位電子手錶一般.不同時空產物卻能完美結合.驚訝的是卻沒有任何違和感.
YAMAHA設計師就是這麼厲害.將古典與現代融合成為這部XSR900
也因此.我們可以在XSR900車上.看到摩托車最古老的桶型圓燈設計.完全沒有
做額外的修飾.它就真的是一顆傳統圓燈.但是固定在原燈上的.卻是完全
液晶數位顯示的儀表板.科技感十足.而配備的油箱.是以YAMAHA70年代戰無
不勝的經典賽車TZ750配置的油箱作為輪廓設計.再施以鋁合金無塗裝的金屬裸色
呈現出髮絲質感.而坐墊是採雙色類皮革滾紅邊車線提升質感.坐墊下踩80年代
流行的掏空設計.接著在坐墊後方延伸的車牌板鑲上一顆圓形的LED做收尾.

讓煞車燈與車頭燈的設計巧妙的相呼應.整部車就在古典與科技間穿梭.
在強烈對比下展現完美結合的設計工藝.XSR900的設計美感.真的很耐看.
也很值得細細品味.

欣賞完XSR900的外型設計.接著我直接跨上車.轉動鑰匙.發動引擎.體驗騎乘感受
XSR900因為懸吊系統做了重新的修訂.座高又比MT-09高出了1.5公分.
170公分身高左右的騎士可以雙腳著地.但無法放平.另外因為走復古街車風
所以手把的高度比起MT-09略高.騎乘時身體可以保持挺直

披著羊皮的狂暴性能
三缸運轉聲浪綿密好聽.傳達的震動非常輕微.但原地轉動油門使之轉速攀爬.還是略遜
四汽缸引擎的平順感.但差異不是很明顯.準備起步前.我們看到XSR900比起
MT-09.多了一些電控模式.包含三種不同的輸出模式.筆者試著在行進中做調整
馬力輸出有不小的差異.切換右手的MODE開關.如果儀表板顯示B.代表
動力是最小的模式.這適合新手.濕地或長途定速騎乘.動力輸出溫和沒有太大的
衝力.像是溫馴的街車

而切換到STD(STANDARD)模式時.力量的湧出比起B模式更多一些.油門稍微重
一點的話.衝力有明顯地湧出感受.但仍比不上筆者先前騎乘的MT-09那種沒有
電控干預的暴力力量感.我認為STD很適合山道間的騎乘.出彎後的大補油門.該有
的加速還是有.卻不至於感受到過大動力輸出瞬間導致的拉扯.我這裡指的拉扯
是動力模式切換到A的狀態.就是全馬力模式.當搭配右手的TCS(循跡控制)關閉
時.前輪會無故地不由自主浮舉.對於初體驗的騎士會把自己搞得很神經質.
這個A模式強烈建議等到對這部XSR900有一段騎乘期間的時候再切換使用.

並不會像一些動輒200P的公升級超跑或性能車.刻意把動力延後.導致低速扭力
失調.起步困難.還需要透過額外的補油門與離合器修正來做起步動作.
XSR900從起步開始就可以感覺到源源不絕的動力.轉速可以攀爬的很高很快
而且動力是源源不絕的提升.你只會覺得這車子怎麼這麼快?跟造型完全
搭不起來.就像看到一個西裝筆挺.高齡且駝背的老先生.正在任意灌籃一樣.

是的.XSR900雖然採用復古典雅的造型設計.一副就是騎帥不騎快的樣子
可是一旦您補了油門讓這部車的引擎自由發揮.那強大加速感覺.以目前山葉全車系中.
除了純跑車系以外.應該沒有什麼敵手.尤其是出彎後大補油門的加速感覺非常猛烈
如果是使用全馬力的A模式.整部車幾乎是像彈弓一樣的彈射而去.也請千萬
不要關閉TCS的保護機制.或許您的騎車技術非常了得.但高速下.連Rossi都會
在過彎時轉倒了.更何況是我們凡人呢?

XSR900的動力性能.幾乎與MT-09完全相同.雖然在數據上有五匹馬力的差別
但那不是體感可以感受到的差異.而比起MT-07.大概真的就是90分與70
分的差異.筆者個人認為.如果這兩個等級的車款您要選一部購入.考慮的因素
除了價格差異.還有就是您的使用需求.如果您買重機是想沒有負擔的輕鬆駕馭
好騎有力好上手.可以通勤也可以輕旅行.那絕對強烈推薦MT-07.但如果重機對
您而言.是一種挑戰.是一種騎乘技巧的追求.MT-09確實是有極大的騎乘強度.
等待您的探索.

行雲流水的操控表現
另外在操控表現上.XSR900是一部非常重視操控表現的車款.因此它配備了
軟硬可調的跑車式倒立前叉.還有Monocross水平放置後懸吊系統.也因為
這是一部配備可以做軟硬調整懸吊的車.因此可以更符合您的使用所需.
筆者試乘的這部XSR900.是一部全新車.因此懸吊都設定在中間位置.這個位置
在都會騎乘非常舒適流利.在山路間騎乘也非常穩定好騎.入彎手感非常棒且輕鬆
但是開始進入高速彎道時.深彎跟補油間.車身在路面的游離.就開始感覺到過於柔軟.

印象中MT-09也給筆者相同的感覺.就是懸吊偏軟調.但我們的試車手MAX
卻認為這是非常棒的設定.因此這部車的懸吊配置如何.非常主觀.由您自行定奪
無論如何.懸吊配備是比MT-07好上許多.畢竟它倒叉.又可調.但這並不代表
MT-07的懸吊性能比較不好.比起MT-09.其實我更信賴也更喜愛MT-07的
懸吊配置.尤其是在台灣這種多詭崎嶇的山道裏頭表現.

跑得快但也停得住
除了動力與操控感覺.XSR900的煞車表現也非常值得一提
這是一部配備298mm雙碟.跑車式輻射卡鉗與ABS煞車系統的車.幾乎把YAMAHA
高等級的煞車系統都裝上車了.因此這部車的煞車表現確實是沒有什麼好挑剔的
個人覺得比較厲害的是它的減速效果.譬如說您現在騎到表速100km/h
而前面有一個彎您預想減速到60km/h後入彎.您會發現XSR900的煞車可以非常
精準地讓您減速到預想的速度.不會像一般的日系街車.配備的是堪用的煞車系統

煞車手感幾乎只有開跟關兩種.比較起來.XSR會有點像是德國重機所配置的煞車表現
那種不會太硬拉柄手感.很靈但不會撞牆的煞車力道.讓騎士非常放心地騎乘這部車
實在是很不錯.至於後煞車就是堪用了.基本上也不會太重視後煞車的表現.尤其是
現今車款把重心越來越往前移的條件下.後煞車的配重比會放得越來越少.

意猶未盡
與XSR900一整天的相處.這部車除了保有2013年所推出的MT-09那種狂野調性
卻又增加了更符合使用所需的電控系統與循跡系統.而造型的設計.除了加入了
許多復古元素.又與科技電子配備結合出一種全新的視覺感受.這部車的設計
會讓您端詳很久.另外在細節的表現.會比極簡風格的MT-09好上太多.如果您
非常重視細節.這部車有非常多值得您玩味的設計手法.

另外就是XSR900優異的操控性與煞車效果.您可以讓這部車像外表一樣
走騎帥不騎快的風格.可以悠閒地像是騎凱旋T100那樣.騎到哪兒都是品味象徵
但也可以騎得非常狂野.我必須說.除非技術非常了得.否則要在山道中追過
這部車.是非常有難度的.

簡單的說.比起MT-09.XSR900多了一分品味.多了一分設計感.
不像MT-09戰鬥氣息這麼重.卻能擁有MT-09的快適性能.
這部車可靜亦可動.騎的時候愉快.不騎時放著看也爽快.如果您近期內的購車預算
剛好就是這部車XSR900的售價.那麼這是一部非常值得您慎重參考擁有
的好車.無論是性能.造型.操控性與組裝品質還有精緻度.在筆者眼中
都是水準之上.

引擎形式水冷四行程三汽缸DOHC 12汽門
全長 2075mm
全高(m) 1135mm
全寬(m) 815mm
軸距(m) 1440mm
最低地上高(m) 135mm
座高(m) 830mm
乾重 193kg
總排氣量 850cc
供油方式電子燃油噴注系統
啟動方式電發
壓縮比 11.5:1
最高馬力 81kW（110PS）／9,000r/min
115hp / 10000rpm (MT-09)
最大扭力 88N・m（9.0kgf・m）／8,500r/min
8.9kg-m/8500rpm(MT-09)
油箱容量 3.7加侖
傳動形式鍊條濕式多片離合器六速
前懸吊系統 KYB 41mm倒立前叉，行程137mm
後懸吊系統 Monocross水平放置，行程130mm
輪胎(前) 120/70 ZR 17 M/C (58W)
輪胎(後) 180/55 ZR 17 M/C (73W)
前煞車系統 298mm雙碟配輻射卡鉗
後煞車系統 245單碟單活塞卡鉗

筆:MotoCity小高
攝:MotoCity阿光
騎:Max小凱
影:教士
校:Rin
車輛提供:榮秋重機