稱職的仿賽跳板,KTM RC 390

[f91chrono]

給猶豫是否入門仿賽的建議：

1.是否了解仿賽與跑旅在本質上的不同?

　騎乘姿勢是關鍵，仿賽被設計出來，所追求的目標就是速度。
因此要騎得流暢、騎得自在，對駕駛員有一定的門檻。
　
　　另外，體能也是一個能否持續騎下去的重點。
騎仿賽車要經常使用到與其它車種不同的肌肉群，尤其是核心肌群。

2.RC 390是一部相當稱職的仿賽跳板:

　　筆者所接觸的第一部仿賽是2015年的YAMAHA R6，騎上路10分鐘就後悔了！
這貨未免也太不人道了。

　　低趴的騎姿導致肩、頸痠痛，回油極重的檔煞，逼著你要死命夾緊油箱。
過彎不懂逆操舵，要有隨時外抛的心裡準備。此時腦海裡的騎乘觀念跟技巧，
被極為神經質的油門反應，給摧殘得盪然無存。

　　而在接觸過RC 390後，才正式開啓對仿賽的熱愛。

　　首先，因為車身輕巧，馬力也不若600c.c般猛爆。因此，變得敢摧油門了。
相信您與騎仿賽的老手、前輩交流，一定常聽到：萬轉如何如何的好騎。
　　沒有錯，仿賽的扭力峰值，大多設定在高轉才爆發，但伴隨而來的就是突然湧現的馬力。
這時車輛的加速，與低轉時完全是2種世界。當然對新手而言，也代表著會有更大的危險性。

　　而RC 390的扭力甜心點，因為單缸的關係，被設定在7500~9500 rpm左右。
是一段要逼著你學習拉轉騎車，但同時又不會造成危險的轉速域。
北宜、大埔之類的中低速彎，2-3-4檔都可以在進彎前，以近萬轉做出很棒的加速。
退檔進彎後，依然能將轉速控制在扭力峰值內。

　　有了足夠的引擎牽引力，過彎就能更從容、更有信心。

　　對騎乘姿勢而言，因為車身輕巧、傾倒迅速。能幫助駕駛勇敢嘗試不同的進彎路線，
以及身體的位移動作，如同傾、側掛等。

　　簡單來說，筆者騎過RC 390後，總算弄懂騎仿賽是怎麼一回事，
很感謝這部車帶我進入仿賽的世界。
　　重新再騎回600c.c的仿賽後，發現自己對突然暴發的馬力不再恐懼了。
而身體在進彎前的準備、甚至彎中的放鬆，都能自在且流暢的應對了。

　　終於體驗到騎仿賽的樂趣，並能盡情探索彎道的世界。

3.硬體優勢:

　　在台灣因為高額的驗車費用，廠商不敢貿然引進，許多叫好、卻不叫座的好車。

　　正因如此，在國內能買到600c.c以下的純種仿賽，也只有RC 390(這裡指的是重機，白牌不在本文討論範圍)。

　　相較R3、忍300及CBR300R等運動車款而言，RC 390的43mm倒立式前叉，配上名牌幅射式卡鉗，說實在，有錢還改不出來。（目前還沒有能直上的倒叉＋幅卡套件）

　　有了粗壯的前叉，原廠也誠意十足的配了同為WP的後避震。為了能方便下賽道，甚至還有手動關閉ABS的功能。若不是極端的使用環境，稍微調整一下預載，練車、休閒是綽綽有餘的。

4.購車評估:

　RC 390與當紅的炸子雞R3相比，價差超過10萬。換來的是先天體質的優勢，強壯的懸吊、制動系統，以及富有機能美的鋼管衍架式車架。

　　而歐洲車的浪漫，也不免俗地在台灣發作。

　　大大小小的毛病，就視人品而定。總代理在出保固的部份還算有誠意，缺點是機油只能用他們自家的。消耗品部份，則與日系車款雷同。


　　以上希望能幫助想一窺仿賽世界，卻不知從何入門的車友們。

[a9392995a]

謝謝你! 很棒的一篇文章!!

[二林小毅]

對R6的形容有些誇張了..................

不能因為自己還不會騎仿賽
然後對R6騎乘評價很差 騎10分鐘後悔? 全身痠痛? (請先做功課仿賽的騎乘姿勢)

小弟騎朋友的R6 在外環道試騎30分鐘左右 直線 入彎 出灣 加速

下車全身還在顫抖 只有爽可以形容...................

[pain_tim]

[京ｋｙｏ]

08過後的r6已經是很好騎的仿賽了 輕巧靈活 油門好操控 姿勢也不會很趴

真的是樓主自己的問題....另外rc390的姿勢離仿賽還是差蠻多的...他就是一台入門輕檔車 就是好上手適合新手 像r6 r1 那種純仿賽 是需要有一定的技術才能操控的好的

[asaGuitar]

RC390價格在台灣是潘仔價格吧
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2021 TRS ONE RR 300

[a09488]

頭一遭買的重機就是z1000sx.....
才一跨上..媽啊~~好重....
好不容易小心翼翼的繞出市區,上了濱海快速道路...不小心表速就來到了170了....
隨轉隨有的飽滿動力,配合有力的檔煞,真的有無法駕馭它的感覺~
上路沒多久就能稍加掌握車況了
寬大的後輪,微趴的騎姿,引擎.排氣管傳來低沉飽滿的低吼.....

吼吼~~原來這才叫做..重機......
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騎士就是騎下去就對啦~

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