[站內報導]德國Bosch:下一個世代的電子安全

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摩托車穩定控制系統, 車對車通訊(V2V)技術也即將到來

現在新款車幾乎都配有電子輔助系統,你想要買到一台完全沒有預裝電子騎士輔助的
新款車型.幾乎是不可能!
從彎道ABS到可切換的騎乘模式,可即時調節的循跡控制來輔助坡道起步,
各種騎士輔助在剛開始的幾年是很令人興奮的新奇好物.

有多少的電子騎士輔助是由Bosch開發的 – 它是一間私人的德國公司,
他們對摩托車ABS的研究數據可追溯到1984年,
最近Bosch一度成為各大摩托車廠牽循跡控制系統的主要供給商.



Bosch最新的進展是讓現今的旗艦車款結合他們的摩托車穩定控制系統,
像是KTM的Super Adventure和Super Duke GT.
多合一的系統,結合電子剎車配合傾角剎車控制系統,提供各種情況下最棒的剎車性能.
該系統還包括傾角牽引力控制系統,包含減少前後輪浮起的演算規則.

Bosch是世界上最頂尖生產專利排名前五的企業之一,平均每天產出4-5項專利.

除了摩托車穩定控制系統,Bosch正忙於為新興市場開發小型、輕巧又經濟實惠的ABS
裝置,以及進一步開發全球未來摩托車安全的新科技-雲端和摩托車連結技術.
過去一年.Bosch非常看重摩托車的未來發展,特別在日本橫濱成立總部.
全力研究與發展針對二輪通勤摩托車與運動跑車的最新安全技術.
"國際駕駛&騎士培訓研討會"上.我們學到了德國公司的根源是如何廣泛散布
在摩托車上,並凝視著電子摩托車安全的未來走向.


側視輔助

在BMW C650GT上已有Bosch發展出的側視輔助技術,來監控摩托車上的視線死角.
該系統使用四個超聲波感應器來監測周邊的區域,在24到50公里的時速下約可達
5公尺遠的範圍.
而後方的感應器可以監控摩托車後面的區域,前面的兩個感應器提供可信的監測.
如果前感應器偵測到物體的後感應器(像是迎面駛來的車或停在路旁的車),控制元件
確定不會造成任何威脅就不會發出警告.
當車輛進入摩托車的視線死角,這項技術會藉由靠近那邊的後視鏡發出警告.



有趣的是Bosch雖然提供測試輔助系統,但騎士要如何被通知其實是經由車廠來決定.
例如,BMW選擇藉由後視鏡的閃爍信號來警告C650GT的騎士.
Bosch兩輪與機動車部門經理- Winson Wang說"車廠可以自由選擇Bosch技術要在
個別車款上如何實現.
通知的位置及方式.例如:是透過觸覺還是透過聲音,都是可選的,一旦決定Bosch也會
進行相對應的技術調整."這種可變性也適用於其他Bosch技術以及側視輔助的應用上.


集結連線群集

像Bosch的摩托車穩定控制系統,集結連線群集採用Bosch的連接控制元件(CCU)到
系統集結,再連線到你的摩托車,而你的車再連結到網路上.

在羅德岱堡Bosch通訊中心(2014年開業)的運作下誕生,CCU能提供以下的服務:
緊急呼救
如果摩托車發生碰撞車禍,且駕駛人無行為能力(例如無法自行起身,或陷入昏迷),
CCU會自動發送地理座標和騎士資訊回報給客服中心.在中心的操作員通知緊急服務.
從2018年4月開始,所有歐盟國的載客車和卡車都被要求必須配裝這種技術.
BMW最近宣布加入這項技術,其歐洲的車款將會在明年開始採用.

拋錨呼救
類似緊急救援,騎士可以透過按下拋錨呼救按鈕觸發CCU,聯繫到中心.
中心會連繫當地經銷商或拖車服務廠,並提供他們相關的訊息.

資訊呼叫
騎士可以在資訊呼叫這功能上對中心請求所需的服務,
例如查出最近的酒店,預約,並提供GPS導航服務.

失竊車追蹤
如果你跟你的車分開太遠或它被偷了,CCU會發出訊號到你的手機app或是呼救中心.
一旦確認你的車被盜,中心可以提供當前位置幫助執法單位找到摩托車.

遠距紀錄
當CCU發出訊號指示遙測紀錄器開始收集數據(速度、傾角、加速度、剎車壓力等..),
並發送到雲端,稍後即可進行下載或分析.
BMW在幾年前推出類似的技術-HP數據紀錄,Yamaha在發布新R1的前一年也有推出.

在今年的消費電子展上,Bosch介紹類似eCall的技術,採用了Bosch位於佛羅里達州的
通訊中心總部的插座形 -連結到汽車的車充插座.
當CCU技術引進到美國,Wang提到說“Bosch將利用現有的呼叫中心變成其服務的優勢.
CCU還提供騎士一些有用的相關資訊,
例如道路的潛在危險、交通狀況、塞車還有天氣變化等…


車對車的通訊

兩年前的五月我在摩托車安全月刊中寫了一篇車對車(V2V)的通訊
(剛好是探討未來摩托車安全趨勢的月份).對摩托車騎士來說這項技術還不夠成熟.
根據Bosch表示"摩托車死亡事故的發生率,並沒有因公路事故死亡總人數下降而下降."
美國國家交通部公路安全管理局(NHTSA)證實了Bosch的這些數據和說法:
1)摩托車只占登記車輛的2%,但卻占全年交通死亡人數的5%.
2)摩托車駕駛每行駛25.6公里的死亡率是汽車駕駛員的16倍.

當Bosch開發V2V通訊,並幫助該技術集結到我們的移動通訊上,
這些尷尬的NHTSA數據統計應該會有機會翻身.
如果摩托車能透過V2V向對向準備左轉的車輛通訊,並保證他不會左轉直到摩托車通過,
這可以消除摩托車事故的巨大主因.

Bosch 所發布的新聞稿:"透過V2V的通訊技術進行交流,確保其他車輛的司機知道
摩托車的存在,即便是沒有親眼看到車.除了加強道路安全,汽車、摩托車、卡車和
公共汽車的互聯,都能有助於防止交通阻塞,還有駕駛者緊繃的神經."

Bosch的集結連線還能與藍芽設備,如智慧型手機還有安全帽,以及WLAN設備,
如照相機和GPS設備進行連線.
Bosch並不打算開發智慧型安全帽,但Bosch的這項技術將會吃下安全帽這塊大餅.

大約75%的智慧型手機含有Bosch IMU感應器

Wang提到:"既然是我們生活理念的一部分,Bosch致力於提供更好的安全性,以及減少
司機對摩托車撞擊的解決方案.目前正在考慮多種可能的技術方案,將整個產業如
HUD警報和頭盔整合."

根據Bosch的Tony Szczotka提到,很多技術在這萌芽並已能對外提供,或即將推出.
Bosch的努力著重於消費趨勢以及合乎法律的環境.
最終目標是"利用新科技來提高安全性,並幫助減少摩托車死亡事故."

討厭摩托車電子輔助系統的反對者,反應兩極.要嘛感謝要嘛鄙視.
不過反對者的車上還是會有這種新科技,而且騎士輔助系統還是開啟的,他們並不會
將它關閉.那我們又為何要關掉它呢?

防煞車鎖死–以前曾經在BMW的旗艦車款上出現過,但沉重又被質疑有用嗎?
已被改造成可根據騎士愛好和環境不同而進行調整的智能系統了,更棒的處理器意味著
不會像早期的系統一樣會有很大的干預.
Bosch最新的ABS,是針對亞洲以及東盟市場開發出經濟實惠又輕便的ABS裝置.
趨勢走向更小、更輕巧、性能更棒、更本能的騎士輔助,這將有利於所有摩托車騎士的
安全.而Bosch的新兩輪&機動車部門肯定會引領前鋒!

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譯文: MAX小凱
編排: M.C.S
來源: motorcycle.com