[站內報導]本田V4車款族譜

[admin]

講到HONDA的V4引擎,就要回溯到35年前的第一台V4引擎車款-Sabre ,
而V4引擎現在也使用在許多款HONDA的車款上面,從旅行車款,運動旅跑,到跑車都有,
藉由我們下面照片的介紹,我們可以看到這些摩托車的進化時間表,
從最初的V45 Sabre,到現在Motogp復刻版賽車RC213V -S 都是使用V4的引擎!


1982 Honda VF750S V45 Sabre

本田在1982年推出兩款V4引擎的車款, VF750S Sabre還有VF750C Magna,
由於汽缸容積的關係,兩台都稱為V45,
90度的V4水冷引擎,雙凸輪軸,一汽缸四汽門,並利用兩個下吸的化油器給前引擎,
還有兩個後頃的化油器給後面的引擎!


1982 Honda VF750C V45 Magna

V45 Sabre屬於運動版,而Manga就屬於巡航艦版本,兩款都是使用軸傳動,
且第一個摩托車中使用單向離合器.


1983 Honda VF750F Interceptor

1983年Intercertor全力打造了第一台運動車款,同樣使用了V45的引擎,
稍微向後調整了汽缸的角度,並且使用鍊條傳動取代軸傳動,車架使用矩形截面鋼管,
還有鑄造後鋁合金搖臂!


1983 Honda V65 Magna

一樣是在1983年發佈了這台1100cc V4引擎的車款-VF1100 V65,
在當年是本田最速的巡航旅跑,0-400加速11秒內,比當時的一些跑車還要快!


1984 Honda VF500F Interceptor

在1984年,V4引擎陣容擴展到中階排氣量,VF500F Interceptor,
重量大約200公斤, 靈活的操控性讓他馬上成為大家注目的焦點,
另外500CC V30 Magna也同時上市,使用同一顆引擎!


1984 Honda VF1000F Interceptor

1984年推出 VF1000F Interceptor,當時由於進口關稅的問題,
V45 Interceptor , Sabre ,Magna 都把引擎排氣量降到700cc.


1984 Honda VF1100S Sabre

Sabre系列同樣擴展了一台VF1100S V65,馬力高達121P ,
比當時一些開放組賽車馬力還要大!


1985 Honda VF1000R

短短一年導入VF1000R Interceptor,替代車款 VF1000R就現身,
這車款設計來至於本田一級方程式賽車FWS,特製的變速箱,凸輪軸,
還有較高的壓縮比,及更大的馬力,還有專屬的烤漆配色!


1986 Honda VFR750F

第一代的V45在1996年做第一次的改款,全新的引擎,還有全新車架的VFR750F,
使用齒輪驅動凸輪軸,鋁製車架,180度的曲軸,(原本是360度) ,重量減輕了大約20公斤!


1990 Honda RC30

代號RC30,這台車為了參賽設計的車款,引擎跟VFR750類似,有些零件共用,
像是鈦合金連桿,但是雙樑鋁製車架,鋁合金單搖臂設計,還有快拆前輪軸設計,
這個就是RC30的專屬特色!


1990 Honda VFR750F

RC30是為了比賽而生,但VFR750F就是為了街道使用,在1990年也做了一些改款,
像是後單搖臂,新的車架,新的烤漆配色,還有更寬的輪胎!


1992 Honda ST1100

1990年本田推出新的運動旅跑,-ST1100,
ST1100改變了引擎配置的佈局,把原本直列擺放的引擎,把引擎轉了個方向,
變成橫放,有別於之前的V4引擎擺放方式!


1992 Honda NR750

1992年NR750以限量生產推出,
特色的橢圓形活塞,每個活塞兩個連桿,每個汽缸八個汽門,
相同的配置也用在1980年代初期本田參加GP賽的比賽車NR500上.
NR的特色還有碳纖維車身,鎂製輪框和其它精緻的專屬零件!


1994 Honda VFR750F

第三代VFR750F是延續NR750的外型,進行無數的小更新來提高馬力,
比舊款的輕了9公斤左右.


1994 Honda RC45

期待已久的RC30接班人,在1994年推出
全新RC45增加燃油噴射,新款車架的剛性和穩定性都有大幅提升.


1998 Honda Interceptor (VFR800 RC46)

Interceptor在1998年全面重新設計,全新"無樞軸"鋁製車架和Pro Arm避震,
以及提升到781cc的排氣量.


2002 Honda Interceptor (VFR800 RC46)

2002年的Interceptor就是本田VTEC [註1]的第一款車,
在低轉速下每個汽缸裡的兩個汽門會運行,在高轉下會運行汽缸裡的四個汽門.
凸輪驅動恢復到早期的齒輪運作,其他更新包括座位下方的排氣管和可選ABS.
[註1]: Variable valve Timing and lift Electronic Control system: 可變汽門正時技術.


2004 Honda ST1300

ST1100運動休旅車載2003年有大幅的升級,現在被稱為ST1300.
排氣量增加到1261cc,以全新的鋁製車架取代了以前舊款的鋼製車架.


2006 Honda Interceptor (VFR800 RC46)

Interceptor在2006年進行主控升級,ECU升級以提高性能.


2010 Honda VFR1200F

全新VFR1200F配置1237cc水冷的76度V-4引擎搭配電子油門,
可選配的雙離合器,"相位差曲軸"用不相等的28度的曲軸彌補以降低震動.
車架併入4件式鋁製單搖臂和軸傳動.

2012 CrossRunner VFR1200X

於2011年義大利摩托車展正式發表
為全功能車款車型.與旗下另一款Crosstourer區隔之處
在於排氣量.本款1200X採用與本田旗下V4運動休旅車
VFR1200F相同的引擎族.因此也可同樣選配
本田雙離合器手自排系統DCT

2014 Honda Interceptor (VFR800 RC79)

Interceptor雖然在2009年停產,但他在2014年有顯著的升級而回歸,
782cc的引擎保持不變,車架有一個新的單邊搖臂,新輪框,
更加挺直的騎乘坐姿設定,配有低角度排氣管.

2015 VFR 800 X CrossRunner

超大容量的油箱.一桶可跑上350公里的里程
並使用本田VTEC可變式汽門引擎.
無論低速或高速都可提供充沛的動力性能
2015年式VFR800 XCrossRunner
於14年德國車展亮相.改為雙眼LED大燈
引擎重新調整.壓縮比由原本11.6:1小漲11.8:1
這讓引擎動力增加4匹.來到106匹
懸吊均有做修正.軸距增加9mm.車重小漲2公斤
坐墊有20mm的高度調整範圍
煞車碟也從296mm尺寸增大為310mm


2016 Honda RC213V-S

限量生產的RC213V-S是用本田RC213V MotoGP的車來做基底,
採用999cc的90度V-4引擎,Ohlins避震,Brembo煞車,和一台主控的電子輔助.


譯文: MAX小凱
編排: M.C.S
來源: sportrider

[rt9360]

我有騎過Sabre的V65，在台灣的正紅牌
_________________
活到老，騎到老

[a-jo]

V65 Magna 是我的最愛
可惜現在都不再生產這種款式的機車了

[andrew66]

我的種雞人生....就是3十多年前還沒當兵...

在一個台中港路的夜....被依台750的聲音影饗到......現在!!
_________________
最愛騎車一趟

休息一個星期的感覺～

[rt9360]

[rt9360]

找到真相了






_________________
活到老，騎到老

[david2916]

族譜?祖譜?

[sickdino]

這台我覺得較經典

_________________
指空為有指有言空見言不見不見言見

[GOD00978]

[tsaiida0930]

[dick730714]

NR750!!
_________________

[keating26]

請問台灣2050年可以造出v4嗎？
_________________
http://racoffee.blogspot.com

[GOD00978]

[我是小張]

[rt9360]