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重 車 太 子
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 發表於: 星期二 七月 05, 2016 6:59 am 文章主題: [經典老車]川崎KZ650 Turbo |
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1978年, Kawasaki的前任營銷總監Alan Masek, 他開始意識到威猛的Z1主導
街道的地位即將結束.
隨著本田的新CBX和鈴木的GS1000超前Z1的設置, 讓Kawasaki備感壓力,
但他知道, 不能只是靜靜的坐在這等待被淘汰.
Alan當時是渦輪摩托車公司(Turbo Cycle Corporation)的執行長,
他收購250台Kawasaki粉藍色Z1000, 然後這些車都被命名為Z1R-TC,
配備了渦輪套件, Z1R-TC用相同的引擎運行、同樣的懸吊和剎車,
但由於渦輪版的關係, 增加了40P的剎車馬力.
瘋狂的是, 這台車透過Kawasaki的代理商出售, 但沒有提供任何保固,
不幸的是, 這款車很多台都有活塞穿孔、曲軸斷裂等毛病,
又或者騎車的人根本沒法駕馭這台狂暴的野獸.
打造一台這種車讓它在街上奔馳的想法, 聽起來有點可笑, 但這並不代表不能這麼做…
位在北卡羅來納州威明頓的Magnum Opus Custom Bike shop,
工作室的所有人Ezio Covelli, 曾策劃用自己的渦輪版Kawasaki來打造,
剛好找到一台1978年的KZ650後, 他著手創建的靈感來自於Alan Masek那款有些
微調整過的Z1R-TC.
"當我們拿到這台KZ650, 它70年代後期已配上MTC 830cc大排氣量套件.
這種車的主要概念是實現”
"優雅, 同時又保持車的運動性能. 所有多餘的線組都被移除, 減少線材到最低限度,
儀錶板和控制鈕都換成更簡約的."
"車身的烤漆和條紋設計靈感是來自於這台車的老大哥Z1.
我們覺得我們的KZ, 要介於代表性的Kawasaki Z1和傳奇的Z1R-TC turbo之間,
所以我們希望表現出這種感覺。我們把這種打造方式稱作resto-mod, 因
為任何在車上完成的東西, 全都能將它恢復到最初始的樣子.
我們沒有切斷任何車架. 相反的, 我們做了性能上的調整, 像是安裝較長的後避震以及
小幅降低前端高度."
最重要的渦輪部份, 為此, Ezio找來TC Corp套件, 和1978年Z1R-TC完全相同的
安裝套件. 該套件包括進氣岐管, RayJay F40渦輪增壓器, 以及American Turbo Pak
精短又響亮的排氣管.
隨著容量的增加, 高壓線圈, 比賽用點火組, 適中的5~6psi渦輪增壓讓車有更強勁的
加速. 不過如果你覺得這還不夠振奮, Ezio說在渦輪升壓到10psi時, 車會在震耳欲聾的
10000轉達到110hp.
這台車現在可以在Magnum Opus工作室看到, 也有販售.
如果你要來試乘, 記得一定要帶件內褲!
改造清單:
Dyna-S電子點火
Martek點火線圈
Metzler Lasertec輪胎
較硬的前叉彈簧
鑽孔剎車碟
離合器重建
鋰電池
長筒大燈及支架
LED尾燈、煞車燈和方向燈
訂製後擋泥板
分離式車把
新剎車總幫,剎車油管,離合器拉桿總成
訂製線組
訂製椅墊
譯文: MAX小凱
編排: M.C.S
來源: returnofthecaferacers |
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