[試車報告]ZERO SR 電動重機加速之王

[MotoCity小高]

ZERO Motorcycles這家位於北美的電動重機車廠.
這家創立於2006年的車廠.經過十年來不斷的研發改良.
目前在電能與驅動馬達的專利技術上.效能獨步全球.


目前ZERO Motorcycles.在市場上共推出三種車型系列
而每一種車型再區分兩種動力輸出提供消費者選擇.
這包含運動街車.多功能越野車還有滑胎車款.
台灣也於2015年起.由總代理勵發節能陸續引進ZERO Motorcycles


首推主打的ZERO S.是運動街車標準版.這款車型可以提供
54匹的動力輸出.極速可以達153公里.而0~100公里的加速表現
只需要5.2秒即可傳承.這樣的性能.相當於一部500cc的多汽缸運動型重機
但卻是一部純電動摩托車所提供的性能.表現相當亮眼.
而充飽電後.一次的續航力可達220公里.並且可攜帶電源線
隨時接電補充電能.無論是通勤使用.亦或是中短程的旅行.都能滿足
車主的使用所需.因此上市時.獲得非常不錯的銷售成績表現與口碑.


而像ZERO S這樣的效能表現.是否已經達到電動重機的巔峰?
其實不然.本次ZERO Motorcycles台灣總代理.引進了最強性能版本
ZERO SR.讓台灣車迷可以進階體驗到電動重機的真正實力.
現在.就透過實際騎乘測試.讓我們一起感受一下ZERO SR的實力吧

造型設計

首先讓我們看一下造型設計.基本上高性能版本ZERO SR與去年就
引進到台灣的ZERO S版本.造型是完全一樣.配備也大致相同.
差異在於兩側車殼的型號字體.還有就是動力效能的差異.
ZERO S與SR.走的是傳統運動街車的造型設計.因此如果不是對
摩托車稍有研究的車迷.看不太出來這是一台純種的電動重機
整部車走的是美式簡約風格.因此完全沒有額外的裝飾配件.
造型雖然不突出但卻也非常耐看.無論過了幾年.這款車的設計.
也不會讓人覺得過時老氣.



而我們從一些細節裡頭.包含跑車配備的倒立式前叉.前後碟式煞車系統
前低後翹的車身設計與短車尾重心前移的配重感.
還是可以感受出這部車走的是性能取向.性能不容小覷.

動力表現

ZERO SR在右手的握把上.提供快速的三種動力切換模式.
選擇的動力模式.會顯示在儀表螢幕上.
提供ECO(經濟).Custom(自定) 與Sport(運動)模式


ECO是這部車的標準模式.在電力消耗與動力之間.拿捏出最好的平衡點.
在這個模式下.ZERO SR官方數據可以有220公里的續航力
而在我們一上午的騎乘.皆使用ECO模式.里程約50公里.消耗的電力大概是25%
可以說是非常貼近原廠的預設.
ECO的動力其實也不俗.補下油門前進.加速大約有250~300cc等級的重機表現
一般使用是非常夠.


而Custom(自定)模式則是可以與智慧型手機app做結合.透過手機讀取資訊
與動力數據的調整.包括:最高速度、最大扭力、回充效能...等 .都可以自由
設定.算是非常有樂趣的一個模式.

驚人的運動模式

既然官方號稱本款ZERO SR.是電動車界的高效能版本.
當然我們還是要把重點擺在Sport(運動)模式.感受一下SR的性能.
在運動模式下.輕催油門.可以感覺到油門傳達給後輪的輸出指令
與ECO模式有很大的不同.很明顯的就是更直接與更猛烈.


接著補下油門.整部ZERO SR.就像無聲的子彈列車.衝了出去.
因為運轉聲音非常輕微.因此隔著安全帽.可清楚凝聽切風聲越來越
急促.而眼前的畫面就像觀看影片按下了快動作一樣.瞄了一下儀表板
數位時速表的數字.像電子碼表一樣快速攀升.瞬間這部SR就將車主
帶到了時速破百以上的高速度.


根據官方網站數據.ZERO SR 0~100公里的加速.可以再3.3秒內完成
這幾乎是公升等級以上超跑重機所提供的性能.
而我們實際利用SPORT運動模式騎乘這部SR.速度確實是非常快
加速性能也確實是跟公升等級重機有的比拼.只不過這樣的超高性能下.


耗電量也非常急遽.高速的走停奔馳下.大概五公里就會損耗10%的電能
因此.在SPORT模式下.ZERO SR可以說是利用三倍電壓.讓這部車
展現超高的加速性能.偶爾玩一下.是非常的有樂趣.真的是跟騎公升跑車
一樣快.但是如果要做為百公里的旅程使用.則是不建議在這樣的模式下
騎乘.電力的消耗會比您出發前估算的快上許多.

操控性

ZERO SR是一部電動車.因此座位底下的組件配置.基本上就是電池與
驅動馬達.而ZERO Motorcycles設計師.很巧妙地將兩個重量不輕
的組件.配置在車體的下襬部分.也就是達到重心下移的效果.


這樣的配置.讓ZERO SR無論是騎乘起來.或是跨上車後擺動車身感受重量
都是非常輕巧.尤其是騎乘狀態下.用慢速騎乘在市區遊走.就像一台125cc
輕擋車一般的輕巧與輕鬆.再加上座高非常的親切.即便是嬌小的女性騎士
騎乘起來也完全沒有負擔.


除了優異的重心配置.ZERO SR配備的懸吊系統.表現得也非常棒
前倒立式前叉.提供優異的彎道剛性與使用需求.這組懸吊為無段調校
可利用一根一字起子就可以做調整.往順時鐘方向轉是硬朗
往逆時鐘方向轉是舒適偏軟.原廠預設為調整在中間值.但經過我們實際
騎乘使用.對於這部車所能提供給騎士的性能而言.仍然偏軟
尤其是出彎瞬間的回正補油.無論是標準版本的S或高性能版本SR
都能提供非常強大的加速性.這時候懸吊的支撐性就會感覺到車身的晃動
如果把懸吊調整到最緊後.再放鬆半圈~一圈.筆者認為是與這部車的
性能最匹配的懸吊設定.無論是一般道路的遊走.或是快速道路
的高速騎乘.與彎道中的深度壓彎.表現都非常好.讓騎士有一種非常安心
的穩定表現.


另外在煞車表現上也算是堪用.一般速度下說停就停.不會有煞不住的情況
但如果要將這部車的性能完全釋放.煞車的升級也是有它的必要
另外就是充電方式採自主式.也就是像手機一樣在家裡充飽電.
而不是走架設充電站的運作模式.
在正常的充電環境下.從完全沒電充電至95%.使用快充設備約4.1小時
而使用標準的電源線橋接慢充約7.4小時.
因此在使用這款電動重機.您必須要預留充電時間與估算騎乘距離.


譬如從台北出發.要前往桃園來一趟中距離的騎乘旅行.
您就要先估算到達目的地時.是否有提供充電的場所與充電時期的時間運用
如果這方面對您而言是個有趣的探索.也可接受這樣的使用模式
那麼ZERO電動重機.無論在節能.效能與各方面表現上.都比傳統的重機
更優異.也更有騎乘樂趣.尤其是本次試駕的SR車款
其優異的加速表現讓每一位參與本次試乘製作的編輯.都嚇了一大跳.


在沒有噪音的世界裡.享受高階的速度與駕馭感覺.真的是一種享受.
您一定要找機會體驗看看.跨上這部ZERO SR.或許能替您自己找到
更棒的騎乘樂趣。


ZERO SR電動重機聲浪與加速表現


撰稿 MotoCity小高
校稿 Rin
攝影 MotoCity小高/阿光
騎乘 Max 小凱
車輛 勵發節能有限公司
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[胡牌]

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