[試車報告]Kawasaki 2016 ZX-10R

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3603

還記得在去年.重論接受一家知名的英國輪胎邀請.評測一款競技輪胎
而當時業者搭配的車款.是一輛狀況非常好的2014年式川崎ZX-10R
當時我們為了要把這款輪胎的性能.極限與磨耗狀況壓榨出來.因此騎
得非常用力.也深刻感受那部ZX-10R的優異騎感.這包含配備很棒的懸吊
操控性非常精準.很強的動力表現.像跳躍式的加速感.瞬間就把大直線用完.
而出彎補油的瞬間.加速拉扯的感覺非常銷魂.如果您現在要我回想那次試胎
心得..輪胎部分的印象反而沒有那部ZX-10R來的深刻.

接著來到2015年的年底.我特愛關注的世界摩托車錦標賽WSBK賽季結束.
年度總冠軍車隊是騎乘ZX-10R的川崎廠隊.而隔沒有多久.川崎官方釋出了
2016年式的全新ZX-10R.這是一部將所有WSBK賽事技術與系統.近乎完全
移植的市售車款.等於是傳承了冠軍血脈的市售超跑.在2015年.沒有任何一家車廠
可以在這個賽事跑得比ZX-10R還要快.可見這部車是多麼另人期待.

接著時空來到了2016年的第二季.Kawaski的台灣總代理台崎重車.終於正式引進
了這部賽事完整移植的ZX-10R在台上市.並於5月中旬.廣邀台灣媒體在大鵬灣
賽道進行試車.那次的試乘活動.我們獲得總代理的禮遇.在中午時段包場給重論
獨家試乘.因此我們騎乘這部全新ZX-10R的總圈數.應該是當天受邀媒體同業
中.最多也最久的.但當天的活動結束後返回辦公室.對著電腦螢幕卻完全寫不出
測試心得.不是沒有東西寫.事實上可以分享給各位車迷的試乘感受真是非常多.
但卻覺得把太多的賽道騎感分享給車迷.意義真的不大.因為未來會有幾位ZX-10R
的準車主.只把這部車用於賽道騎乘使用?而我們不能也不會把賽道騎乘的那一套
希望各位車迷日後在馬路上或山道中有樣學樣的模仿.這包含每一檔油門補到
斷油.入彎前將煞車壓到鎖死邊緣急遽減速.將傾角壓到大腿內縮到車殼與地面
之前的極限等等..我們不想提及太多這方面的試車心得.還是老話一句.對車迷而言
意義與參考值真的不大.

因此.我們在賽道試乘活動後.再次接洽台崎將這款全新的ZX-10R商借出來.
在我們熟悉的道路與環進中.體驗這部WSBK純正廠車移植的ZX-10R.
在一般道路的表現如何?請看我們本次的試車報導.

造型的改良

在跨上全新ZX-10R之前.我們先打量一下這部車的造型設計
與其他三家日系車廠所推出的公升級超跑造型相比.這一世代的
ZX-10R的輪廓.是比較硬派的.少了一些弧度的修飾.粗曠直接了當
這就是忍者風格.而筆者則認為新ZX-10R像隻短吻鱷.凝結的是空氣
攻擊是在瞬間.而比起2011年上市的上一代ZX-10R.車頭多了一些
內縮與延伸的層次設計.大燈也較為有神韻與精神.其實說穿了.如果
您找一位對重機不是很關注的人.來看這兩世代的ZX-10R.可能絕大
部分的人會分不清楚哪一台是新款或舊款.原因在於這部ZX-10R.
近乎90%的改良都在內在.而只有針對車體造型做少部分的修改
就像做人一樣.成功的改頭換面.是發自內心的身心靈?還是透過整形
變成帥哥美女.哪一種比較實在?就看您是看外表還是看內在了..
筆者個人認為.全新ZX-10R並不優美.但是帥氣.而且速度感十足
就算停在那邊.您也會覺得這部車的性能絕對不容小覷.這也是忍者一直
以來的魅力所在.讓川崎車迷動容的難以自拔

電控系統的改良

強大的動力.是兩面刀.它能讓您騎得很快.也能讓您摔得很慘
如何兼顧動力與被動安全?靠的就是現今電子科技的高速運算技術
結合動力釋放介入.在輪胎還沒打滑.前輪還沒有孤輪到翻掉之前.做
最快速的牽引.卻仍需保有車輛行進的速度與穩定.而不會一介入.
整台車就好像熄火或撞牆一樣.這就是油門電子化時代的造車工藝.
要應付207匹馬力.車重卻只有201公斤的超級跑車.電子控制系統
的重要性.絕對是擺在第一順位.畢竟.馬力做的再怎麼大.油門一補
就打滑.過彎隨時會滑倒.一煞車就翻的車.是完全不被市場接受的.
也因此全新ZX-10R在電子控制系統方面放了很多心思與技術.

從起步開始.KLCM就開始微秒高速監控.過往我們騎乘大馬力的車
起步如果油門補多一點.離合器放快一點.就會出現孤輪的情況.
孤輪後您要趕快回油.否則前輪會離地面越來越遠.接著就翻車.
所以遇到孤輪的情況.就要開始收油.但這就會打斷車子加速的進行.
因此KLCM並不介意您孤輪.而是預防您孤輪到翻車.它並不會立即
性的阻斷油門的進行.所以過程中您會感覺到起步瞬間.大補油門導致
前輪浮舉.但卻又慢慢的放下來.請注意過程中您仍然是大補著油門
速度也沒有感覺到被降低.這是很厲害的地方.也能更放肆的高速起步
當然這在一般道路上是用不太到的.所以測試KLCM並不是本次重點

KQS就是一種無縫的換檔系統.您可以補著油門一路換檔
不用回油.也不用拉離合器.這在賽道上是為了減少換檔操作所浪費的
時間.但在一般道路中與山道騎乘.可以省很多力.一趟山路下來.幾百次
的換檔程序確實是很累人.KQS可以大幅度的降低換檔程序的操作
感覺像在騎無段變速的速克達一樣.但世界上沒有一台速克達能夠
提供這麼快的加速表現.

S-KTRC原意就是循跡控制系統.很簡單的說明.就是輪胎打滑時
它會利用煞車與油門的介入.幫您把失控的輪胎救回來.在全新10R
車上.這套控制系統共有五道力量選擇.差異在於介入的時機與強度
如果您是刺激高速騎乘的車主.您可放在第1.2段.介入最少.
當車子已經明顯前後輪速差異時才會做收油控制.有了這套系統
騎士可以在高速彎道中很大力的補油門來追求更高的出彎速度.
然而在一般道路上.即便我們不會用非常暴力的方式在彎道中騎乘
但是彎道中可能發生的路面不平狀況.卻比賽道多太多.打滑的原因
也比賽道中更複雜.因此3.4段的選擇.可以讓您在山上騎車更安全
也更放心.來到雨天騎乘或濕滑路面時.第5段的S-KTRC監控得非常嚴密
刻意補油門也感覺不到輪胎打滑.效果表現優異.

動力的改良

其實上一代的ZX-10R.馬力近乎已經超過人類反應的極限了
還需要多大?.因此全新ZX-10R在性能的改良.並不是一味的把
馬力擴張的更大.而是要讓騎士可以更完整的用到這麼大的馬力.
簡單的說.就是過往的10R.一萬轉幾乎是個臨界點.超過了這個轉速
無論您在幾檔.整部車就像脫韁野馬一樣讓人恐懼與難以招架.因此
我相信很多10R車主.騎了好幾年都鮮少將轉速爬升到破萬的高轉速
因為實在是太瘋狂了.然而全新的ZX-10R.透過更高階的引擎材質
與電控系統.來讓高轉速更好使用.
首先是運用了電子技術KEBC.這是很棒的檔煞緩衝系統.也就是說
當您在高轉速狀態下回油.車子會在非常滑順的狀態下緩速.而不會因
為高壓縮比的引擎作用關係.讓整部車非常急遽的拉扯減速.造成
車身失控晃動的危險.這個技術讓低檔位的高轉速域非常的好用
尤其是在崎嶇的山道時.您可以用2檔在這樣的山林中穿梭.即便
拉到突破一萬轉.回油的瞬間.您會感覺好像有一個人在幫您補油
完全不會拉扯失速.讓您很放心的使用全新ZX-10R的高轉速.
然而您或許會有個疑問..即便是2檔.207匹可不是開玩笑的.
破萬轉時速可能已經來到150了吧?如何在山道中穿梭使用呢?
關於這部分.全新ZX-10R提供了三種動力輸出模式.在最低階的模式
馬力約落在110匹.相當於一輛中量級600cc跑車的性能.遇到崎嶇
刁鑽的山道時.您會發現這樣的馬力.絕對比全馬力狀態的ZX-10R
更快.更好騎.拉轉的爽度也更高.可是一旦回大直線.全馬力的釋放
那又是另外的性能世界了.能夠依照使用需求改變引擎出力.真的很
好用.騎乘樂趣也更高.

除了強大的電控系統.全新ZX-10R也利用WSBK的引擎組裝技術
與更高階的材質.讓引擎更加的輕量化.這些輕量化包含了
鉻鉬合金材質改良的凸輪軸.更耐用.耐熱合金搭配裙襬鍍膜的汽缸
每顆輕了5克.摩擦係數更小.輕量化曲軸少了20%的慣性.讓加速.減速.
入彎幫助很大.其他還有更多的輕量化改良.讓全新ZX-10R的轉速
攀升得非常直接與快速.當然.這些都是官方告訴我們的.當我們實際
騎乘在道路時.您只會覺得拉轉的反應非常之快.排氣聲浪也非常的熱血
尤其是過彎後補油的加速.轉速由低變高的攀爬過程讓聲音由低鳴變得
高亢.一氣呵成.非常過癮.

操控的改良

全新ZX-10R最大的賣點.應該就是配備了幾乎跟工廠賽車同級的
Balance Free Front Fork氮氣瓶懸吊系統.在賽道上.這套懸吊系統
可以讓車子在極度傾斜的狀態下.保有穩定性與循跡效能.而在一般道路
騎乘.您會發現全新10R配備的懸吊非常的Q彈舒適.完全沒有直覺以為的
死硬感覺.因為它除了油壓與彈簧的吸震.還多了氣壓的減震效果.

因此完全不需要用死硬來換取剛性與操控表現.那種Q彈感.遇到坑洞可以很無感
的直接通過.在彎道時.您會因為少了絕大部分的晃動與漂浮感.而更放心的
將車子壓的比任何一部車都還要傾斜.

另外最強大且最讓人印象深刻的.就是Balance Free Front Fork氮氣瓶懸
吊系統在高速狀態下.大力壓下煞車後入彎的表現.隨著煞車的按壓
整部車就往下沉了下去.變成低底盤車.接著釋放煞車入彎.整部車就穩穩地
把您帶入彎道.那種穩定感難以用言語形容.可是一旦您體驗過了.您就可以
了解筆者所想要表達的.那種前所未有的高速入彎穩定感.真是非常棒的體驗.
目前為止.市售車當中能有這樣的懸吊體感的.也只有這款全新10R

制動效果的改良

全新ZX-10R配備了非常高階的煞車系統.型號為
Brembo M50 輻射式卡鉗,配上Brembo 330mm 半浮動式碟盤.
Brembo煞車總磅與金屬油管.幾乎沒有讓您有額外的升級空間.
這套煞車當您在高速時壓下煞車拉桿.就能感受到它強大的制動性能
而在一般道路使用.這套煞車可以很精準的讓您調整欲達速度.
也就是說.譬如您在直線以時速100挺進.接著前面是一個急彎.您需要
讓速度降到40公里左右.如果您用的是很普通的煞車.您可能要提早很多
距離就要開始使用煞車.讓車子慢慢掉到您想要的速度.如果遇到緊急
狀況需要快速煞車那更是聽天由命.如果您是透過改裝的升級煞車.
強大的煞車力道整部車可能像是撞牆一樣瞬間降速.絕大部分的狀態下
您每次使用煞車都非常的不舒服.同時也很容易降速過度.整部車在入彎
前就近乎停在原地.如果遇到路面坑洞或砂石.壓下升級煞車更是非常危險
全新ZX-10R的煞車系統擁有很清晰的手感.可以讓騎士很精準且最短
的時間內控制到預想的速度.我想除非再到下一個世代.否則當前您實在找不到
什麼可以對這套煞車系統說嘴的缺點.

當然過當的使用煞車.可能會造成的狀況.川崎工程師也替您想到了
於是乎全新ZX-10R配備了KIBS.基本上它就是川崎獨家的ABS防鎖死
煞車系統的優化升級版本.根據國外媒體報導.這套系統比起歐系車配備的
ABS更優異.反應更快也更有效果.絕大部分的路況與使用方式
都可以讓車子穩穩的停住.

將以上所有的高端電子系統與硬體套件組合再一起
成就一部最新的Kawasaki ZX-10R.當您在賽道騎上它.您可以盡情的揮灑油門
而不用額外去擔心過度的動力導致輪胎打滑.您可以在入彎前暴力的減速
而完全不用擔心車子停不下來.
來到了一般道路.您可以用悠閒的方式騎乘.真的.即便是兩三千轉的狀態下
動力依然隨傳隨到.完全不用去拉轉速來獲得超車的可能.您可以像個開著
法拉利的仕紳.在大街上悠閒地逛著.騎帥不騎快.因為您不需要將這部ZX-10R
騎得飛快.也不會有人懷疑它的性能.反而招來更多羨慕的目光.
您要知道.您騎的這部車.在賽場上.是比那些單價更高的歐洲超跑.還要更快
更強.這是一部總冠軍車的市售版本.血統是不容質疑的.這也是全新ZX-10R
的價值.與精神所在

透過一整天的騎乘.我們經歷了市區的車陣.郊區的大直線道
與山林間的彎道騎乘.我清楚地感受到.川崎的設計師.替這一世代的全新ZX-10R
改變的並不是馬力更大.性能更快到您抓不住車.而是讓這部10R明顯的更好騎.
在高速下更穩.更容易且輕鬆的發揮這部車的性能..還有更重要的是更安全.
不要覺得自己的技術沒有到那邊.不需要使用到這麼大馬力的跑車.
其實這部全新10R.會比您騎乘排氣量更小.馬力更小.但是配備更普通的重機
還要安全可靠.就像在同樣的速度下過彎.在同樣危急的情況下重壓煞車
您會很慶幸您選擇的是川崎全新ZX-10R.這部車進化的.不僅僅是性能而已.

騎:Max小凱
文:MotoCity小高
攝:MotoCity阿光
校稿:Rin
車輛:台灣川崎

jamal · 發表於: 星期一六月 13, 2016 10:48 am 文章主題:

就第一位領到實車的新10R 車主來說(還沒掛牌)
在大鵬灣試乘與實際到一般道路騎乘(當天下雨僅市區與快速道路而已)經驗
這台公升級跑車真的很靈活
換檔速度很快,20格遇到不平路面,前差的表現Q彈阿沒有過軟與硬邦邦的感覺
唯一感覺不夠的應該是前煞,應該是剎車皮的關係不然以卡鉗與碟盤等級是足夠應付的
等這陣子鋒面過了我再去山路實際體會一下彎道的表現