[經典介紹]KAWASAKI GPZ 750 TURBO

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Kawasaki 750 Turbo Production 1983–1985

Kawasaki是日本四大車廠中最後一個推出渦輪增壓摩托車的廠家,
但也是唯一一個有野心的廠家, 他們讓渦輪增壓達到一個極致,
讓一台中量級摩托車轉變成同量級中最快的。
Z750是世界上最快的渦輪增壓摩托車 – 在9000轉時達到最大馬力112P,
在路上進行0-400加速只需耗時10.9秒並且可達到極速234公里。

多年來, 渦輪增壓車成為許愛好者的收藏, 也是直線加速賽車手還有改裝廠的最愛,
Kawasaki的750比其它車都輕, 且非常成功, 在市場上廣受好評,
將較起來, Honda、Suzuki和Yamaha生產的650cc渦輪增壓摩托車, 在市場上
的接受度則呈現一片慘淡, 紛紛退出市場, 更進一步的研發打造出有更大馬力
且更耐用的引擎,以維護自家聲譽!



Kawasaki和其它製造廠最顯著的差異就是他們渦輪增壓器的設計方式和位置,
他們加強了現有的Z750直列四缸引擎, 但不是將渦輪增壓器安裝在引擎後面,
Kawasaki把它放在汽缸前方, 非常接近排氣口的位置.
在19公分這有限的空間裡, 他們設法讓4支耐高溫鋼製管從排氣口到收集器能順利
運行, 並從那再接到微小的渦輪增壓器上, 創新的擺放位置能減少渦輪延遲的狀況。

750用相當溫和的10.5psi運行渦輪增壓時就有很好的表現,
當5000轉以上渦輪強力運轉時會有強勁的加速力道,
渦輪車跟一般市售車的轉速設定不太一樣, 渦輪車轉速從5000轉到10000轉的紅線,
這區段的表現是非常顯著, 渦輪效果順暢不唐突, 加速感令人難忘。



在馬力機上測試, Kawasaki將會擊敗更大排氣量的車, 包含它自己的老大哥-GPz1000
看似不起眼的車架, 包覆在整流罩下, 讓整體看起來更為協調.
位於中央核心車架前下方的管子, 用來加強雙鋼製支架提高穩定性, 也保護
渦輪增壓機在轉倒時受到的撞擊震動以避免損害.

Kawasaki ZX750E1 vs. Yamaha XJ650LJ
生活中總是面臨著各種選擇: 大到選國民黨還是民進黨, 選有能力的人或是外表取向,
小到吃飯還吃麵?
在80年代, 購買一台新的摩托車, 你也必須選擇是要一般進氣還是渦輪增壓版。

80年代日本四大廠牌(本田、川崎、鈴木、雅馬哈)都至少做出一台渦輪增壓車做為
指標車款, 結合渦輪增壓會讓650cc或750cc的引擎動力大幅提升!!
對一些消費者來說渦輪增壓技術足以吸引他購買, 雖然每個廠家基本上都使用相同的
技術和公式(直列四缸引擎+渦輪增壓=新款), 但其實所創造出來的車還是稍有不同。

為了弄清楚這場渦輪大戰中獲得的利益, 我們讓Kawasaki ZX750E1
(通常也被稱為GPz Turbo)來對抗Yamaha的XJ650LJ Seca.
Kawasaki 儘管它不是1970年後期的Z1-RTC, 但ZX750 Turbo是當時的產物,
因此非常適合這場對峙.
這兩台被選出來比較的車款都是現有的產品, 它們有較好的配備且狀況都非常的好。



先來了解一下這個車子
Z-1於1973年首次公開亮相, Kawasaki將自己定位於高性能市場的主導者.
從Z引擎到後期的KZ引擎, 可發現它們變成短程加速賽的常勝軍, 之後被公認為
最強的廠家之一, 其他廠家開始探勘渦輪增壓的馬力, 加上一顆渦輪增壓器是一個
很合理的步驟, 因此創造出Kawasaki這台高馬力的全新猛獸.
Yamaha的歷史並未和Kawasaki的如出一轍, 但它們也有不少車款是很有口碑的.
Yamaha傳奇的二衝程、XS650雙缸以及XS1100的直列四缸都獲得騎士們的高度推崇,
Kenny Roberts在1970年代讓Yamaha的旗幟得以反覆在勝利的領土上擴展。

看看規格, ZX和XJ有許多相似的特質。
在它們充滿現代技術的車身下, 它們都有一個管狀的鋼製車架搭載著一顆
直列四缸引擎, 相似之處不只這樣: ZX的軸距149公分, XJ的為145公分,
滿油狀態ZX的濕重為252.73公斤, XJ為257.73公斤,
座椅高度幾乎相同, 根本差不到1公分(0.3英寸), ZX的約為78公分高(30.7英寸),
XJ的約為79公分(31英寸)。

但即便是它們有很多相似之處, 它們還是非常不同的兩台車.
ZX是738cc, XJ有653cc, 排氣量的差異讓當Yamaha在9000轉達到95P馬力時,
Kawasaki還能多出它10P的馬力,
0-400的加速比賽ZX 跑出11秒,以一秒多的差距大勝XJ 的12.68秒!

在兩台車最主要的對比之處是燃油輸送的方式.
XJ採用四支Mikuni 30mm的化油器, 而ZX擁有電子控制的燃油噴射系統,
這提供了ZX較強的輸送, 當猛烈開油時能給於即時的反應。

XJ的動力傳輸方式是傳動軸, ZX利用鍊條把動力傳輸到後輪.
這樣的傳輸設計上也能透露出: XJ為一台運動休旅取向的車款,
而ZX則較傾向運動性能設定車款,
ZX配備前雙碟盤, 後單碟, 而XJ則是靠著前雙碟盤和後方穀式剎車!



道路試乘
要把這兩台猛獸騎在路上,, 我們找來兩位經驗豐富的車手上路.
黃色安全帽的是Sandy Callas, 擁有35年的騎乘經驗,
他有著豐富的摩托車知識, 且擁有一票經典復古車以及現代的日本車,
他和這位戴銀色安全帽的Ken Rottmann形成強烈對比,
但Ken和Sandy兩人在騎乘上還蠻有默契!
在熟悉車之後, 兩位車手都發現Kawasaki在各方面都是一台氣勢洶洶的車,
不論座椅位置還是油門的反應,
多年來Sandy擁有很多GPz的車, 他發現渦輪版的Kawasaki跟他的這些車很像,
只不過馬力更大.
Ken提到Kawasaki的方向燈關閉方式在交通擁塞時顯得有點麻煩、讓人分心。

ZX的設計表現上保留了舒適性, 但Ken覺得座位有點擁擠, 如果手把再短一些會更舒適,
Sandy對Kawasaki的整體印象也差不多是這樣, 它是一台比Yamaha還要銳利的車,
Ken提到Kawsaki在油箱頂部的儀表板, 放在這不便讀取, 必須迫使他將視線移開路面,
兩位車手一致認為Kawasaki的擋風玻璃太短, 防風保護遠不及於Yamaha的實用。



頗獲好評的Kawasaki
兩輪摩托車雜誌在1983年11月發行的文中提到 ”Kawasaki T款車是最靈活、
渦輪增壓最快的….!當然, 其它渦輪增壓車是650, 而Kawasaki的是台750;
不過當你談論到馬力, 數字大的當然獲勝.”
摩托車世界在1984年3月的文中提到”不合乎常理進氣的750, 搭配一些合理進氣的
配備, 能讓Kawasaki的渦輪增壓加速, 它猛然的急速前衝, 比你閱讀這段話的時間
還要短, 從時速96一躍而到192公里”。

Yamaha, 也是另外一隻猛獸。Ken覺得XJ比它的實際重量還要重一些,
但還是很喜歡XJ舒適的騎乘姿勢,
Sandy也開玩笑地稱XJ為”柔和”的車, 但同樣讚賞它的舒適度,
他們倆都喜歡XJ的風鏡, 兩位車手都建議運動休旅車適合裝上這風鏡,
在長途旅程中繼能夠保有舒適性還能兼顧性能。
曾擁有過一台Seca渦輪版, 我可以證明當騎在廣闊的碎石路上, 整體來說
這台車能輕鬆騎乘且有良好的舒適性。

雖然Seca的加速被認為是溫順的, 當轉速突破6500轉時會出現一個有趣的現象,
在這一刻速度會立即的突破136公里,
Kawasaki也是這樣猛烈暴衝的, 這台增壓機出乎意料的令人驚訝.
在Kawasaki之前, Honda CX500 Turbo是唯一一台渦輪增壓車,
大多數的測試員發現整體來說Seca表現更棒!
摩托車世界在1982年6月的文中說到”Seca的渦輪讓摩托車變身成超級賽車,
而且還能輕鬆的變回來, 而這轉變只需靠著右手手腕就能控制,
不需要電話亭, 滿月, 或是其他道具”(超人/狼人變身的梗)



最後誰勝出呢?
視角清楚的後視鏡讓騎士能看到他們自己的後方, 搭配很輕易就能關閉的
方向燈切換鍵,這兩點是有利於Seca的得票率,
但在風格方面, Seca採用銳利的外型的和對比圖形構成太空感, 有些人則認為
有陳年老舊的感覺, 看法兩極,
Kawasaki的面板為一體成型式的, 從車頭到尾巴引領著你的視線注目這無縫造型,
車身顏色以紅色和黑色為主, 再用銀色面板增加整體外觀的神祕感,
對於大多人來說 這是一台很帥氣的車!
不過這是一台連保險公司都拒保的車款, 表示他是一台難以駕馭的猛獸,
但不管如何,傑出的引擎設計, 功能性才是重點, 這讓它們成為收藏家手上的的名單,
並不是所有來自日本的車都會受人喜愛或是備受注目,
但渦輪增壓根本就像暴風席捲而來, 在市場上, 成為讓人十分關注的日本車。


譯文: MAX小凱
編排: MotoCity小嫻
來源: MCS

[900]

摩托車世界在1984年3月的文中提到”不合乎常理進氣的750, 搭配一些合理進氣的
配備, 能讓Kawasaki的渦輪增壓加速, 它猛然的急速前衝, 比你閱讀這段話的時間
還要短, 從時速96一躍而到192公里”。

我想呢.在90年代之前...
包括當時的ZX10.FZR1100.還有GSXR1100R的瞬間再加速...也絕對沒有它的"恐佈"..
我還知道.有三個人曾經騎這台車載人.結果.......
把後座的人給遺留在馬路上
(影片分享)
https://www.youtube.com/watch?v=Adxw042dgBA
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[andrew66]

帥....
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最愛騎車一趟

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