[經典好車] ZX-9R 94~03 介紹

MotoCity小幫手 · 重車達人 註冊時間: 2004-08-16 文章: 3178

在九零年代之前.日本摩托車市場已逐漸形成兩條分流
其一是深受耐力賽與世界摩托車錦標賽影響的750cc中量級跑車
另一則是大排氣量的公升級運動休旅車
而 HONDA車廠在1992年推出的CBR900RR FIREBLADE卻在此殺出重圍
改變了市場的供給與需求
隨後其他車廠也開始跟進.開發設計搶奪900cc級這塊大餅

1994~95

於1994年問世的KAWASAKI ZX-9R初代其實並不是一台全新概念車款
而是結合自家領先同級車的ZXR750與ZZ-R1100特點演化而來
前輪搭配3.5x17吋.後輪搭配5.5x17吋三爪鑄造鋁合金輪框
KYB前後避震系統.前叉為全可調43芯倒叉
TOKICO前後煞車系統.前輪配置對四卡鉗(對應320mm碟盤).後輪為雙活塞卡鉗
鋁合金雙樑車架與不鏽鋼引擎吊架使得輕量化後的車身乾重仍有215kg
引擎排氣量為899cc.馬力139p
與CBR900RR FIREBLADE相比馬力相當.但是車身重量卻足足多了30kg
增加的重量降低了ZX-9R的靈活度.使得操控上略為遜色
不過穩定度及舒適性.還有直線加速肯定是無庸置疑的

1996~97

96'第二代ZX-9R車身重量不減反增.小小增加到218kg
馬力由上代的139P提高到141p.
制動系統同樣採用TOKICO.並升級為對六卡鉗
變速箱與後避震也都做了修改調整.提高了整體操控性能
後座旁增加了後扶手.讓人不再手足無措

1998~99

98'第三代ZX-9R整體以輕量化為主軸做了大幅度修改
不變的17吋框也做了偷輕的設計.延續使用對六卡鉗對應碟盤縮小為296mm
前叉部分捨棄了較重的43芯倒叉.改用新式KYB全可調46芯正叉
Uni-Trak全可調單筒油壓避震也是輕量化設計的一部分
線控離合器改為壓油電纜式
重新設計的9R引擎改為電子點火取代傳統高壓線圈
其中有一點設計相當奇妙~排氣凸輪軸使用霍爾式凸輪位置感應器
凸輪位置感應器通常使用於電子燃油噴射相結合.但對於還是使用化油的三代9R根本無用武之地
會特別納入其中.大概只是想宣告他們正在往噴射之路邁進吧!
瘦身了35kg.只剩183kg的車身乾重讓外表也不再那麼圓潤
車尾輕薄.整流罩也因引擎位置與縮短的軸距變小一號
整體而言確實輕盈年輕許多了

2000~01

2000年推出的第四代9R 一眼望去最明顯就是車頭與大燈造型的不同
原本單頭燈的設計在這代改為更明亮雙頭燈
搖臂軸與車輪主軸的直徑增加2mm
引擎支架改為合金.使整體剛性大為提升

2002~03

02'末代ZX-9R重新設計的車尾造型不再只有雙座設計
在此代增加了單座蓋.同時也捨去了後扶手的配置
鷹眼式大燈更顯銳利有神
制動系統更改為NISSIN對四卡鉗(對應320mm碟盤)
排氣管頭段採鈦合金材質.四合一集合位置後移了50mm
使得中段加速更加猛爆
鏈條尺吋從原本的530縮減為525
除了略為減輕重量外.也減低運轉時的牽引力
整體的蛻變讓ZX-9R更有跑車味

車名 / ZX-9R (2002最終版)
引擎形式 / 水冷四行程四汽缸DOHC16汽門
排氣量 / 899
馬力 / 144ps(RAM AIR=152ps)/11,000rpm
扭力 / 10.3kg-m/9,200rpm
壓縮比 / 12.2 : 1
供油方式 / Keihin CVKD40x4
車重 / 186kg
前輪尺寸 / 120/70-ZR17
後輪尺寸 / 190/50-ZR17
前懸吊 / 46mm套管油壓前叉.無段式預載、受壓及回彈調較
後懸吊 / UNI-TRAK單筒油壓避震，無段式預載、受壓及回彈調較
前煞車 / 2 x 320mm雙碟配4 活塞卡鉗
後煞車 / 220mm單碟配單活塞卡鉗
長*寬*高 / 2058 x 747 x 1152mm
軸距 / 1417mm
座高 / 827mm
油箱容量 / 18公升

您騎過哪一代的9號呢? 分享一下您的寶貴騎乘經驗.
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►重論騎士廣場

millionz0219 · 發表於: 星期六七月 26, 2014 9:56 pm 文章主題:

好久沒有浮上水面了！但是看到這一片文章，讓人無法不抬頭！

個人騎過2001-9R，很多大大破200，過灣壓車。
我都做不到，但是我預計在兩年後，迎娶9R。
重溫我個人的夢想。

PS： ZX-9R 的前身為 GPZ-900R
9R以型號來分：
B1～B4-1994～1997
C1～C2-1998～1999
（不要問我，為何跳過D，我不知道）
E1～E2-2000～2001
F1～F2-2002～2003
個人認為ZX-9R 應以2003年份出場F2型式的才是末代9R。