[站內報導]賽道玩家體驗ZERO S電動重機

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ZERO S升級版本於2016年在台上市後
其優異的續航力與懸吊系統的升級造就操控表現的強化.
造成一股話題與漂亮的銷售成績.然而.對於絕大部分的騎士車友而言
ZERO S的性能與操控設計.在一般道路上騎乘.確實是非常夠用.
但如果對於平常就以競速作為休閒活動的專業騎士而言.
ZERO S的表現.是否能符合他們對車子性能與操控性嚴苛的要求呢?
本次.我們直接將ZERO S運送到賽車場上.提供給賽道玩家在熟悉的
場地裡馳乘這部電動重機.會爆發出什麼樣的火花?讓我們一探究竟


本次採訪團隊將ZERO S送往位於桃園中壢的鉅豐賽車場
而當天.則是Kayo MiniGP車隊的固定練車日.這些賽車玩家就是採訪團隊
想要邀約試乘的對象.鉅豐賽車場算是小型的賽車跑道.也因此.重視的是
車輛的靈敏操控性.這確實是考驗了重機等級的ZERO S.是否能勝任如此
刁鑽的彎道設計.同時.體驗的騎士.並不是一般車友.而是長時間在這個跑道
上練習與挑戰單圈極限的賽道玩家.車子的好與壞.無所遁形

以下就是在當天.實際體驗ZERO S的賽道玩家訪問.透過他們親身體驗後的
心得.來了解這些專業車手對於這款電動重機的表現感覺.


試車手:許先生
職業:軟體工程師
騎乘資歷:20年
擅長車款:600cc等級跑車
騎後感想:


很意外的.一部大型的電動車能夠在如此刁鑽
的跑道上.展現這麼優異的操控表現.我想原因在於電動車的特性.從後輪轉動
的第一圈起.就是最大扭力的輸出.因此能夠比一般內燃機引擎車款.動力
還要充沛.隨傳隨到的加速力道讓人感到非常過癮.騎上賽道就停不下來了



試車手:李先生
職業:紡織業
騎乘資歷:2年
擅長車款:MiniGP環道賽車
騎後感想:


原本對這部電動車沒有太大的感覺.經過實際在賽道上的體驗後
各方面的比現確實是可圈可點.我想同等級的汽缸引擎重機.在這個賽場上是無法跑出
這樣的秒數的.但我還是想要談談這部車值得進步的空間.首先是輪胎抓地力部分.
我想一般騎乘是很夠用.但如果騎士的技術已經晉升到一定的層級.速度也等值的加快
時.輪胎的抓地表現可能不夠.另外就是煞車仍有強化的空間.如果我擁有這部車
這兩個部分的升級是我首先會做的事情.其他如性能與操控性來講.已經非常到位
就不再多描述.


試車手:楊小姐
職業:通訊業
騎乘資歷:3年
擅長車款:山葉競戰125
騎後感想:


喜愛賽車的刺激感所以參加了Kayo MiniGP的賽道活動
也因此了解一部車子除了性能.還有更多其他方面的匹配.才能在賽道上表現出水準
而ZERO S擁有電動車的優勢.也就是隨傳隨到的性能之外.我還在跑道上感受到
這部車的懸吊系統非常棒.過彎不拖泥帶水.非常流暢.另外車子輕巧不重.對於
女騎士而言很剛好.在賽道上騎完三圈.我就很好奇的想要知道售價.如果經濟允許
我非常有意願能擁有一部ZERO S.這部車的表現讓我對電動重機的好感再添一分


試車手:許先生
職業:大學生
騎乘資歷:4年
擅長車款:T1檔車
騎後感想:過去幾年接觸的車款都是輕檔車.今天的體驗是第二次騎乘
電動車了.第一次是國內品牌GOGORO.那是一部很棒的都會代步車.但談不上性能
這部ZERO S則完全是另一個境界.起步後一氣呵成的力道非常強烈.另外車身也很輕巧
可以當作輕檔車來騎.完全沒有負擔.懸吊可以依照自己的需求而做調整非常有感覺
同時也增加了騎乘的樂趣.除了這些優點.腳踏位置我個人認為是可以做一下調整
因為配置位置會讓身體坐得很直.比較不利於操控與重心的調配.另外就是完全無聲
的行駛確實是少了一點熱血的感受.



我們接連訪問了四位賽道玩家.對於ZERO S這款電動重機在賽場上的表現
評價如何?.很意外的.絕大部分的車手對於這部車的表現給予極高的評價.
如果您還是很懷疑這部電動重機到底有沒有這麼棒?趕快走一趟ZERO門市中心
安排一趟試乘.親身感受看看.相信您對電動車.絕對會有不一樣的認知.

撰稿 MotoCity小高
攝影 MotoCity小高/阿光
協力 鉅豐賽車場/Kayo MiniGP
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