[站內報導]新世代R1的電控升級計畫

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3578

我們把2015年R1 請來SPORT RIDER的總部,我們預計花五分鐘的時間在馬力機上
作測試,看看這台2015年最後期待的摩托車,會有怎樣的表現,
但數據出來,其實我們有點小小失落,馬力機顯示出來大約落在164-170hp,
山葉承認說,他們打造這台車並不是只往大馬力的方向去做設計!
其實我們第一次騎R1的時候,我先選擇了模式一,由於油門過於激進,我們很快的把模式
調到第二種,也是我們最常用的模式.
先前我們就曾報導過,R1車架的優異性,給予駕駛更有自信的操控,先進的電控系統
贏得2015年的公升級年度風雲車,這些都名符其實.但是.並不代表這樣的車就沒有缺點,
所以我們找到了一家專門做ECU的廠商, FT ECU (ftecu.com),聲稱把ECU重新編成後,
效果非常顯著,並多了退檔快排,而且才200美金,就能擁有跟S1000RR還有DUCATI 1299
一樣的功能,讓我們迫不及待要來看看,原廠的R1在編成了電腦之後,會有甚麼改變!

我們之前有跟FT ECU的人配合過,當時是一台R6,我們期待可以多榨出一些馬力,
一樣是重新編成了ECU然後升級電子油門的MAP,還有引擎剎車MAP以及一些街道適用
的設定.當然我們也希望接下來R1可以看到一樣的做法,
FT的負責人說R6我們是解除了一些原廠的限制,讓車手可以全油門,但對於公升級的
車款調整電腦是要讓車手更輕鬆操控,每台車都有他的弱點,然後我們找出弱點進而改善,
這樣才是最佳的調整方式!
如何找到車子的弱點,大部分都在賽道上能夠完成,FT的負責人長期跟著MotoAmerica
比賽跟車隊合作,幾乎所有superstock1000的車隊都用它們家的東西,所以它們才能有
足夠的數據與經驗來幫助需要的車手,且開發速度非常快,幾乎是一兩天就可以完成!

有趣的是每個superstock1000的車手對於R1的感覺,回饋回來的訊息都一樣,就是
開油關油太過於突兀,所以這就是我們要解決的問題,經過了幾天測試還有幾百個小時
在電腦上,我們更改了供油程式,修正點火時間,重新設定電子油門系統,提高轉速,風扇
溫度改變,還有去掉轉速限制器......etc

FT有提供兩種改裝方案,第一就是拆下你的電腦,寄到FT的公司,修改完成後寄回來給你,
你只需要把他插上去就可以用了,不需要筆記型電腦或是車店幫你安裝,
(當然有些車子電腦不好拆還是需要車店幫忙)這樣你只需要付200美金.
方案二,車子的線組更換,這比較適合常常DIY的人,這需要更換一些原本的插頭,然後
接一些線到電腦上,這樣收你380美金!

你可以經由FT電腦做些甚麼事情呢? 其實足以改變整台車子的特性,經過FT的解禁電腦
之後,你可以改變每一汽缸的供油點火,電子油門設定,超轉限制的控制,噴油嘴的開關,
還有提供專用的排氣管供油程式,全段的,尾段的,都有專屬的供油程式可以搭配,還可以
關閉電子防甩頭,改變可變節氣門跟油門轉速的搭配作動的時間,還可以啟用DYNO模式
(R1的輪速感應器在DYNO上面會引起故障碼)

我們最後使用$450元的R1 ECU這組套件-擠進車身左側的翼板內-這樣很容易就能
卸下, 每當你要將部件拿出再刷新都不成問題.這套件不會讓你的線路更雜亂,也不會有
多餘的插銷,遇熱收縮等亂七八糟的問題,因為就跟車的套件一樣.
當然我們仍然建議你使用$200的郵寄選項,Gardell標準刷機.我們猜想你會購買束線
的唯一原因是,如果你喜歡修修補補或是打算更換排氣管,改引擎,或作其他升級,
你才會進一步更新ECU.

除了ECU重新刷新外,我們還升級了R1 FT ECU的快排組件,搭配ECU能不用拉離合器
就能升降檔位.這套件零售價為$800元,安裝時間約20分鐘以內,我們必須去除一些
原廠檔位感應器和換上FT ECU的感應器,將新感應器接上原廠線束,然後為ECU換上
一個單獨的插銷.而移除並重新安裝ECU,安裝上檔為切換,這不會超過35分鐘,還包含
最開始的刷新所花的6分鐘.
Graves Motorsports用他們的碳纖維和鈦製全段排氣管來測試YZF-R1.
那麼你花多少時間和金錢在這上面得到什麼呢?
我們將R1拉到dyno上,後輪立即從170P跑出177P的馬力,對於會有這樣重大的變化
是因為花錢也花了時間,擴展了轉數的極限.但更重要的是,我們得到一款在賽道上
可以活潑輕快騎乘又不失輕鬆的車,跑賽道時會增加多樂趣.
隨著刷新版本的ECU,最大的改變就是你現在實際騎在R1上用著動力模式1,不用煩惱
你暴力開油會不會造成轉倒;我們對原廠的R1以及刷新後的R1並列在旁一同進行測試,
而原廠的立刻強制切換到動力模式2.你應該也注意到最高動力的差別,標準版R1
最大動力就在轉數極限處,而刷新後的R1在多出來的250轉處仍然有動力.
不知怎麼說,花200~450美元換來的7P馬力感覺優於花數千美元的.

如果2015年的BMW S 1000RR和杜卡迪1299 Panigale的檔位控制在1-10級裡
分別是7和8,那麼FT ECU檔位控制則是排在第11.
在賽道上你可以如你所想要的快速降檔,加上有種保證你會換到檔的感覺來填補你在換檔
失誤上的不安心.切換檔比在杜卡迪上還要順暢.這麼做是可以節省一點你的大腦空間,
讓你更專注於你的煞車點和彎中參考點.
騎著R1,除了不用思考外,"離合器,開油點,腳"我們都不用動腦.連換檔都幫你解決了,
那我們還是全心全意專注於剎車好了.最後,集中精神在剎車上.這習慣能讓單圈更加進步.
這就是為什麼我們認為自動換檔是必須的,這能幫你減少單圈時間.
接著提到這些重大的升級都要感謝Yamaha促成更棒的零組件.
隨著2015年的R1,Yamaha變成了單一的加工者,而不是像之前一樣是兩個廠合作,
因為人多就會嘴雜,在想法的溝通上比較複雜不到位.
2015年的模型使用單一,更高容量的芯片,來用在燃油噴射和電子油門閥,這讓自動切換
更直接了當.然後傳輸,他們使用電位式檔位感應,所以不僅讓我們的雙腳可以好好踏在
腳踏上,更重要的是能專注於身體重心的移轉.
在這之前,有一系列-它在每個齒輪上都有不同的電阻值,所以它會利用類似的途徑來
告訴你"這個電阻值代表我在這個檔位".問題是,當你在2個檔位之間時你並不會知道.
有了這個,你能非常確定你的所在檔位相對應的齒輪是否正在作動,
我可以告訴你當你在2-3檔間這兩個的齒輪正在作動,但還沒切換到三檔
"我有這能力能設置一個視窗來顯示哪裡正在作動,哪裡沒有"

當然,硬體部分僅僅是成功的一半,其餘完全由Gardell和FT ECU的成員來完成,
他們花了無數時間在低階指令上(編輯代碼),以及微調成符合大家都喜愛的模式.
不管是賽道愛好者還是車手
(筆記一下, FT ECU套件有這些可選:重刷新後的循跡力控制系統,孤輪系統,起跑控制,
和滑動控制)
他們已經能進入市場,像R1 ECU的產品最低的就只要$200,而在BMW和杜卡迪上優越的
檔位控制就要價$800-這真的很了不起.總之這一切都讓R1有大大的改善!

只要給我們5分鐘,我保證你肯定會馬上預定另一場,甚至是兩天的賽道日.
因為你真的會很渴望著要立即體驗,使用它!

譯文: MAX小凱
編排: MotoCity小嫻
來源: sportrider