[站內報導] 車高調整的差異

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你是否在停紅綠燈時因為座高太高. 像跳著芭蕾舞踮著腳尖撐住車子. 而無法很自在地踩著地面的困擾呢? 這邊提供你一些"可"與"不可"做的事項. 來幫助你依照自己的身材調整車身的高度.

如今高超的造車工藝已經將運動車款的過彎極限推向更快的境界. 有很大部分是來自於絕佳的車身高度. 讓車體零件像是排氣管或是引擎蓋. 在劇烈的過彎狀態中和地面保持著一定的距離以不至於磨到地面. 如此一來可以讓技術高超的騎乘者. 完全地發揮如今抓地力超強的輪胎技術及優異的懸吊技術.

車身高度是必須付出代價的. 目前許多極限設定的賽車的座高至少為32英吋高. 某種程度上為了配合這樣的設定. 腳踏必須提高來避免在高速過彎時與地面接觸. 但這樣會犧牲腿部空間的舒適性. 即使是一些侵略性比較沒那麼強的運動類車. 像是 Suzuki SV650. 座高也至少有31英吋. 這對於許多嬌小的騎士(低於五呎六吋)來說是一件很恐怖的事情. 讓許多人尤其在停止狀態時. 雙腳無法很自然地放在地上. 很難自在地騎車.

這常常會阻礙人們升級更大排氣量的車種. 通常他們會有兩種選擇: 不是繼續騎著原本的車. 就是換成座高較低的巡航車種.

當然還有另一個替代方案. 你可以稍微地將車高降低. 如此一來對於身高較不足的人可以自在地將雙腳放置在地面上. 但我們現在要談的可不是把車改成像直線加速賽那些車種一樣的低. 而是要幫助那些依舊想要體驗運動車款所帶來過彎樂趣的人. 雖然降低懸吊確實會帶來一些壞處. 但也給予了身高較低的人一個能夠滿足賽車魂的機會.

天下沒有白吃的午餐

我們必須面對降低車高所帶來的一些缺點. 第一個也是最重要的. 若你的設定比原廠來的低了話. 在你很用力殺彎時會比他們更早且更容易磨到車身. 車身可能是: 引擎蓋, 排氣管. 若一個不注意可能會將你的後輪舉起而失去抓地力. 若你真的要這麼做了話. 千萬要記住一點. 車身淨高同時也是限制你可以降低多少公分的一個要素. 若以不參加直線加速賽為前提了話. 幾乎所有懸吊技師都認為1.5英吋應該是他們最多能接受的調整範圍. 再多了話就會嚴重地影響到原本應該可以達到的傾角.

第二個要考慮的是花費: 適當地去選擇你要用的物品. 改裝懸吊並不便宜. 雖然只透過降低連桿高度不會太貴. 但若要改裝前叉就不會這麼親民了. 而且你還需要改短你的側架. 那又是另一筆花費.

為什麼不能將三角台調整至前叉較低的位置呢?

之前採用我們所建議的懸吊調整方式作為出發點的人. 可能會發現我們通常將三角台調整至前叉較低的位置來補償不同輪胎所造成的差異. 那為什麼現在不跟之前使用同樣的方式就好了呢? 那是因為能夠調整的空間實在非常的小. 前土除和輪胎可能會在重煞時撞擊到下三角台. 使得前土除因撞擊而卡住前輪造成鎖死....接下來你應該知道會怎麼樣了吧... 若我們將懸吊縮短. 接著調整彈簧的回彈比讓他可以正常作動. 基本上會讓前叉或是後避震器縮短了壓縮行程而更容易觸底.

大部分的車種. 15mm內算是調整後不會發生前土除與下三角台問題撞擊的安全範圍. 若在這範圍內你可以得到一個舒服的坐高. 只能說你很幸運. 有些運動車款原廠設定就會將三角台裝得比較低一點點. 很少有前叉提供刻度讓你調整兩邊的水平高度. 最低的刻度通常都是三角台調整的極限. 無論如何. 調整到最低的刻度時一定要在騎乘前先清潔乾淨. 唯一的辦法就是用一個適當的支架將前輪抬起懸空 (支點是在三角台下的支架. 而不是支點在前叉底部的). 將前叉慢慢地提起直到底部整根拔出並將彈簧移除.


有些運動車種在前叉上提供刻度讓你很容易地對準兩邊的高度. 若要調整到最低刻度. 記得檢查三角台與前土除之間有足夠空間

前後懸吊必須同時調整 - 保持車身正常的姿態

每次不管你是降低前方或是後方的高度. 你一定也要同時將另一端也調整相同的幅度. 除非你想要改變車子的轉向感. 若不這麼做了話. 車身的角度一旦改變後就很有可能出現操控上的問題. 不管是前端或後端. 改變5mm的高度就會劇烈地影響車子在過彎時的操控性.

這就是為什麼我們在降低高度時一定要使用正確的彈簧回彈率. 若縮短前叉的長度時. 必須將彈簧的長度變短以維持相同的回彈率. 不然前叉因為已經被壓到極限會變得非常的僵硬而沒有彈性. 另外在調整過後也必須檢查懸吊的下壓量(suspension sag)是否正常. 將他調整的比原本稍微小一點點來補償縮短的懸吊行程. 如此一來車身在過彎時才能保持原有的狀態. 而不是騎著一邊高一邊低的車子.


通常原廠的設定不會讓你的車體與地面接觸. 若稍微降低車高後. 可能激烈的過彎當中磨損到你的車身. 要小心唷!

選擇較短的後避震器還是不同的懸吊連桿呢?

這個選擇取決於你的預算了. 市面上有許多後避震器連桿改裝品可以供大家選擇. 有的可以調整長度讓你依照自己的身高來調整出最佳的位置. 通常這些改裝品並不昂貴. 大約120美元至250美元左右. 而且安裝容易. 又方便調整高度. 唯一的缺點就是一旦調整連桿的長度來降低懸吊時. 會改變避震器連桿的進展比例 (progression rate). 若以同一根連桿來說. 只要稍微縮短10mm就會增加20%的進展比. 意思就是說你必須承擔懸吊變得比較僵硬的風險. 若你單單只換上一個比較軟的彈簧. 只能解決一部份的問題. 關於這個問題. 最好還是詢問你這台車專用的連桿懸吊系統專家來找出最好的選項.

另一個替代方案就是換上一個比較短的避震器. 但必須再提醒大家一次. 這個選項的花費可不便宜. 但如此一來可以維持原本的進展比. 若把彈簧切短也可以保證維持正確的彈簧係數. 最後: 別忘記縮短你側架的長度. 不然你可能沒辦法讓車子自己安穩地站好.


透過改裝"狗骨頭"取代改裝避震器來降低車身. 相對是價錢比較實惠的選項. 但它將會影響避震器連桿的進展比. 讓他更容易觸底

雖然降低車高通常都會聯想到直線加速賽. 但以目前運動車種的設計來說. 都還有足夠的空間可以提供那些想要安穩地踩在地上的人們來調整. 只要不要超過改裝的限制. 讓專業的技師來幫助你一起挑整你的愛車. 還是可以舒服地體會現今運動車款所帶給你的刺激感.

譯文: SabCat
來源: Sport Rider

[ballcat]

加高呢? 對於重心的改變 , 以及前傾角的縮小對操控性的變化沒有著墨...
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如果有以冷笑話作為動力的車子.......

[751017]

我也想知道 後面加高的話 是不是有什麼影響
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...

[chiket]

我也很好奇弄高的結果

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14147810334

這篇似乎寫的不錯。除了前叉的後傾角變小影響穩定性外，也會增加前叉的荷重。另外搖臂上的鏈條滑塊也會比較容易磨損....

不過還是要專家解惑比較準....