[站內專題]經典美車 2008 Bimota DB7 1098 Review

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美麗本來就是一個很主觀的定義,
但我如果說2008年的Bimota DB1098是一台華麗的藝術品,我想
應該沒有人會有異議,
這次由我們歐洲記者找來了這台世界上最獨特的摩托車之一.作為
本週經典回顧.



從最好之中在挑出更好的,用最高檔的零件來手工打造,這就是Bimota,
DB7使用Ducati Testastretta 1098引擎,擁有160P的強悍馬力,
讓我想起,我們曾經在米蘭騎過Bimota的第一台賽車-SB8R.
米蘭是一個帶有獨特氣質的地方.酒店坐落在意大利亞得里亞海海岸
靠近里喬內和里米尼,是個被鬱鬱蔥蔥的森林.群山環抱的美麗小鎮,
同時也是個摩托車聖地,
在這樣的一個地方推出令人垂涎三尺的Bimota DB7實在是再適合不過了.



Bimota是唯一獲得允許使用杜卡迪1099cc V-Twin引擎在自家車架上的
品牌,如此獨特的摩托車,Bimota只計劃每年製造300台DB7s,
這將是佔了2008年50％左右的總產量.
DB7是由兩個Bimota技術人員手工打造,這兩個技術人員負責所有的零件組裝
過程,一直到完成後的裝箱作業,從頭到尾不假手第三人,這就是Bimota
DB71098的獨特與浪漫!



我帶著極大期望發動了它,我發現離合器拉桿,腳踏桿位置,都跟我矮胖的身材
很不搭,座椅很硬,這點在跑車上是無庸置疑,但手把的位置不至於太偏激,
你不可能期待每一台跑車是舒適取向的,座椅的形狀在轉彎移動時非常靈活,
但我發現16公升的油箱讓我很難趴下去,在直線上我的身體沒辦法完全躲在
風鏡後面,且我的屁股因為座墊長度受限,沒辦法讓我再往後坐一些,
會讓我感覺好像在騎R6,當然 DB7怎麼可能騎起來像R6!!
其豐沛的扭力與源源不絕的動力表現,足以讓你在空氣中劃出一聲音爆巨響.



Bimota已經修改了V 型雙缸的引擎,並使用更有效率的側邊排氣系統,
並增加了WALBRO ECU,這樣的修改讓扭力在4-7000轉的時候有30%的
提升,讓出彎的表現可以更為迅速.



搭配190的後輪,經過雙迴路全可調的Extremtech的後避震,穩定住強大的
牽引力,增加更多的輪胎抓地力,160p的大馬力要動力滑胎出彎是一件
非常簡單的事,當然如果換上抓地力更好的輪胎肯定會增加更多的彎道樂趣!
但原廠車使用的大陸品牌配胎,其實也很夠用,不需要暖胎很久,就有足夠的
抓地力,我轉開油門,瞬間時速已經跑到200以上,我剎車拉動煞車拉桿,
車子不疾不徐穩定的降到了100km,原廠配置的brembo剎車卡鉗扮演了
很重要的角色,
由於在這之前,我沒還有太多時間做一些簡單的設定與調整,導致我無法順利
的將檔位升上六檔!



來到第二回合的測試,問題奇蹟的都消失了,我有一個好朋友,他剛好也有
這款車輛,他曾經跟我抱怨過相同的問題,這正好說明甚麼叫做精密摩托車,
精密的摩托車意思是任何東西都可以透過調整,來符合每一個車主的需求,
這正是手工機車珍貴的地方,
還有精美的鋁合金切銷零件,搭配質感細膩的高檔零組件,整體結合而成為
一項精品.



但不論是哪一台Bimota,車架真的是為整台車錦上添花.
光是異材混合的格架就值得花上一小時欣賞,鉻鉬橢圓管螺栓固定在堅固的
鋁合金板上,一樣的製材使用在連結Bimota 10輻輕量鍛造輪框的鋁合金
搖臂上.



再次回到Misano賽道上,這台車轉變成極為有的反應的摩托車,
當我全油門加速到10500轉(轉限是11000轉)時,DB7在有防甩頭的情況下,
也只是一些輕微的晃動,在大直線上的升檔,無需使用離合器,
紅色換檔警示燈是準確的,但在高速下騎士的視線配上這樣準確的警示,
常常都會超轉.
我在Curvone前看到儀表板的時速顯示為235km/h,接下來是個右彎,
你可以把你的膝蓋放下以200 km/h的速度進彎.我將右膝打開時,DB7因
風阻而有晃動了一下.



Bimota是典型的義大利家族企業公司,推出獨特奢華純手工製的車.
看看藍寶堅尼和瑪莎拉蒂在車界的地位,你便能明白Bimota自1970年代,
當時的設計大師Massimo Tamburini是Ducati 916與MV Agusta F4的
創始人之一.在BimoTA裡的"TA"就是代表對Tamburini的貢獻感謝.
Tamburini現在自己負責CAGIVA研究中心,而美麗的夢幻逸品MV Agusta
設計正是由他親自操刀而成.
不過Tamburini並沒有在里米尼現身祝賀Bimota,從2005年的Sergio Robbiano
與DB5之後,Tamburini就沒有出現在Bimota的公開場合.



2007年公司總裁Comini擁有Bimota17%股份,雇用Dan Van Epps來
為他效力.
Van Epps過去杜卡迪北美區的CEO,後來成為杜卡迪全球市場部總監.
Van Epps在1993年將Bimota和Ducati做比較,對公司未來有個很大的
計劃藍圖.到現在將近10年來,我們看到Bimota推出的的水冷超級賽車
SB8R就是SuzukiBimota 8R(TL1000R)的縮寫,而DB7就是Ducati Bimota 7.
數字代表與鈴木或杜卡迪首座打造的引擎機架數目.
Bimota SB8R於2000年,由Anthony Gobert在飛力浦島WSBK賽事中
拿到了濕地賽的勝利.因為輪胎的選擇.讓Gobert很幸運的能用
他狀況不好的SB8R拉開無人能追上的距離.
Bimota過去也曾使用Kawasaki, Yamaha, Honda的引擎,以樞紐轉向的
Tesi 3D.是2008年時極少數非傳統機架革新的創新.
我們確信如果Bimota能找到資金來支持,他們將會再次站上世界賽的舞台




引擎形式
四衝 水冷Desmodromic 8汽門90度V2汽缸
壓縮比 12.5 : 1
總排氣量1099cc
最高馬力160hp/9,750rpm
最大扭力12.5kg-m / 8,000rpm
車架形式混合編織式合金管車架
乾式多片六前速鏈傳動
燃油供應 Magneti Marelli 60mm電子燃油噴注系統
前懸掛43mm Marzocchi DLC倒立前叉全功能調較120mm行程
後懸掛ExtremeTech TTX單筒避震高低速獨立全功能調較120mm行程
輪胎(前)120/70 - ZR17配3.5x17鍛
輪胎(後)190/55 - ZR17配6.5x17鍛
前掣動系統320mm雙碟配Brembo輻射4活塞卡鉗
後掣動系統230mm單碟配Brembo兩活塞卡鉗
長 x 闊 x 高 2100 x 700 x 1115mm
軸距1435mm
最低離地距 135mm
座高800mm
乾重170kg


譯文 Max小凱
編排 MotoCity小嫻
來源 motorcycle雜誌