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重 車 太 子
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 發表於: 星期四 九月 28, 2017 9:47 am 文章主題: [歐美評比]BMW.DUCATI.SUZUKI.3款冒險車 |
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冒險車上沒有配備大容量型李箱其實也是個優點,讓你個不用在外露營的好藉口,
今天要評比的這三台車價格都落在US$13000左右,騎上它們,偶爾出遊
去住一下廉價旅店或是民宿,應該也不至於會讓你破產.
不過Ducati在新Multistrada 950上提供了一個旅行用的配套,包含一個
非常好的旅行箱,Suzuki的V-Strom 1000上也配了一個有鑰匙鎖的硬箱,
但這次評比我們都沒有帶上它們,因為我們想要進行最赤裸,最公平的測試.
我們三人看起來是喜好非常不同的人,但對這三台車的看法似乎又有很多
共同之處.這三部車的溼重差異約12公斤,馬力差異大概是6P,三台車輪胎規格
配置都是19吋前輪配17吋後輪的組合,即便是三台車中車高最低的
BMW R nineT Urban G/S也是採用這配置,看起來也挺合適的,因為它是台
時髦的車,看起來很適合你騎去加勒比海,帶瓶有機葡萄酒和甘藍菜沙拉野餐
(雖然沒有地方能裝菜籃,然後喝酒後不要騎車歐),而另外兩台摩托車的外型
看起來則像成天都騎在兩旁種滿灌木叢的道路,外型風格各異其趣.
不過在正常情況下,即使這些ADV車款再優惠,你通常只會擁有一台,只要有這台
就能滿足你上下班通勤、週末假日和朋友出去競速跑山等等需求.
所以我們將以這三台車做多項目評比並對它們進行排名,這可能對於
在這三款車的選擇還舉棋不定的您,有小小的助益!
BMW R nineT Urban G/S – 85.3分
Urban G/S的懸吊比R nineT更長一些,43mm的正叉比原本多了
5mm以上的行程, Paralever的後避震則多20mm以上的行程,這是以
4.9和5.5吋的內輪徑來計算.
在這次的循環測試中,沿著這條岩石泥道一路跟隨其他摩托車,
在這樣的地形它處於輕微的劣勢,不過這也是我們測試的一部分.
雖然它是這當中最輕的摩托車,同時也是座高最低的一台,這使得騎士要謹慎
更仔細選擇他們的路線,或許因此會花更多時間(當我騎這台車時,另外兩位騎士
把我拋在他們揚起的塵土後…)它還有一個較低的把手,這讓我踩著腳踏站立時
姿勢並不像另外兩部摩托車一樣那麼自然.
也許是因為它的價格降到$12,995美元,使BMW必須改用不可調預載的懸吊裝置
來節省部分預算,在你沿著岩山道路時你就能感受到.
它軸距很短,當你在off road騎乘時必須小心注意可能忽略的坑洞或是
行經兩個較大岩石之間得小心操控,才能避免落馬摔傷.
所有你需要的一切都做得很好,尤其對於身高不高的人來說,這台車是
在他們需要時就能踩踏得到地面,這點非常棒.
能選擇將ABS關掉是件好事,密齒比,離合器輕巧,這顆扭力引擎讓你在二檔
感覺到安全與穩定,不過如果你想要真正的越野,BMW有其他更適合的選擇.
來自Dirtbikes.com的Scott Rousseau也與我們一起參與測試Urban企劃,
和我們一樣認同,儘管BMW(還有另外兩台摩托車)在旅行上的功能有限,但是
在越野方面的性能確出乎預料的好,在外型上我們認為Urban
比較像是1980年GS,它的表現比它的外表還要好.
回到一般道路,它與其他R nineT一樣.如果你需要的是一台城市通勤用處多的車
那它輕巧的重量,空檔時的聲音以及短小的身形,Urban或許會佔上風.
因為這些原因, 它也佔用較少的車庫空間,而且它是三台中最能快速上下車的.
但在快速道路騎乘時,BMW因為沒有風鏡的配備,所以想當然的騎起來風壓最大,
手把位置有點前頃,手不夠長的人就必須極盡所能的壓縮腸道縮肚子才能
碰到把手,腿部空間也最小,大約騎乘一小時後就不太舒適了.
在超過120公里的高速巡航時,你會感受到水平對臥引擎傳來的微微震動感.
當和V-Strom及Multistrada一樣以128公里前進時,這台1170cc的
水平對臥引擎感覺起來似乎比較繁忙.
BMW R nineT Urban G/S重車檔案
Ducati Multistrada 950 – 89分
我們之前還蠻愛Multistrada 1200,兩年前1200 S在我們做過的
2015 八台運動冒險車評比中脫穎而出,它售價約US$21k,重257公斤(含箱子).
而要價US$24k,重293公斤的Multistrada Enduro Pro,在去年我們做的
"鋼絲輪框冒險車款交易"中排名第二.
如果你在這台座高87公分的車上能處理好所有的重量,那麼這台車對你來說
就是一台很好的摩托車.我相信會有很多喜愛該品牌的死忠車迷一定覺得
Ducati ADV摩托車非常好操控.
就在我們自備的秤上,將Premium全部配備裝上(無箱),油箱內加入5.3加侖的油,
秤出的重量為237公斤.84公分的座高,還能再調整高度.
引擎配置的不是有正時可變汽門的1200 V-Twin引擎,而是新設計的
937cc 11度Testastretta引擎.其他像是1200 Multi的TFT螢幕,電子避震,
巡航控制.也都不含在其中.
將Duc切換到耐力模式,馬力會回調一點,並調整ABS和TC(你可以進行獨立調整),
在大多數情況下170mm的懸吊行程似乎很足夠,各種身高體重的騎士
在各種路況上它的表現仍然相當穩定.
最大的抱怨就是引擎溫度.慢慢騎的時候,Ducati溫度會漸漸圍繞你的小腿和腳,
只有在6000英尺高的山上,溫度才沒超過80度.
Duc坐姿非常符合人體工學,對於大多數騎士而言,不論坐著還是站立感覺都很自然,
腳踏上的橡膠讓它們的面積更大也更好踩.
在高速公路上,950的動力輸出順暢,座位相當舒適.
較窄的風鏡具有單手可上下滑動調整的優異設計,調整到較高的位置
為騎士提供了較安靜的擋風效果.
在Dynojet機上,我們看到後輪有100匹馬力,這是足夠的,而事實上,我們在
3,500rpm就產生出很好的扭力,使得10,000rpm轉限上更加靈活.
Multi很少騎到這個轉速,但比起其他兩台摩托車,它還多出2,000rpm的超轉空間,
這聽起來就像任一台Ducati的聲音一樣美妙.
這是電控的一個奇蹟,讓一台猛獸也能輕鬆駕馭!
再來,滑動/輔助離合是輕巧的,但是換檔間隙有點小,感覺有點彆扭.
變速箱是不錯,但有些小問題,有些人偶爾會打不到空檔.
DUCATI Multistrada 950重車檔案
Suzuki V-Strom 1000 – 89.9分
我不記得上次Suzuki何時贏得了評比,而且是跟BMW和Ducati最貴的車進行評比.
但在新的V-Strom 1000在這實現了這兩件事,他只比BMW貴US$4.
當他們製造出1037cc符合Euro 4標準的V-Twin,也將它變得更好上手,
儘管Sean說到,當我們在岩石越野慢速的部分時,他發生了一點低轉速油門
不好控制的問題,但是坦白說我沒注意到,因為我正忙著瞄準最大的石頭,
我很喜歡這具在4,000rpm就能達到70 lb-ft扭力峰值的引擎.
整台車重約232公斤,Suzuki聲稱它比Ducati輕上4.5公斤.
對於越野,我們都很喜歡Suzuki的懸吊,我覺得它像是"魔毯"一樣,
對一個熟練的車手來說,可以以低速在岩石路輕鬆的越野通過.這優秀的懸吊調整,
贏得了我們對懸吊和人體工學及舒適度這類別的評比.更舒適且更好操控.
Sean說可以用一字螺絲起子來調整懸吊問題,但其實沒有一台是需要調整的,
我們有點白忙一場,原本的設定就很好騎了!
大個子比較適合V-Strom,當然大多數不高的朋友也很適合啦.
Sean是我們當中個子最高大的,他抱怨著風鏡不夠高,他的安全帽會被風吹,
但對我們其他人來說,V-Strom這款更有空氣動力學、更高的航空素材風鏡,
讓V-Strom在這三台之中騎起來最為平靜的.
Strom沒有像Ducati一樣有不同的騎乘模式,這讓我們真的沒有很愛它.
但它有可依不同騎乘需要,超容易調整的三段TC控制:
1段適用於大多數越野情況,2段對於比較滑的路面上使用是很棒的,
0段是不喜歡TC控制的最佳選擇.
不過ABS是無法關閉的,但好消息是,新的IMU控制系統也越來越敏感,
在越野條件下也表現得非常出色.如果你真的堅持,也可以拆掉保險絲來關閉系統.
在瘋狂模式下,剎車是最強的,V-Strom的TC讓它能在小彎中用低檔過去,
再次感謝那台如公牛的蠻力引擎.有趣的是,它跟BMW一樣在8,00rpm下
可達到94.1匹馬力,但不知為何,Suzuki的V-Twin感覺更令人滿意.
一方面, 因為它從扭力峰值到馬力峰值的範圍更廣闊,而且Suzuki的齒比更高,
更容易達到每小時128公里的巡航速度.
它輕巧的離合器還有六段變速箱,這也讓它在該項目輕鬆贏得評比.
Sean和Scott都將Ducati的操控性給了很高的評價,但對我來說在一般道路上
Suzuki是最具自信感的,另外兩台則感覺更像是高一點的運動型摩托車.
在我們回程途中的高速公路上,它易於讀取的儀表板上顯示著環境溫度109度,
Suzuki優秀的人體工學和溫度控制使它成為騎乘的最佳選擇之一.
再添購一些東西後 V-Strom 1000很容易拿下評比冠軍,更棒的是
多US$300就能升級成1000XT,它有無內胎鋼絲輪框和鋁製把手.
對於想加入冒險行列的騎士們來說,這是一台很棒的摩托車,但它並不會
掏空你的銀行存款,而這也可能是MO最喜歡的Suzuki了,它真的非常好.
SUZUKI 2017 V-Strom 650 / 1000 / XT重車檔案
譯文 MAX小凱
編修 M.C.S
來源 motorcycle.com |
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