2015 V-STROM650 XT新車試駕

MotoCity阿光 · 亞洲車神 註冊時間: 2005-10-13 文章: 2818

西元2000年以前.也就是距今十多年前
當時的兩輪車款.發展非常線性.街車離不開柏油路.越野車也沒有公路行駛的設定
因為在當年.街跑車跟越野車的區隔.就好像籃球跟棒球一般
屬於兩種完全不同的消費族群.喜好與擁護者幾乎鮮少有交集
但事實上.有一類騎士.一直被當時的銷售市場忽視了.這類型的騎士
具備了一種特質.他們痛恨一成不變.他們渴望追求新鮮
熱愛冒險.思想獨特卻也能融入人群.更重要的是他們非常要求品味獨特
他們要的.不只是一台能在跑道加速的跑車或是在樹林裡穿梭的越野車
更能整合於交通工具.而這樣的需求.並不被各大車廠所採納接受.但SUZUKI聽到了!

於是在西元2000年
SUZUKI鈴木工業的計劃部門.提出了一個兩輪車輛的整合使用方案
也就是集合了各種騎乘條件的車款.這包含通勤.巡航.長途旅遊
與較小程度的林地行走性.在那個時代.要發展出這樣的車型有如天方夜譚
使用什麼樣的引擎? 才能有跑車的性能卻更耐用與更省油
要如何設計出能夠舒適的在柏油路上馳乘.卻也能承受石地的跳動的懸吊系統?
有什麼樣的車台結構.能有跑車的剛性.並能吸收林道車驚人的震盪?

經過了三年的測試.改良與研發.SUZUKI推出了一款兼具運動.通勤
與泥石地走魄性能的車款.V-Strom DL650 於2003年誕生
並且於2004年在歐美正式銷售.V-Strom DL650甫一推出.轟動了歐美車壇
第一年就拿下年度中量級多功能車款的銷售王座.這樣的紀錄一直延續至今
讓所有追隨腳步的車廠忘塵而莫及.V-Strom DL650之所以如此受到車迷的喜愛
追究原因在於這款車顛覆了傳統的設計觀念.配置了跑車慣用的V2 DOHC 8汽門
高轉速引擎.卻巧妙的利用雙火星塞與PAIR system脈衝式空氣吸入輔助系統
與精密的SDTV雙蝴蝶閥門.雙噴油嘴供油系統.成就出驚人的中低速扭力表現
讓V-Strom DL650從低速開始.動力源源不絕直到高轉速.一氣呵成
除了優異的性能.SUZUKI對於這款車的組件配備與電子系統
毫不吝嗇的注入大量的最新技術.這實實在在的用料.讓騎士跨上它就愛不釋手
這樣優異的設計在歷經了十多年的淬鍊與改良.全新V-Strom 650 XT ABS
由台鈴總代理引進來台.現在.讓我們一探全新V-Strom 650 XT ABS的細部設計!

2015 V-Strom 650 XT 外觀上最醒目的改變就是車頭全新的鳥嘴造型
尖銳的鳥嘴配上氣勢十足的雙鷹眼頭燈.動感的線條一路延伸至油箱
猶如蓄勢待發的猛禽

大燈部份採用H4 55/60W 燈泡.為全時點燈設計.開啟時是雙燈一起亮
在夜間行車的時候.照明非常充足

風鏡備有六段的高低調整功能(手動).上圖是最低狀態.下圖是升至最高狀態
我們可以看到小風鏡會依段數增加而緩緩上升.同時受風面的角度也會改變
進而改變氣流的方向；在測試時.以筆者177cm的坐姿.個人感覺是要昇至最高
才比較有感；當然.每個人身高及感受不同.可依自己的喜好去做調整

加高式的手把.它的高度與寬度都很適中
讓騎士的雙手很自然的放在手把上.同時保有靈活的騎姿

右手把開關.因為已經有全時點燈.所以少了大燈開關
上方是引擎運轉/熄火開關.下方是引擎啟動鍵

左手把開關.上方為遠近燈開關.還附有PASS燈的設計
右方(紅色)為警式燈.下方有方向燈和喇叭按鈕
在整個開關座的後面.有儀表資訊按鈕.主要是切換總里程、
自設里程1、平均油耗1、自設里程2、平均油耗2

護弓是XT版標配的六項精品之一.它是保護手部.避免倒車時手把斷裂的好物
在冬天騎車.它也可以阻隔寒風.具有保持手部靈活的功能歐

儀表版部份.上方有空檔燈、ABS檢測燈、引擎檢測燈、遠光燈、方向燈顯示
中間儀表有大型指針式的轉速表.右方的液晶螢幕則有顯示檔位、時速、
水溫、油量、引擎溫度、總里程/自設里程

雙層式的油箱.在兩側有車身同色的烤漆外殼包覆
不僅造型美觀.也可以防止倒車時造成油箱的受損
油箱容量有20公升.滿足長程旅遊的續航力

座墊部份.在國外有標準和低座墊兩種可選
而總代理則標配低座墊.更符合國內各種身高的騎士騎乘

座墊的海綿軟硬適中.長途駕駛的舒適性依舊不錯
材質採用具有止滑功能的外皮.配上灰色V-Strom650的滾邊.做工用心

座墊下方是電瓶/ECU/保險絲盒的配置.對於日後的更換十分便利
在電子設備的後方有一個小型的置物盒.可放置一些不怕擠壓的小物
另外還配有隨車工具包

實用的後箱.也是總代理附贈的貼心配備
黑色的本體配上消光銀的外殼.上方還有SUZUKI的LOGO.質感頗佳

後廂的容量很大.可以放下一頂半罩式安全帽
旁邊還可以容納一套雨衣或隨身行李

新的V-Strom 650 XT 改用鋼絲框.其結構的吸震性更佳.可以承受各種路況的考驗
無內胎的設計.有助破胎時的緊急補胎
前輪尺寸為110/80-19.後輪的尺寸為150/70/17

前煞車是採用310mm雙碟配上TOKICO雙活塞卡鉗
同時具備ABS防鎖死煞車系統

前叉是採用正立式.管徑43mm.預載可調設計

引擎採用645cc水冷V型雙缸引擎.雙火星塞點火系統
最大馬力為68.6ps/8800rpm.最大扭力為60Nm/6400rpm
引擎的前方還有總代理附贈的下護罩

位於水箱的兩側也備有保險桿.可避免倒車時的車體受損

後懸吊可用手動調整預載.特別是在雙人出遊的時候
順時鍾是將預載調緊.逆時鐘是將預載放鬆

高置式排氣管.在爬山涉水時.可避免水從排氣管滲入

後煞車是採用260mm單碟配上NISSIN的單活塞卡鉗.ABS防鎖死煞車系統

後燈採用5W/21W燈泡.在夜間具有良好的辨識/警示效果

V-Strom 650 XT ABS 試駕分享

介紹完V-Strom 650 XT ABS的設計.跨上它.感受一下多功能車款的騎乘特性
首先這是一部包覆性極佳的車.能讓騎士擁有這樣的安全感覺.包含坐墊的設計
油箱的角度.手把的位置.儀表板高度的與風鏡的弧度.處處的環節都有巧妙安排
排入一檔輕吹油門駛入車道.非常的平順且優雅.力道不急不徐地緩緩湧現
這完全要拜V-Strom 650 XT的六道整合式電子供油系統的快速偵測運算後
提供給引擎最精準的燃料所賜.你不需要拉高轉速使之起步.也不會有釋放
離合器後就像脫韁野馬的險象環生.再重複一次.V-Strom 650 XT真的就是
這麼的優雅從容.讓騎士在第一個印象就非常安心且放心的將接下來的騎乘
體驗交給這部車來發揮

緊接著二檔三檔的上揚.轉速也隨著增加.時速也跟著提升
這時候DOHC雙凸輪軸的配置開始發揮效能.每個檔位的延續性極佳
意思就是說每一檔都可以拉長動力延伸.這在綿延的彎道可以避免高頻率的換檔
尤其在回油入彎完成.再補油出彎的瞬間.發現原有的檔位仍有充沛的動力
讓轉速順性爬升.這真是在單汽缸引擎車款上所沒有的小確幸
而215公斤的車重穩穩地貼在路面上.我們會發現即便V-Strom 650 XT是高車身
的多功能設計.仍然可以做出非常深度傾角的過彎動作.並且比追求輕量化的街跑車
在同樣的彎道上表現出更平穩的過彎感受.那種行雲流水的暢快騎乘.非常容易讓人上癮

緊接著是一段約一公里的大直線道路.這時候撥到高檔位.速度挺進到140km/h
拜高角度風鏡所賜.奇妙的是身體承受阻風的感覺非常小
好像坐在汽車裡頭一般看著時速表不斷地攀爬.卻沒有太大的壓力
再加上寬大的坐墊.平直的手把配置.與下移的腳踏位置
我想以這樣的設計.一趟接一趟百公里遠距離的旅程真的都不會累

騎乘了一整個早上.直到中午才捨得下車.這一趟下來
對這款V-Strom 650 XT有以下的感覺
*穩定度極高.可放心的壓彎
*騎乘配置好.長久騎不會累
*引擎順暢無比.沒有大起大落的動力曲線.震動抑制也非常優異
並且造型比起上一代.更為流線與優美
如果硬要挑剔缺點.可能就是性能無法滿足猛爆型騎士使用
我想這方面.可能要等到V-Strom 1000的上市來彌補了

但無論如何.如果您喜好騎乘重機遊山玩水
除了一般道路騎乘.偶爾也會往山林裡享受大自然
卻也有都會通勤的需求.那麼V-Strom 650 XT絕對是您
的不二選擇..
　
採訪: MotoCity小高、MotoCity阿光