2024 HONDA CBR1000RR-R再優化

[MotoCity小幫手]

Honda車廠在去年底的米蘭車展中
曾釋出當家運動跑車CBR1000RR-R改款消息
讓廣大的本田車迷們都引頸期待著.
這次本田沒有讓大家等待太久
2024年式CBR1000RR-R FIREBLADE將於3/1在日本正式發表上市.
標準版CBR1000RR-R在日本當地含稅售價為248.6萬日圓
SP版含稅售價為284.9萬日圓
除了與標準版相同的大獎賽紅.SP版另有霧面珍珠黑提供選擇.


2024年式CBR1000RR-R在外觀部份並沒有大刀闊斧的造型修改
而是著重在空力套件的優化工程.並加入取材自MotoGP廠車
RC213V為靈感的全新小型定風翼.這對小翅膀減少了橫向面積
但仍能提供優異得車頭下壓力.同時減少約10%的偏航力距
有助於提高車輛操控的敏捷性.
車頭風鏡兩側的進風孔與新的下方整流罩都是為了提升導流效果
這除了提高穩定性與更好的操控表現.油耗表現也可因此提升.
經過修改的油箱造型讓騎士在直線高速行駛時能趴的更低
夾腳維持穩定也更加舒適.


2024年式CBR1000RR-R搭載999cc水冷DOHC直列四缸引擎
最大馬力為214 hp@14,000rpm.扭力為83.3lb-ft@12,000rpm.
經過內部修改優化的引擎所提供的馬力峰值幾乎與先前相同
但最大馬力轉速比起先前的14,500rpm提早了500轉釋放.
引擎透過凸輪軸的氣門正時與揚程的修改.並改變活塞頭形狀
將壓縮比由13.4:1提高到13.6:1.有助於提升中速加速性能.
首次導入的雙馬達線控油門(TBW)是透過兩顆馬達
分別獨立控制每兩顆汽缸的節氣門開啟或關閉.
加上曲軸形狀的修改和輕量化來減少慣性.使車輛在加速或減速時
的操控表現更精準.另外變速箱的齒輪比也經過修改
在在都是企圖更進一步地提升車輛性能.


2024 CBR1000RR-R底盤在車架部份進行了修改.
全新設計的車架減輕了近1kg的重量.且讓剛性更加平衡
並針對轉向性能加以改善.使得車輛操控更加靈活自在.
懸吊系統搭載SHOWA BPF 43mm全可調倒叉
搭配SHOWA BFRC-Lite全可調多連桿單槍後避震器.
剎車系統前方為Nissin四活塞輻射卡鉗配330mm雙碟
後方則為Brembo雙活塞卡鉗配220mm單碟.


CBR1000RR-R SP基礎架構與CBR1000RR-R FIREBLADE相同
但在懸吊部份換上更高階的ÖHLINS電子式懸吊系統.
前方配置為NPX Smart EC3.0倒立式前叉
搭配TTX36 Smart EC3.0單槍後避震.
騎士可直接在儀表中輸入體重.系統將根據騎士體重
提供前後懸吊的建議預載值參考.
其他還包含Brembo tylema R4卡鉗.並標配快速換檔系統
讓騎士在賽道騎乘也能有更敏捷的操控表現.充分享受騎乘樂趣.


===== 2024 Honda CBR1000RR-R FIREBLADE/SP 規格表 =====
引擎形式 四行程水冷DOHC並列4缸16汽門引擎
缸徑*行程 81.0*48.5mm
全長(mm) 2,100
全高(mm) 1,140
全寬(mm) 740/750
軸距(mm) 1,460/1,455
最低地上高(mm) 130
座高(mm) 830
裝備重 200/201kg
總排氣量 999cc
供油方式 PGM DSFI TBW 電子油門
車架形式 FDC空心鋁合金雙翼樑框式
啟動方式 電發
壓縮比 13.6：1
最高馬力 160kw (218ps) @ 14,000rpm
最大扭力 113Nm (11.5kg-m) @ 12,000rpm
油箱容量 16公升
傳動形式 鏈條 濕式6片滑動式離合器
前懸吊系統 43mm Showa BPF倒立前叉，全功能調較(行程120mm)
後懸吊系統 SHOWA BERC 單槍懸吊，全功能調較(行程137mm)
SP版本
前懸吊系統 Öhlins 43mm NPX Smart-EC3.0 半自動電子倒叉
後懸吊系統 Öhlins TTX36 Smart-EC3.0 多連桿中置單槍避震器
輪胎(前) 120/70 - 17
輪胎(後) 200/55 - 17
前煞車系統 Nissin四活塞輻射卡鉗配330mm雙碟
後煞車系統 Brembo雙活塞卡鉗配220mm單碟
SP版本
前煞車系統 Brembo對向四活塞輻射卡鉗配330mm雙碟


撰稿 M.C.S
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