[試車報告]Aprilia Tuono V4 1100 強悍性能+輕鬆騎乘

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Tuono在市場上銷售多年是一款既經典且暢銷的運動街車款
從早期的V2雙汽缸引擎.展現的是中低速強大的爆發力
對一部街車而言.堪稱經典暴力.
到了2011年.Tuono配備了V型四汽缸引擎.展現的不再是驚人
的爆發力.而是如同超跑一般的敏捷加速性能.讓運動街車的玩法
進化到另一個層級.但是新款的Tuono有了高速表現.卻喪失了
第一代V2引擎所帶來的中低速爆發力表現.這讓Tuono忠實的
老玩家感到非常遺憾.而這樣的聲音.Aprilia也聽到了.於是在
2015年.晉升到1077cc排氣量的全新aprilia Tuono V4誕生了



或許你會說.一部增加幾十cc的車.是能夠增加多少輸出表現呢?
Aprilia這家車廠厲害的地方.就是馬力配置的技術非常了得
2015 aprilia Tuono V4多出來的排氣量與性能.並沒有用在高速
與加速的表現.而是完完全全的用在起步瞬間.與起步後的扭力湧現
讓這部全新Tuono .在中低速時.就能比起上一代Tuono V4多釋放了20匹馬力
這樣的數據表現.是否能直接讓騎士感受到?透過實際試車.讓我們一探究竟



首先簡單介紹新款aprilia Tuono V4的型號與款式.
新款Tuono共推出兩種版本給車迷選擇.包含標準版本RR.與提供
賽車彩繪塗裝的Factory版本.兩種版本共用一款改良至RSV4的跑車引擎.
而馬力由2013年版本的170匹.進化到175匹.RR版和Factory最主要的差異在於
懸吊系統. 標準版RR 配備SACHS前後懸吊系統與防甩頭.
而Factory則配備OHLINS懸吊與相同品牌的防甩頭.



本次我們測試的.就是配備ohlins懸吊系統的升級版本Factory.
試乘當天.是筆者第一次看到全新Tuono V4 1100實車.第一眼望去
感受到的.是非常跑車化的設計.如果忽略掉高把手的街車配置.
幾乎就是一部純種跑車的設計.而全新的車頭造型.看起來像極了aprilia超跑
rsv4.展現的是具侵略性的跑車設計.而跨上這部漂亮的Tuono V4 1100時
無論是坐墊的柔軟寬敞度.與手把的高角度配置.還有人與車的三角定位
完全就是街車的輕鬆騎姿.接下來發動引擎.開始進入試乘



首先要分享的.筆者體驗的這部Tuono V4 1100.是配備ohlins系統的
頂規版.所以在一般騎乘時.感受到的懸吊支撐性是非常舒適取向的.也就是
遇到坑洞時.不但沒有彈跳感.只有一陣溫和且輕微的起伏就帶過..這樣的
阻尼設定.在一般車款上肯定偏軟.或許在街道上好騎舒服.但一旦速度提高
或進入山道壓彎騎乘就非常的不利.但是配備ohlins懸吊系統的Tuono V4 1100
factory就不是這麼回事了..除了一般街道享受到的舒適.上了快速道路
轉下油門讓速度飛快.車身依舊穩定.而進入山道體驗過彎表現時.展現的卻是
非常Q彈的優異過彎表現.只能說.這部Tuono V4 1100搭配的OHLINES
表現實在太好了.



同時.這款全新Tuono V4 1100的騎乘感.真的是非常舒適
我們都知道運動街車在近年慢慢取代純種跑車成為主流.因此各家車廠無不
研發更強悍的運動街車.來滿足市場需求.慢慢的.運動街車的設計.開始
偏向超跑設計.坐墊越來越高.越來越窄.手把越來越低.越來越趴.懸吊也越做
越硬朗.基本上運動街車發展至今.與純種跑車的差異.只剩下有沒有整流車罩
的差別了.然而Tuono V4 1100卻不是這麼回事.坐上車後.寬大的坐墊包覆感
十足.油箱的弧度設計的剛剛好.完全不會頂到騎士的肚子.而當你要加速讓
身體趴下減少迎風時.油箱的高度又剛好可以讓身體輕鬆服貼.





而手把的高度也是非常標準的街車配置.如果你要挺著腰桿子騎Tuono V4 1100
也絕對沒問題.更厲害的是這車頭的小風鏡.看起來像裝飾用沒什麼功能
但是在高速風壓狀態下.筆者實際體驗後.確實是大幅度的降低騎士的撞風面
當然最棒的.還是FACTORY配備的前後OHLINS懸吊了.街道舒適.高速穩定
山道Q彈.真是無懈可擊.如果準車主的經濟能力許可.不彷考慮Tuono V4 1100
的這款配備OHLINS懸吊的升級版本.相信您能體會到筆者讚不絕口的避震表現





當然全新Tuono V4 1100最重大的進化.就是動力輸出升級的表現
這方面在筆者排入一檔駛入車道時.就能立刻感受到低速時馬力湧出的
力道.這起步的力量非常強大.跟搭配同樣引擎的跑車版本RSV4根本是截然
不同的配置.雖然RSV4的帳面馬力比起Tuono V4 1100多了將近26匹馬力
但是起步的出力表現Tuono V4 1100絕對是大勝.緊接著在直線道路中
筆者用極慢的速度轉入較大幅度的油門.想感受一下低速扭力的表現.但瞬間
筆者就後悔了.像匹橫衝直撞的野馬一般.Tuono V4 1100在瞬間前輪
猛烈的抬起.緊接著往前極快的加速衝刺而去.這樣的低速表現.完全就不輸
給V2時代的Tuono.緊接著進入彎道.筆者用極高的速度進彎.敗OHLINS
懸吊系統的加持所賜.進彎過程又穩又精準.就像是一台純種跑車.但增添了非常多
的舒適.緊接著出彎補下了油門.驚人的力道瞬間湧出.只能說.像猛牛一樣的
Tuono.又回來了.



說實話.當下那樣的強大扭力.依照筆者的騎乘經驗.後輪應該要開始打滑了
但全新Tuono V4 1100搭配的電控系統APRC-ATC循跡控制系統瞬間將
動力控制住.並且讓前後輪達到同步運轉的安全範圍.讓車身得以在最安全
的監控保護下.展現最強悍的輸出表現.除了增加騎士的信心.也大大增加
行車的安全表現.





這一整天的騎乘經驗.筆者感受到全新Tuono V4 1100除了提供更強大的
扭力表現.更安全的系統控制.還有優異的操控性能.與非常棒的懸吊系統.
更重要的.這雖然是一部不折不扣的運動車款.但舒適表現仍保留下來了
讓長途騎乘也毫無負擔.實現運動車與傳統街車的多重優異特性
全新Tuono V4 1100是一輛不可多得的好車







引擎形式
水冷DOHC 16汽門65度夾角V型4汽缸引擎
排氣量 1077 cc
最高馬力 175hp / 11,000rpm
最大扭力 12.34kg-m / 9,000rpm
傳動系統 濕式多片滑式離合器，6速鏈傳動，附AQS快速電子轉波系統
燃油供應 Weber-Marelli 48mm電子燃油噴注系統，四噴咀，Rbw電子油門
三重動力模式：Track/Sport/Race
前傾角24.7°
拖曳距 99.7mm
前懸吊 RR版 - Sachs43mm倒叉 / Factory版 - Ohlins 43mm倒叉110mm行程
後懸吊 RR版 - Sachs / Factory版 - Ohlins，均全功能調較，
前輪 120/70-17
後輪 190/55-17(或190/50-17或200/55-17)
前煞車 2 x 320mm雙浮碟配Brembo M432 4活塞對向卡鉗， ABS Bosch 9MP系統
後煞車 220mm單碟配32mm雙活塞卡鉗 ABS Bosch 9MP系統
長 x 寬x 高 2060 x 800 x 1100mm
軸距 1440mm
最低離地距 120mm
座高 825mm
乾重 184kg
油缸容量 18.5L (4升後備)


延伸閱讀: [新車鑑賞]aprilia Tuono V4 1100

攝影 MotoCity阿光 小高
文字 MotoCity小高
騎乘 Max小凱
車輛 摩托之星為台灣Aprilia總代理

[3me]

12公斤米，真是太強大。好奇 RR 版的懸吊等級到哪裡？