[外媒試車]2021年Aprilia RS660

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Aprilia終於推出了中級距仿賽車RS660，
我知道這天遲早會來到，只是不曉得居然要等這麼久。
我向來對於中排氣量級距的車特別有好感，因為以馬力、重量、尺碼與價格
都兼具的甜蜜點，實在讓人很難以抗拒，所以終於有機會可以試乘
2021年Aprilia RS660的時候，這件事情更是讓我整個非常期待與興奮。



原本以為這款新車會有非常激進的仿賽路線，但是在騎上車之後
的頭兩個小時之內，我的預想就完完全全被這款車的設定顛覆。
Aprilia這次真的很認真地要讓消費者知道，RS660是一輛不折不扣
適合道路使用的街道跑車，所以這輛車上下都充滿了舒適與實際的設計理念。
這一點相信不只對我來說，對很多車迷也一樣，應該都比較難以與Aprilia
這個品牌作聯結，因為過去這個品牌總是走在極限的邊緣，
帶給騎士們最大的感官刺激，不過這一回完全就不是那麼回事。



一言以蔽之，RS660是Aprilia車廠全新平台中第一輛量產作品，
動力系統採用的是一具排氣量659cc並列雙缸引擎，其內部設計
受到RSV4 1100的啟發與影響很多，最大出力高達100匹馬力，扭力部分
則有6.82kgm/8,500rpm，同時也因為車輛設計的取向為街道用車，
所以工程師特別把80%的扭力輸出設定在4,000rpm之內就能夠發揮。
這樣的設定與傳統中排氣量級距的仿賽車差異很大，不過細心的朋友們
一定也發現了設計街道實際使用的車款其實是一個趨勢，因為有越來越多的人
選擇使用機車來通勤移動，不光是Aprilia知道這樣的用車習慣改變，
看看這幾年在中排氣量級距中熱賣的Yamaha MT-07或是Suzuki SV650
等等車款，就能夠知道這是一個大環境改變造成的後果。



雖然說是街道用車，不過Aprilia RS660依舊選擇了一個很中性的車輛設定，
車重方面為183公斤，雖然是分離式手把，但其實手把的位置一點也不低，
並不需要整個把軀幹趴下才可以搆得到手把，腳踏的位置也很舒適，
不會像以前的仿賽需要把腳整個抬高才可以踏到。
騎乘模式有五種選擇，頭三種是街道使用，後兩種適合賽道。
對於喜歡頻頻退檔進擋的騎士來說，RS660配置進退快排會省去很多麻煩
與時間，同時透過設定還可以把操作方式改為反打，在跑賽道時尤其方便。



這具引擎的聲浪像極了RSV4，四檔拉到紅線時速就超越了160km/h。
另外為了讓車輛更適合快速道路的巡航，變速箱第六檔的齒比非常疏，
第六檔時速130km的時候引擎轉速差不多只有5,000rpm，這個轉速區間
不但已經有絕佳的扭力輸出之外，騎士也不會因為高轉速的引擎聲
與排氣聲浪而感到躁鬱，相當的舒適。



Aprilia RS660的騎乘姿勢設定非常舒服，一點也沒有仿賽車的感覺，
軀幹稍稍的前傾僅是為了抵抗騎乘時的風壓，腿部跟膝蓋的空間相當充裕，
而且值得稱讚的是坐墊相當的舒服，通常過去在試乘仿賽車時
騎沒多久就想要停下來拍拍照，其實是讓屁股的血液流通流通，
因為實在不怎麼適合長時間乘坐。
剎車系統裝置了Brembo的總泵，搭配金屬油管、輻射卡鉗與320mm碟盤，
傾角ABS則是RS660車款的標準配備。



懸吊系統搭載Kayaba前叉與後單槍式避震，採取預載與回彈皆可調設定，
對於街道使用與山路操控上已經足敷使用，不過對任何性能狂或操控狂來說
相信任何原廠部件都是不夠的，不過我們要用一個平凡的日常騎士來做標準，
畢竟Aprilia這款車就是針對街道使用來設計。



在激烈的操控下原廠的懸吊設定很容易顯露出不足，不過車輛配置的IMU
可調整循跡系統在這個時候就幫了大忙，原廠配胎為Pirelli Diablo Rosso Corsa II，
這樣的規格對於一輛出力100匹馬力的車來說綽綽有餘。

說到了缺點的部分，首先要提到的是這套快排系統在低轉速時操作上
沒有這麼順暢，而最讓人失望的應該要算是後座的設計。
這是一輛以街道實際使用為取向的車款，但是為了追求美感而設計出一個
一看就知道是不實用的後座，這基本上就很難說服後座會喜歡搭這輛車出門，
搞不好訂車請款都會出問題。
不過這畢竟還不是最後鋼定版的正式量產車型，即便是我試乘的這款RS660
也還屬於量產前最後的原型車，所以這些透過試乘發現的缺點是不是到最後
量產時還會存在，只有等到車輛真正進到展示間之後才會知道。
不過綜合以上的各項事實，我對這款車是充滿肯定的喜愛。

優點 : 動力系統、充滿騎乘樂趣、高度舒適
缺點 : 價格、引擎運轉噪音






譯文 : Wei2Go
排版 : M.C.S
來源 : Motorcycle.com