[試車報告]2019 Suzuki Burgman200

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多年來.Burgman一直是SUZUKI的主力速克達
而鈴木車廠也依照騎士的使用需求.
推出不同級距的Burgman系列


首先來看看這款經典速克達的歷史
Burgman車系初啼試聲於1998年
當年上市時.同時推出250與400cc兩種版本.
兩款車型共用絕大部分的組件與外觀組件
台鈴在2003~2006年間曾經將250版本引進台灣
使用的車名為Skywave.目前這款250已經停產.


而漢堡男系列的旗艦車款.為2001年誕生的Burgman650
這是一部結合休旅與高速巡航的大型豪華速克達
電動升降的風鏡.數位儀錶與SECVT電子變速箱
還有沙發般舒適的坐墊.速克達旗艦地位至今仍無車可敵.
但由於歐日新的環保法規上路.漢堡男650於2018年暫別銷售市場.


目前銷售市場上.除了2017年全新改款的Burgman400
另外還有2018年於印度發表的通勤款-Burgman125
與本次試車報告的主角.2019年式-Burgman 200
這部新車比起400老哥更輕巧省油.更適合都會騎乘使用
接下來就透過重論的報導.一起來看看這部新車的表現吧.


在外觀上
明顯比起Burgman400小上一號.
但仍保留了Burgman家族的長軸低矮風格設計.
所以這部新車雖然是250cc以下的白牌車.
跟目前市面上的其他白牌速克達相比
明顯的舒適豪華與大氣許多.


造型上比起400的車頭更為圓潤.
看起來比較親切且不具攻擊性.
這車頭看習慣了.還有些可愛的感覺.
再加上極低矮的座高配置
相信女性騎士也會喜歡騎乘這部車.


騎乘
2019年式的Burgman200.在帳面數據上
車身重量來到163公斤.以一部白牌車而言看似很重
但由於極低矮的座高與低重心的配置.
無論是熄火移車.或是坐在車上用雙腿推動這部車
都感覺不到這部車的重量感.與一般150速克達
沒有太大的差異.

這部車的座高確實很低.來到735mm
甚至比廣受女性騎士喜愛的山葉Cuxi100都還要低矮許多
因此遠遠看來雖然像是一部大型的速克達.但其實非常親切.
騎乘起來安心感極高.


發動這部車的引擎使之運轉.
就立刻可以感受到日本車高品質的水準表現
除了一絲絲的排氣聲浪.幾乎感受不到什麼運轉震動
輕補油門使之運轉上路.起步的瞬間
也完全沒有一般速克達.在離合器蹄片結合瞬間產生的跳動感.
如果您騎慣國產的白牌速克達.相信您跨上這部車之後
會有不小的驚艷感受.像YARIS的車主開了LEXUS後的感覺


性能
Burgman200的馬力約莫在18匹
比起山葉的SMAX155的15匹大兩成
比起本田的Forza300的25匹小7匹
因此這部車的性能表現.非常符合199cc的級距.
但由於車重來到163公斤.
因此只能說這部新世代的Burgman200
在加速表現上.只比150cc速克達好一些
也快不過300以上的黃牌速克達.
只能算是夠用.要速度感可以考慮Burgman400
排氣量多了一倍肯定是另一個等級的性能了.


雖然動力表現並無過人之處.
但值得一提的是這部車的加速過程非常線性
怎麼說呢?你會發現有些速克達的加速過程是這樣的
一起步就能感受到衝刺表現.但是車子出去後.加速感開始遲緩
接著車速爬到4~50以後.又感覺到加速性了.
彷彿就像故障的加壓馬達.讓水龍頭的水量一下小一下大.
Burgman200完全沒有這樣的問題
從起步到120km/h.加速感可謂一氣呵成.非常線性
無論是超車.或回油再加速.騎士都可以掌握動力的節奏感
而不用擔心超車到一半突然加速軟掉的情況.


另一個厲害的地方就是這部車引擎運轉的精緻度極高
無論您用什麼方式騎乘這部Burgman200
市區走走停停還是悠閒踏青或是山道鬥車.
這部車的引擎運轉都始終平順.震動感輕微到可以忽視
真是非常厲害.


操控
Burgman200的車身重心設計的極低
因此龍頭的手感非常輕巧.騎乘起來就像125機車一般流利.
過彎也非常的穩定紮實.不會有輕飄飄的感覺
也不會有重到手沒抓緊握把會讓整部車好像要掉下去一般.
都會市區騎乘是非常順暢好騎的.


但是如果要騎上山體驗彎道的饗宴.
這部Burgman200的表現可能就讓人失望了.
主要原因是這部車的前後懸吊.均配置為舒適型態.
也就是說前後避震器都非常軟.加上長軸的配置
讓這部車在山道上.如果速度較快.彎壓的夠低時
會出現像坐船一樣前後晃的情況.
高速過彎的穩定感非常低.
這部車的原廠設定.確實不是那麼的運動性.


但也不是無解.我們發現一個有趣的地方
就是即便這部車的懸吊配置的非常軟調
但是當我們用很斜的傾角壓彎時
車側底盤卻也不容易觸碰到地上
也就是說這部Burgman200其實是有殺灣潛力的
我這樣說好了..一部速克達要升級運動表現.
不怕底盤太軟.因為這只要花點費用升級懸吊就好了
但最怕的就是稍微一壓彎就底盤甚至傳動觸地.
這樣的車要運動升級.就必須做出非常多的取捨.


而Burgman200就沒有這方面的問題
只要前後懸吊升級.即可在彎道享受運動性能.


其他表現

一部以都會通勤.雙人旅遊為主的200cc級距速克達
看的當然不會只是性能跟操控表現.還有更多..
包含這部車提供41公升的大型置物箱
可以放置兩頂安全帽.另外前手套箱除了能放置手機
等隨身用品.還提供車充孔可以提供外接電源使用.


另外前後240mm的碟式煞車搭配abs系統.
讓這部車的制動表現非常優異.確實是說停就停
相對的安全性也加分.


當然還有這部車的寬大的坐墊表現.真的是非常舒適
一整天騎乘下來.一點也不覺得疲累或屁屁疼痛.
不只是前座舒適.後座也是又寬大又柔軟.非常適合雙人出遊
如果有人嫌這部Burgman200的坐墊不好坐
那市場上真的找不到幾台可以滿足需求了.


最後當然就是日系車的品質與耐用度.
是絕對比一般國產車優異許多.當然由於是原裝進口的
售價也高出許多(台鈴建議售價為18.2萬元).
但如果這是您負擔的起的價格.您也正在考慮入手一台
新的通勤車.偶爾也想帶著另一半遊山玩水.享受騎乘樂趣.
但目前還沒考慮要進入黃紅牌大型重機的領域
那麼這款Burgman200.確實是白牌車款中.最頂級的首選
提供您參考.


試車報告花絮影片

引擎形式 SOHC 4V水冷四行程單缸
全長(mm) 2055
全高(mm) 1355
全寬(mm) 740
軸距(mm) 1465
最低地上高 130
座高 735
乾重 163kg
總排氣量 199cc
供油方式 電子燃油噴注系統
啟動方式 電動
壓縮比 11.0:1
最高馬力 18ps @ 8,000 RPM
最大扭力 1.6kgf-m @ 6,000 RPM
油箱容量 10.5公升
傳動形式 cvt無段式自動變速，皮帶傳動
前懸吊系統 35mm套管前叉
後懸吊系統 雙槍後懸吊
輪胎(前) 110/90 13
輪胎(後) 130/70 12
前煞車系統 240mm單碟 單邊雙活塞卡鉗
後煞車系統 240mm單碟 單活塞卡鉗
置物空間 41公升



攝影:MotoCity 阿光/小高
文字:MotoCity 小高
校對:Rin
騎乘:Max小凱
車輛提供:SUZUKI總代理台鈴

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