[站內新聞]Honda CB750 Hornet麗寶賽道試乘分享

[MotoCity阿光]

Honda台灣本田昨天在台中麗寶賽車場舉辦CB750 Hornet媒體試乘會
在活動中台灣本田公佈了關於這部全新世代大黃蜂的技術細節.同時.
也讓國內二輪媒體在麗寶賽道上實際體驗它的性能.究竟新款大黃蜂
騎乘的表現如何?一起來看看我們製作的新車試乘報告!



新車簡報與細部介紹

活動一開始由Honda Taiwan社長 高岡篤史致詞.歡迎各位媒體們的到來
緊接著由Honda二輪事業部同仁為大家介紹CB750 Hornet的產品簡報


關於Hornet車系的設計概念
於1998年初次登場的CB600F Hornet.搭載了高性能直列四缸引擎
搭配輕量化的車體設計.展現了如黃蜂般的敏捷與優異的運動性能
而深受車迷的喜愛.而新世代的CB750 Hornet延續了Hornet車系的開發概念
「能夠輕快的穿梭城市和蜿蜒的郊區道路的性能型中量級運動車款」
雖然引擎部份改用了並列雙缸引擎.透過Honda先進的技術.實現輕量化
同時兼具強勁的性能.搭配全新設計的車架.依舊具備了Hornet車系的
「高騎乘性能」的魅力


在外觀部份.新世代的CB750 Hornet不若先前釋出的概念草圖中
那麼有侵略感而是承襲了上一世代中量級街車CB650F的外觀設計
不過看到實車後.會發現車頭與油箱部份加入了新的設計.銳利的線條中
帶有Hornet元素的特色


車身部份.採用銳利和緊湊的造型.搭配紅色的前叉與車架.塑造出搶眼的運動風格


上翹的車尾和排氣管富有運動的視覺感受.同時與整車的搭配也很均衡


頭燈的造型更加緊湊.大燈面積的比例縮小.輪廓更加兇猛.此外.頭燈巧妙的
融合儀表的造型.營造出小風鏡的視覺感受


油箱兩側延伸出的側殼.靈感來自於大黃蜂翅膀輪廓.油箱的視覺相對變大
更增添了肌肉感


CB750 Hornet搭載全新開發的755c.c.並列雙缸引擎.採用270度點火曲軸
使用CAE和CFD等最新計算技術對部件的幾何進行優化.創造輕量、緊湊、
高功率的直列雙缸短衝程引擎.在動力部份.礙於國內嚴苛的環保法規
最大馬力峰值下修至69.4ps/7,000rpm.最大扭力為7.0kg-m/7,000rpm
台灣本田說明到.台規的CB750 Hornet在6,500rpm前與歐規的動力輸出曲線
幾乎是相同的.至於騎起來的感受如何?我們在以下試乘心得部份再做分享


CB750 Hornet的並列雙缸引擎.採用與CRF450R和CFR1100L等車型的Unicam
氣門機構.以單凸輪軸配合機械搖臂.除了縮小汽缸上蓋體積.也達到更小的
氣門夾角.縮小燃燒室體積並提升壓縮比.使引擎性能表現更加強勁.此外.
汽缸內部採用與CBR1000RR-R和CRF450R和F1引擎的鎳矽複合鍍層
有助於減少摩擦、縮小活塞尺寸和減輕曲軸重量的特色


CB750 Hornet將進/退檔快排系統列為選配.主要是降低車子的售價
讓顧客更容易入手.若有使用快排需求的車主.僅需$7570元(完工價)即可加裝


全新開發的鋼管車架.在不減鋼性的前提下.採用薄型設計的車架來減輕重量
使得全車裝備重量降到僅190kg.有著更有優勢的馬力重量比


懸吊部份.前懸吊採用Showa 41mm SFF-BP倒立式前叉.內部採用大活塞設計
提升穩定性並提高操控性


後懸吊採用多連桿中置單槍避震器(預載7段可調)


制動部份.前煞車採用296mm雙碟搭配輻射對四卡鉗.後煞車採用240mm單碟
搭配單活塞卡鉗；輪胎規格部份.前輪為120/70 ZR 17.後輪採用160/60 ZR 17
提升操控的靈活性


在功能性部份. CB750 Hornet.具備了4種騎乘模式.能對應日常騎乘和周末出遊
的各種情況.有3種預設模式是動力輸出、HSTC和引擎煞車控制的不同組合
USER模式可根據騎士的喜好.自行做設定；此外.還具備了自動方向燈取消功能、
以及ESS緊急煞車信號警示功能.在急剎車時閃爍尾燈.警示後方車輛避免追尾意外發生


新CB750 Hornet儀表配置為5吋的TFT全彩液晶螢幕.並導入可與手機藍芽連線
的HSVC智能手機語音控制系統.在騎乘中接聽電話、聆聽音樂與導航控制都很便利


儀表具有四種螢幕顯示和兩種背景顏色組合.可供騎士根據愛好做選擇


目前台灣本田也針對CB750 Hornet推出限量70台加送快排的優惠活動
車色則有三種不同選擇.有珍珠炫光白、石墨黑與消光金雀黃.同時也強調
CB750 Hornet為日本工廠組裝.是目前產品線旗下最容易入手的日製車款

CB750 Hornet賽道騎乘分享

跨上CB750 Hornet.795mm的座高.讓身高165公分左右的騎士都可以雙腳踏地
安心感十足.騎乘姿勢相較於其他運動街車更為直挺一些.在市區騎乘或是
短途旅遊時.也比較不會疲累.可以輕鬆的騎乘


接著我們發動引擎駛入賽道.感受一下CB750 Hornet的動態表現.在第一圈時
我們刻意保持順暢的速度騎乘.一方面是暖胎.另一方面是感受一下在中速時
引擎的運轉品質.不得不稱讚.這具並列雙缸引擎對於震動的抑制十分出色
引擎內配置了雙平衡軸.大幅降低拉轉時的震動.讓引擎運轉更平滑順暢


接著補下油門.力道從3千多轉開始爆發.隨著轉速的攀升.動力不斷的湧現
轉速拉高到7千轉.會感受來到一波動力的峰值.此時引擎的聲浪變得更高亢
推力也變得更為強烈.到了9千轉發覺動力開始遞減.在1萬轉左右斷油
在7千轉前的轉速域.整個動力曲線都是在一個上揚的狀態.過程中力道都是
很線性且飽滿的.絲毫沒有動力疲軟的現象


如果可以掌握好換檔的時機.用2、3檔就可以很有樂趣的去征服麗寶卡丁車
賽道的組合彎. 而且搭配的Showa SFF-BP前叉的支撐性十分出色.即使重煞車
或是激烈的操駕.整部車的穩定性都相當不錯.可以盡情的享受CB750 Hornet
帶來的操駕樂趣


透過輕量化的引擎與車架讓CB750 Hornet的全車重量只有190公斤.
搭配160的後胎.讓CB750 Hornet操控十分的輕盈、靈活.好騎到會有種
騎乘300級街車的錯覺；此外這次的試乘車全部配備了快排系統.無論是進檔
還是退檔的操作都很順暢.再搭配滑動式離合器.即使較高的轉速做退檔動作
後輪也不會出現鎖死或是跳動的狀況.十分穩定


台規版的CB750 Hornet美中不足的地方就是高轉速的動力延伸性不足
像是在賽道末彎接到直線加速的路段.此時想要用更高的轉速獲得更多的出彎
加速力道時.卻在接近1萬轉的時候斷油.因此必須提早進檔才能延續加速性
而進檔後轉速又會下降一些.即便有配快排會好一些.但是對於習慣使用高轉速域
的騎士來說.不免會有一些力不從心的感覺


台規版CB750 Hornet.雖然在高轉速的動力延伸上少了一些激情
但是在整體的動力表現上依舊十分出色.而且輕盈的操控與完整的電控加持下
使這部車非常容易上手.也讓我們在賽道上完全沒有因為動力被削減這部份
去影響到騎乘的樂趣.騎的真的很開心!至於69.4ps到底夠不夠用?
畢竟每個人對動力的感受與使用需求都不同.不要因為帳面的數據去影響了
您對這部車的觀感.對CB750 Hornet有興趣的朋友們.還是建議您親自去展示中心
實際試乘看看.相信會帶給您全新的感受!


騎乘:陳怡中
撰文、攝影:MotoCity阿光