改了再上!

[阿瑋]

FI CON 的接線要仔細對好線的顏色!
原廠ECU流的線長相當不足\細小, 撥線及接線時要特別小心
我是接上後再以烙鐵頭施加點焊錫... 固定且確實接線!
調整的話!
我記得有對應的MAP! 可再做每千轉的供油加減
然後限速千萬別破12500RPM
因為引擎因此報銷的話TAKEGAWA是不負責的!
還有... 第一次的設定順序也很重要!
注意電源開後的燈號做調整!
*因說明書不在手邊... 無法一一整確說明*
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[dchen71297]

FI CON 還沒裝，一直在研究那個8 pin 的 power 要接哪，
說明書上沒有寫的很明確。
今天試著踩發，結果只聽到幾聲 波波波 就熄火了，
稍為加點油也不行，明天把原來的節流閥裝回去試看看，
若還是不行，應該是引擎組裝有問題。

[螺旋槳]

很棒的分享，加油
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[dchen71297]

拍謝，upgrade 目前暫時失敗，車子發不起來，可能正時沒調好，要找專家問一下。

[dchen71297]

今天想起，好像忘了調氣門間隙，
所以又打開氣缸蓋來調整一下，
順便對一下正時，原來 T 和 F 都在同一邊，
那個凸輪軸也不記得當初有沒有鎖巔倒，
有3個孔，就隨便鎖上2個孔，也沒時間去確認了。
踩發變容易，怠速也比較正常了，可以維持較久的時間不熄火，
這個應該和氣門間隙調整有關。
但稍一加油門，轉速反應變慢，而且不會上升，很容易就又熄火，
這個就要再稍為研究一下，不知是否和 FI 有關。

氣門間隙調整

T 和 F 原來在同一邊。

正時確認，好像沒錯就沒動它了。

[阿瑋]

轉速上不去的話應該是正時沒有對好!
另外... FI CON裝上的話必須遵守他的設定順序!
還有... 節氣門的電子御制裝置的信號線是比需移除的!
說明書在詳讀一下!... 裡面都很詳盡
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[dchen71297]

最後把 FI CON 裝上後，車子就可以正常發動了。
換上88cc，整個扭力變大，震動和聲音也都變大，
基本上四檔直上陽明山應該沒問題，
不過這樣大的扭力，應該要來改個16／27齒盤。

[螺旋槳]

16/27是正確的選擇，輪胎一倂升級吧，巧克力胎怕抓不住
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[dchen71297]

改完齒比， 加速快了許多，馬力又足，可以直上 70。
今日挑戰武嶺，7小時台中來回，完全擺脫迷你車給人的印象。