[試車報告]2015 CBR500R平凡中享樂趣

admin · 重車太子 註冊時間: 2004-08-10 文章: 3597

CBR系列.是本田以競速為主要訴求的跑車款.
透過賽事的技術經驗.移植到市售車上的車型.追求的是頂尖的性能與操控表現
因此CBR車系.一直是熱愛速度感車迷最喜愛的車款之一.也是本田展現造車工藝
的最佳代表作品.

過往.CBR因為用料講究.製造成本也高昂.這車系一直是高單價產品
一直到2010起.因應全球重機市場的銷售量下滑.本田車廠開始全球化策略
的市場佈局計劃.這包含了廠房遷移海外.並且將不同車款共用相同的引擎.
以求得製造成本壓到最低.提供更親民的價格吸引消費者購買.
而這項策略也包含了CBR-RR以外的CBR車系.

因此在2013年.配備雙汽缸與傳統懸吊系統的全新CBR500R
以親民的價格上市.也在後續的幾年銷售市場上.交出漂亮的銷售成績單.
這部由本田泰國廠生產的全新CBR500R.與本田旗下另外兩部車款共用引擎族
這包含了街車CB500F.與多功能車款CB500X.這三部車引擎相同.動力性能相同
車重差異也不大.

但是放在不同的車體結構上.的確是展現了截然不同的騎乘表現
透過本次的實際騎乘.就讓我們一起來檢視這部跟過往CBR設計風格迥異的500R
能帶給車迷什麼樣的感受.

首先讓我們一起來看看全新CBR500R的細部設計.

CBR500R承襲CBR 1000RR外型.無論是銳利的雙鷹眼式大燈或頭罩部分
都能看到老大哥的神韻.大燈採傳統式鹵素燈泡設計.
在風鏡下方有個定位小燈.同樣採用鹵素燈泡.

全數位液晶儀表有時速.轉速.存油量.總里程數與時間顯示
在儀表上方有左右方向指示燈.機油燈.空檔燈等充足的行車資訊.
讓駕駛者輕易的就能了解

CBR500R車把採用分離式手把.比起一般純種跑車略高的手把.落手位置
相對更自然.配合低座高的設計能讓駕駛者擁有較為輕鬆舒適的騎乘姿勢.
在長途騎乘不易感到疲累

右邊把手開關配置由上到下依序有:引擎熄火開關.警示燈開關與電門開關

左邊把手開關由上到下配置依序是遠近燈切換鍵.喇叭.最後才是左右方向燈切換鍵
喇叭與方向燈位置對於新手要特別小心.想打方向燈可能不小心就會按了喇叭嚇到自己

CBR500R前懸吊採用41芯套管油壓前叉.140mm行程.
制動系統為320mm浪花碟配NISIN雙活塞卡鉗附ABS煞車防鎖死系統.
質量平衡的規格作為日常騎乘應用已相當足夠.

CBR500R動力心臟傳承自HONDA第一顆250cc雙缸OHC引擎的Dream C70.
以新時代的技術加以改良優化為水冷DOHC雙汽缸八汽門引擎.總排氣量471cc.
最大馬力37kW/8,500rpm.最大扭力4.5kg-m/7,000rpm.
引擎特性著重在中低轉速域.順暢耐用特質最適合走走停停的都會代步.或近郊
悠遊都非常適合.

簡單不造作的亮面不銹鋼排氣管.清潔容易.不會因為長期日曬雨淋產生
鏽化及汙損的問題.

後方煞車系統配置240mm浪花碟配NISIN 單活塞卡鉗附ABS煞車系統.

CBR500R油箱設計在騎乘中也能有舒適的腳夾位置.
容量15.7公升.本田官方提供的油耗為27km/L.
省油的特性把CBR500R當作通勤用車也不會太傷荷包.
近郊遊玩或長途騎乘也不必時時擔心油量不夠.來不及加油的窘境

CBR500R後方懸吊系統採用Pro-link單槍式避震器.104mm行程.九段可調教
讓車主因個人需求與習慣.及因應不同路面環境做調整.給予車輛及駕駛更好的
騎乘感受與安全.

CBR500R的785mm座高讓體型較為嬌小的女性駕駛倍感親切.
前.後座採分離式坐墊.後座下方小小的置物空間可放個輕便雨衣或皮夾手機也沒問題.

CBR500R後尾燈造型採內崁式設計.乍看還以為配置的是新式LED燈.
但其實它配置的還是傳統式燈泡.

接著讓我們實際體驗CBR500R的騎乘感受.

首先跨上這部車.785mm的坐高非常親民.身高165以上的騎士幾乎都可以雙腳著地
前後坐墊分離式的設計.巧妙的利用高低落差形成了一個前座的靠背.但用途不大
兩手自然的握住龍頭.驚訝的發現騎乘姿勢幾乎跟街車一般挺直完全不趴
會覺得驚訝.是因為這部車的外觀造型.基本上就是一部純種跑車.而它的車名CBR
的確也是一部以跑車為名的車型.通常這類具備跑格的車款.都會將坐姿配置往前傾.
以利身體輔助車頭的下壓力.但這部CBR500R基本上是完全可以當街車一樣
直挺挺地騎.感覺騎再久都不會累.

發動引擎.CBR500R的引擎聲浪非常的寧靜.運轉震動也非常輕微.基本上在聽覺
表現上.是完全沒有跑車的感覺.但縱使如此.本田還是替這部CBR500R設計了一隻
非常霸氣的翹管.包覆著亮質的電鍍防燙片.視覺質感很不錯.接著排入一檔.輕催油門
駛入車道.

CBR500R的起步力量並不大.但出去的瞬間會有一個扭力推動車身.
讓騎士不用刻意的補油門避免起步熄火.水冷雙汽缸引擎的運轉震動非常輕微
但這對本田而言是基本配備.在三千轉以下換檔.每一檔都可以保持相當柔滑的
順暢出力.沒有什麼排氣聲音.也沒有什麼震動.好像在風中滑行一般.很舒服享受.
但我們試乘的是一部以跑車為名的車款.還是要榨出它的性能以了解它的實力表現

於是從四檔退了兩檔.補下了油門.讓這部CBR500R釋放馬力
全數位型的儀表板.顯示紅線轉速來到9千轉.而這部車的實際最大馬力在
8千5百轉釋放.因此很明顯的.CBR500R的轉速拉到過八千轉後再多一點.
加速性就急遽衰退.因此每一個檔位保持在5~8千轉的範圍運轉.是馬力最充沛
也最運動性的騎乘方式.

其實以一部58匹馬力的性能而言.CBR500R的加速表現並沒有特別亮眼.
但速度卻可以拉得很高.我的意思是說.如果您每一個檔位都刻意地將轉速拉高
以求表現.事實上也沒有很強烈的加速感.但如果看一下時速表.其實到了三檔
的七千轉.速度已經超過一百了.在外國車友道路實測影片.0-100可以在六秒
多完成.暴力一點可以在五秒多完成.其實速度算是很快的.但奇怪的是一旦
實際騎乘.過程中卻沒有很大的加速感.甚至有時間可以邊加速邊看一下照後鏡.
但其實速度一下子就破百了..這種感覺好像是青蛙跳到冷水中慢慢加熱
過程中這青蛙完全感覺不到熱度.等發現已經沸騰了這般.很奇妙.您要體驗看看

另外在操控表現上.最直覺的就是看到實車的時候.那組傳統街車配置的前叉
基本上會主觀的對這部CBR500R在彎道表現.沒有太多的期望
但實際騎乘時.您會發現過彎非常的穩定且尋跡性能優異.簡單的說就是彎得很有安全感
即便是用將近80km/h的速度殺入急彎.車子也不會在過程中有任何抵抗或跳動
可能是車體有一定的重量壓著.也可能是車架的剛性用料實在.也可能是這組懸吊
跟車體的配重與阻尼做了非常完美的匹配.讓這部車在彎道中.可以讓騎士壓得
非常有信心.即便是傾角壓到膝蓋與地面磨擦.CBR500R也沒有問題
難怪本田敢將CBR這個車名.用在這部國民跑車之上.我必須承認.很意外的
CBR500R的操控表現.比看起來的還要來的優異許多.表現甚至超過
某些300級距的運動輕檔車.這些小檔車雖然用了高品質懸吊.但卻與車身剛性不匹配
造成了震動回饋完全傳達到騎士的手上與身上.短短騎一趟就感受到疲倦.
CBR500R則沒有這個問題!

但本次我們的示範車手-Max表示.如果CBR500R要用以做高速騎乘.輪胎前後小一號
將原本的前120後160改為前110後150甚至140.絕對會有更好的加速性能
與操控輕巧表現.言下之意就是這組寬胎配上54匹的馬力稍嫌重拖拘束了.'
這是車手個人觀點提供參考

車設計得再好.總還是有缺點的.尤其是將成本壓低的車款.通常都會有很多值得進步的空間
就筆者而言.這部車的煞車系統.前煞部分僅提供單碟盤配備單邊2活塞卡鉗
雖然提供了ABS防鎖死煞車.卻沒有因此帶來水準之上的制動表現.
再加上這部車聲音小.震動細微.真的很容易一不小心就騎的很快.因此就筆者而言
一般使用下.CBR500R的原廠煞車當然是堪用.但是一旦您對這部車越來越熟悉
開始挑戰更高階的騎乘技巧時.煞車的升級是有必要的.

一整天的騎乘下來.對這部車有很多不一樣的感受.
首先這是一部HONDA生產的車.所以您完全不用擔心因為它的平價.而買到一部
問題一堆.品質粗糙的劣等車.筆者今天騎乘的這部CBR500R里程已經兩萬多公里
但引擎運轉依舊順暢肅靜.騎乘間遇坑洞也沒聽到什麼敲擊異音.品質確實是水準
之上.另外這部車馬力不大.但是引擎出力分配的非常均勻.讓您感覺不到加速衝力
但速度卻可以提升得非常快.簡單說就是沒有什麼脾氣與個性.這個部分好壞因人而異.
而彎道的表現更是非常令人滿意.它的穩定與優異的前後配重讓每個彎道都充滿信心
最後就是這部CBR500R造型非常漂亮且跑格十足.任何人騎上它.都會覺得非常帥氣.

如果您是一位檔車新手.或重機新手.或體型較為嬌小的女騎士.
CBR500R其實比起300cc級距的車.更適合您體驗. 因為這車扭力夠.起步不用拉轉速
在山道間也不需要頻繁的換檔.還有一點就是它的剛性比起輕檔車穩定多了.
遨遊在山林間享受過彎樂趣一點壓力也沒有.真的很棒.

如果您也想要體驗一下這部HONDA CBR500R所帶來的騎乘樂趣
其實也不需要花幾十萬咬牙購車.我們會推薦您走一趟千大重機租賃.用非常輕鬆的費用
嘗鮮享受一下這部車的騎感.體驗一下來自HONDA的造車實力.是非常不錯的.

攝影 MotoCity阿光/小高
騎乘 MAX小凱
文字 MotoCity小嫻/小高
校對 Rin
車輛提供千大重車租賃