XR討論區-Part 2

[pinkfloyd]

XR討論區-Part 1
http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=132731

開版文
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Honda XR系...日本林道車界常青樹車種!

沒有特別突出的優點,就是它最大的優點...

馬力扭力雖然不是最強,但動力分佈均衡,中低轉不會軟腳,高轉也不會馬力突然衝出來變成抓不住的野馬...堅固的車架和前後避震,造就出和善的騎乘三角(手,屁股,腳)和舒適騎乘體驗...越野菜鳥容易上手,但也有足夠能耐讓PRO高手發揮戰力!

號稱只要還有機油就操不死它的RFVC引擎,全車眾多賽事經驗回饋,多年細部改善,林道越野妥善率穩居第一...車系車款眾多,從小朋友騎的50cc到越野賽常勝軍650cc,從日常代步到長途越野賽Baja機種,一應俱全...新手老手都可以找到適當車款,甚至Honda的新任社長-伊東孝紳,現在就是騎XR250上下班!

台灣某車商於2004年初引進一批XR250/XR250 Motard日規道路版,數量約30輛,道路版和競技用R版稍有不同,前叉改倒立,壓縮比降低,設有電動啟動...這批車是台灣正牌XR的大宗,小弟的XR也是其中一部!另外還有少量自行辦理進口驗車領牌XR250/400,加一加正牌XR約50輛左右,二手車出現時,價格可以比四缸400cc街車還高,可知其稀有和搶手的程度.

完稅沒領牌的XR數量大約100部,小至50cc,大到650cc,有日規有美規有道路版有競技版...就算不能明目張膽逛大街,但假日跑跑野地相信也能帶給車主相當愉快的經驗!

台灣最漂亮的景色不在忠孝東路,不在中正紀念堂,是在山裡遠離塵囂的林道旅途中...XR就是最佳的林道夥伴!

小弟在禁止進口機車的黑暗時期就粉哈XL/XR車系,2008因緣際會入手一部XR250,從日本進了零件手冊/維修手冊/社外改裝維修手冊/XR車系歷史介紹/一堆耗材部品...原本是鄙俗肥胖的死台客,XR兩年玩下來,整個人脫胎換骨變成風度翩翩的氣質型男! (謎之音: 你騙肖ㄟ?!)

為慶祝XR如此神奇的魔力,特此開討論區!XR車主們在此討論保養,維修,約跑,交流...等等事宜!

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顯然XR車友和偶一樣,都是剛毅木訥的古意老實人,不太會喇塞,所以Part 1好不容易才蓋滿50樓,現另起Part 2新樓...

鑑於經常被問及XR250R(ME08) / XR250(MD30)兩部車的區別,所以Part2一開始針對這兩部台灣現有數量最多,外觀看似一樣,其實大不同的機種稍作說明...

XR250R(ME08)
一般俗稱[R版]或[競技版],1994年在北美地區初發表,逆輸入回日本販售,每年限量只賣200部...不是Honda要吊自己人胃口,是因為XR250R(ME08)在國外賣太好了,調個幾百台回來賣已經是法外施恩了!

ME08馬力不是最強,配備不是最高檔,車架也沒最粗壯...但在林道的爛路裡,它可以緊咬馬力比它要強上50%的對手,甚至最後超過去...應該這樣說,林道裡不必比馬力扭力有多強,要緊的是能發揮多少馬力扭力出來...然後越野環境多的是爛泥窟,青苔石,後輪一滑再滑,空轉再空轉,倒車摔車和呼吸一樣自然...這時機械妥善率可靠度,也是最後存活完賽的最重要關鍵...XR250R(ME08)不是最強,但卻是最均衡,最韌命的機種!

ME08日本Honda官網介紹
http://www.honda.co.jp/news/1994/2941202.html

XR250R本田廠內代號是ME08:

M = 排氣量為 185cc-250cc 之間
E = 競技設定車款
08 = ME級距的第8款開發順序.







XR250(MD30)
XR250R(ME08)基本設定是給專業車手和越野高手騎的,Honda為迎合不必上場拼生死,但又喜好大自然的善男信女,就像小弟敝人在下我...以XR250R(ME08)為基礎架構,修改出合法道路行駛版本,也在1995年推出兄弟車XR250,廠內代號MD30.

M = 排氣量為 185cc-250cc 之間
D = off-road車款
30 = MD級距的第30款開發順序.

MD30日本Honda官網介紹
http://www.honda.co.jp/news/1995/2950117.html

XR250(MD30)最重要是加了合法道路行走裝置/電動啟動/廢氣排放對策裝置...基本定位不是讓人拼生死用的,MD30是讓騎士假日有空可以到野外跑跑林道散散心,欣賞大自然風景,培養優雅的個人氣質用的...(謎之音:你是很需要培養氣質!)

OK...XR250R(ME08)和XR250(MD30)是長得很像,也有很多零件是共用,但其實細部差異還算大,越野能力也差了一大截...兩車規格比較:

尺寸 ME08 MD30
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車體長度 211 217.5
車體寬度 83 80.5
車體高度 121.5 119
軸距長度 140 142.5
離地高度 31.5 28.5
座椅高度 91.5 87.5
前懸行程 28 24
後懸行程 28 24 (CM)
乾燥重量 104 119 (KG)
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引擎 ME08 MD30
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引擎代號 ME08E MD17E
缸徑衝程 73*59.5 一樣
壓縮比率 10.2 9.3
最高馬力 30 28
最高扭力 2.6 2.6
化油器 PD30 VE88
一次減速 3.1 3.1
二次減速 3.692 3.079
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其他 ME08 MD30
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油箱材質 塑料 金屬
方向燈號 沒有 前後四顆
喇叭裝置 沒有 有
碼表顯示 簡單 完整
車架材質 鉬鉻鋼 普通鋼
空氣濾芯 濕式海棉 乾式濾紙
啟動方式 腳踏 電動
引擎塗裝 無 銀漆
乘客腳踏 無 有
排氣對策 無 有
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ME08離地高3公分,座高多4公分,前後避震器行程都多4公分,車重少了15公斤...這一切都是讓ME08有比較好的越野能力!

引擎方面MD30為了裝電動啟動馬達,壓縮比降到9.3,(主要是活塞頂形狀改變),馬力縮水2匹...化油器改真空薄膜式,比較溫和省油...差最大是二次減速比(後齒盤數/前齒盤數),ME08後齒盤高達48T,MD30則降到40T,這樣省油跑得快,適合長途跋涉,但同轉數下,馬力/扭力縮水20%.
XR250R(ME08)馬力多7%,齒比低20%,車重少10%...這幾項效果乘積下來,騎起來主觀上感覺比XR250(MD30)要強上三成以上...但也不是說買XR250(MD30)就得當乖乖牌,因為它很容易就可以搞到比XR250R(ME08)要爆猛...後齒盤換48T,廢掉二次進氣,觸媒,排氣管直通,高流量進氣濾芯+紅頭化油器...這樣就夠嗆了...嫌不夠還有更嗆的,XR250的改裝品多得很,只怕沒錢買而已!

了解這些差異後,其實一兩眼就可以認出來是MD30或ME08...特別是啟動馬達和乘客腳踏(腳踏需要在副車架上面挖洞),一眼就可以看出有沒有裝!





XR250(MD30)從1995上市後,2003年時進行一次大改款,主要更改項目有:

1.前叉由正叉改為Showa 43mm倒叉,因應倒叉,三角台也小改一些.
2.碼表從數位改為傳統指針.
3.油箱加兩片風翼,後擋泥板拉直.
4.增加一款滑胎款XR250 Motard.
5.其它小地方約十幾個.

大改款後的倒叉XR250多半以MD30後期來稱呼,Honda生產到2007年宣佈停產!原因是這顆身經百戰的引擎,已經很難適應未來越來越嚴格的廢氣排放標準了...唉...英雄氣短呀!





留底資料
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原子阿力:XR400 Motard 後輪原廠140
160的會掃到鍊條 ,150比較剛好

MGBug:
VR200滑胎版的碼表齒輪 應該可以直上 我的XR250現在是裝VR越野版21"的碼表齒輪 GPS測速 誤差大概3%左右

XR MD30整流器掛點 改LDB5 (這是KYMCO的沙灘車整流器代號)
我是DIY把原廠整流器的接頭剪下來 銲上LDB5的線就可以插上去用了
黃線三條隨便互接即可 綠線對綠線
LDB5的紅線+黑線一起接上原廠的紅線即可
LDB5上黑線為電壓感應線 也可直拉電瓶正極
費用約一張再多一杯咖啡的錢
***網路有資料說...建議要選擇短路型,把多的電量短路發熱掉,這樣比較妥當...開路型的有讓內仁(線圈定子)產生高溫燒毀的疑慮...

pinkfloyd:
機油量檢查...把車要先立直,如果是冷車,要先怠速五分鐘,如果氣溫低過10度c,那就要怠速10分鐘...如果是騎乘後停車,引擎是熱的,那還是得先怠速運轉個兩分鐘...確定引擎運轉讓機油有跑過幾次完整的循環後,量測的標準時間在熄火後10-30秒之間...這時間內把油尺蓋打開,抽出查看油量...超過30秒的話,機油會從上方龍骨處往下方引擎處流出,流多流少而已,這會讓人誤以為油量過少...這查驗程序適用XR250,XR250R,XR400R,CB400SS等等,採乾式底殼的RFVC單缸引擎.

加新機油...
1.XR250(MD30)機油量全容量 1700cc / 換濾芯 1400cc / 不換濾芯 1300cc.
2.不要一次就把1400cc倒進去,會溢奶...先倒1000cc機油進去,鎖好機油孔,發動引擎,原地怠速運轉一兩分鐘...這樣可以讓機油從龍骨處被吸進去引擎內部油路...不必擔心只有1000cc的機油,引擎運轉會傷到,XR乾漕式機油設計的好處就在這邊...實際在引擎內部流動的機油量只有幾百cc,其他機油量都被抽到機油槽裡一邊冷卻,一邊等待下一次循環!
3.怠速運轉後,熄火,打開機油孔,再開始第二次加機油,一邊加一邊用油尺量,加到油尺刻度的1/3~1/2處就可以了...油尺的量法是擦乾淨,插入機油孔,到底就好不鎖進去!...沒意外的話,應該總共加了1400cc正負一兩百cc的機油,油面應該在機油尺的1/3~1/2處...機油加到油尺的1/3~1/2處就要停了,不要妄想可以穩定加到滿格...XR龍骨機油槽在油尺1/2處的地方,有設一條溢流管,它會超過線的機油,慢慢溢流到汽缸頂部.
4.油底殼螺絲扭力 2.5KG-M / 龍骨螺絲扭力 4.0KG-M

XR250如果是用K&N機油濾清器,那型號是KN-112
查K&N網站,就會發現KN-112可適用到數十款車種上頭!
http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=KN-112
也就是說適用KN-112的車款,它們的濾芯,理論上可共用!

原廠火星塞規格:
XR400R正常溫度:
-NGK DPR8Z
-Denso X24GPR-U (銥合金版本是 IXG24 )
激烈及較高溫度:
-NGK DPR9Z
-Denso X27GPR-U (銥合金版本是 IXG27 )

XR250R(ME08),只能用熱值較高的火星塞.
-NGK CR9EH-9 (普通)
-NGK CR9EHIX-9 (銥合金)
-Denso U27FER9 (普通)
-Denso IUH27 (銥合金)

XR250(MD30)
正常行駛.(熱值較低,火星塞散熱慢)
-NGK CR8EH-9 (普通)
-NGK CR8EHIX-9 (銥合金)
-Denso U24FER9 (普通)
-Denso IUH24 (銥合金)
激烈/高溫行駛.(熱值較高,火星塞散熱快)
-NGK CR9EH-9 (普通)
-NGK CR9EHIX-9 (銥合金)
-Denso U27FER9 (普通)
-Denso IUH27 (銥合金)

1995-2003 MD30前期,正前叉.
前叉油建議5W,高溫地帶可用10W(濃一點)
添加量 : 每支 477cc
加完後抓住內外管抽插8-10回,停一分鐘,再抽插8-10次,
直立靜置五分鐘,量測液面至蓋口處,應有 90mm. 真麻煩!

2003-2007 MD30後期,倒前叉.
前叉油建議5W,可以用濃一點的10W,但後果自負!(可能爆油封)
添加量 : 每支 標準值 576cc / 容許值 572 - 580cc
加完後一樣要抽插排空氣,液面穩定後,至蓋口處,應有 77mm.

老N:
[youtube:2cd7e0a709]http://youtu.be/1S-PMCFpFN4[/youtube:2cd7e0a709]
_________________
林道休閒組

[rancilio]

感謝品客大詳細解說，自從買的XR250(MD30 1988)就持續在收集相關資料及零組件，逛日拍時常常分不清ME08和MD30零件的異同性，經這麼詳細解說，對這兩部車有更進一步的了解，最近又近了一部VR200H，不知道品客大可否撥冗稍微分析儀下這兩台車(MD30 VS VR200)的差異，感恩。
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HONDA 讚

[xingtian0512]

[rancilio]

[MGBug]

個人擁有VR150 無平衡軸
引擎跟豪爽150那顆一樣
除了原廠離合器容易打滑+OHV的鳥聲外
跟雙陽的檔車比起來 是比較耐

不過XR的 外觀 性能 耐用度 漆面/電鍍 防鏽...等 都強出一大截
果真是一分錢一分貨

[pinkfloyd]

[rancilio]

品客大真是太強了，您的工作應該是和研發有關的吧，分析事情的條理分明，又有佐證，真是太厲害了，我看就算修幾十年車的師傅都不一定這麼了解這些車子的差異，受教了。
原來光車架就有這麼多種設計，車子難做的地方不只是技術，還要在成本和性能間取得最好的平衡，這點全世界真的沒有國家可以比得上，雖然對日本人印象不是很好，很好色，他們的阿公、阿祖還欺負過我們，但是在這一點真是不得不佩服。
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HONDA 讚

[pinkfloyd]

[jeff8906382]

賀!品客大哥榮昇部門主管......讚啦!

[pinkfloyd]

[rancilio]

今天下班騎著VR從龍潭到桃園，全程約30km,感覺真的是扭力夠，沒尾速，五檔拉了半天還沒破百，
跟xr比差了一截，跟銀翼和rc42就差更多，當然拿4萬多和三四十萬比不公平。不過順順騎，當短程代步車還不錯。
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HONDA 讚

[高雄-徐ㄝ]

pink大~
請受小弟三拜~

小弟是騎VR150(04年)和KLX250(99年)
VR雖然馬力小一點,車重重一點
不過真的很耐操又易操控
還有一項大優點~~~省油!
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http://www.wretch.cc/a lbum/hsu092977957

[老N]

新大樓小弟一定要來蓋一下
祝各位朋友林道爽爽騎~Money穩穩賺

還有~平客大辛苦了

小弟的賤駒

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無黨無派~無錢通買菜~

[原子阿力]

慶祝蓋第二棟樓
小XR來湊熱鬧一下 逛小林道溜狗的良伴

[pinkfloyd]