什麼時候該保養或升級愛車懸吊?

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首先關於保養愛車懸吊系統的時間點，這個部分一定要參照原廠車主手冊上
或是維修手冊記載的資訊，因為原廠資料的正確性是無庸置疑。
懸吊系統的機件與部品有許多組件都是消耗品，比如機構內的彈簧、阻尼油
與油封等等，都會隨著騎乘時間與里程數的累積而衰老，衰退的懸吊系統
將大幅降低車輛原有的舒適性與操控性，更甚者將危及騎乘安全，
所以按照原廠規範定期保養懸吊系統也是保養愛車非常重要的一環。


不論是哪一家車廠製造的車款，都會在原廠正式的維修手冊上記載懸吊系統
必須進行保養的工作時數，例如多少小時、月數或年數，以及每次保養
的間隔時間，例如一般公升級仿賽車的規範，通常都是每10,000英哩
或每1年必須進行一次保養，休旅車的部分則將里程拉高至50,000英哩，
但若是常常飛天遁地的越野車或是林道車，則是用工作小時來計算，
在每40個小時的騎乘後就必須進行懸吊系統的保養。


對於一般正常使用的騎士來說，我們建議的大原則就是
針對前叉與後避震每2年就應該做一次保養，無須在意里程數。
每2年的懸吊保養最基本的部分就是更換阻尼油，其餘的部分
就在保養工序的進行中由專業的技師決定是否已經到了需要更換的狀況。
一般而言，懸吊系統的DIY程度屬於中級以上的水準，一般騎士
比較不會選擇自己進行，所以如果預算許可，通常都會建議
趁著分解清理的過程中，就一併更換一些耗材。
如果愛車的用途不僅僅在公路通勤旅遊而已，還會偶而參加賽道活動，
那更換的頻率與時間就要增加與縮短。

至於如何判斷懸吊系統需要保養與維修?
我們假設每個騎士對於愛車的熟悉度都有水準以上的認知，
車輛正常的狀況下操控與舒適性該有怎樣的表現，了然於胸。
如果一旦在騎乘過程裡發現車輛狀況改變，這或許就是個該好好檢視的線索。
首先需要檢查的就是現有阻尼油換裝與使用的時間有多久，
以及上一次更換油封的里程數是多少?


再來就是騎乘過程中有過度彈跳的現象，效能不佳的懸吊系統
在處理壓縮與回彈的表現一定不好，所以如果行經熟悉的路段
車輛卻比往常有著更多的彈跳，這也是個懸吊系統老化需保養的線索。
通常第一個要注意的就是阻尼油的老化，而且阻尼油的老化也會伴隨著
改變車輛在操控時的特性，比如說正常行車速度減速時在煞車狀況下
重心轉移的改變，或是在車輛急加速下整體的穩定性等等，阻尼油的衰退
很容易會造成減速時車輛龍頭的不正常晃動，在加速時也是一樣。
另外異常的輪胎磨耗也是一個重要的懸吊衰退指標，不正常運作的懸吊系統
會容易造成輪胎的變形與胎快異常磨損，導致輪胎無法正常提供
應有的抓地性能，也會降低使用里程。


漏油則是懸吊系統最容易判斷需維修的狀況，阻尼油是添加在避震器內部，
伴隨避震器內部組件運作，以提供正確的壓縮與回彈力，衰退的油封
就會造成懸吊系統的漏油，正常狀況下，阻尼油是在密閉空間內儲存運作，
所以一但因為油封老就開始漏油時，初期可以發現前叉內管或是避震軸心
較平時沾黏比較多的灰塵，嚴重狀況下阻尼油甚至會在避震系統壓縮下
直接噴出，此時避震系統也完全失去功用。


另外關於維修或是升級的問題，也是騎士們時常糾結的問題。
就一般的用車條件下，正常保養的避震系統，相信足敷絕大多數的騎士使用，
升級的問題除了需求之外，有很多的狀況是個人樂趣。
不過有許多車輛出廠時配置的是最基本簡單完全不可調整或是調整幅度
不大的產品，這對於經驗豐富的騎士來說就是個困擾，因為很難用現有的
條件下去找到最合適的設定，在這樣的狀況下，只能尋求改裝品的提升。
這些等級較高的改裝品都會標榜著可調整的範圍與減震筒吸震能力等
，甚至在外型上也加入了很多美觀的CNC部件與陽極處理，所以價值不斐。
不過這些高檔的懸吊改裝品也能夠讓騎士輕鬆地找到最適合自己與愛車
的設定，這個領域往往就是一分錢一分貨，完全端看騎士
對於愛車的預算有多少，目標就在哪裡。


譯文 : Wei2Go
來源 : Motorcycle.com